Какую резину ставить зимой: более широкую или поуже?
Каждую осень несколько миллионов водителей, живущих в средних широтах, сталкиваются с одной и той же дилеммой: стоит ли инвестировать в зимние шины или лучше остановиться на всесезонке.
Многие убеждены, что так называемые универсальные шины – это просто оптимальное решение, благодаря которому облегчается эксплуатация машины в любое время года. Это абсолютно верно, если вы ездите только по городу, ваша местность не отличается высокими холмами и, как правило, отказываетесь от поездок, когда идет снег или на дороге гололед.
Во всех других условиях разница между всесезонными и зимними шинами составляет, по меньшей мере, на 20% больше сцепления. А 20% – это большая разница между своевременным маневром или остановкой, прежде чем автомобиль столкнется с отбойником.
В чем причина такой разницы?
Почему производители, вооруженные всеми средствами современной науки, все еще не могут производить шины, которые одинаково хорошо работают во все времена?
Ответ очень прост: потому что невозможно объединить взаимоисключающие вещи из состава шин. Основные требования к покрышкам:
- чтобы они были достаточно твердыми;
- чтобы выдерживали высокие скорости;
- чтобы медленно изнашивались.
Но мы также хотим, чтобы они были достаточно мягкими, чтобы иметь лучшее сцепление с асфальтом. Мы хотим, чтобы они имели как можно большую сухую контактную поверхность, а также достаточно большие каналы для отвода воды и грязи во время дождя.
Это все равно, что сделать ботинок подходил для летнего пляжа, для похода в горы и для спринтерского забега. Современные технологии могут предложить вам разумный компромисс между этими вещами. Но он все же остается компромиссом.
Всесезонные шины являются отличным решением для таких стран, как Греция. Но для стран с континентальным климатом их использование в снегу и на льду рискованно.
Основные различия
Первое очевидно: всесезонные шины имеют немного более простую структуру протектора и более глубокие дренажные каналы.
У зимней несравненно больше планок – и каждая из них предназначена для максимального сцепления с различными поверхностями. Каналы здесь предназначены для сбора снега, и часто их днища полируются, что обеспечивает выброс липкого снега из полости.
Всесезонные (слева) против зимней резины. У второго варианта структура протектора значительно сложнее, чтобы обеспечить лучшее сцепление в морозную погоду.
У КАЖДОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ также есть свои оригинальные решения. Например, дренажная система в Continental Winter Contact.
Идея состоит в том, что от самого трения верхний слой льда тает и образует водную прослойку между шиной и дорогой. Эти канавки под протектором специально предназначены для удаления влаги, чтобы предотвратить скольжение колес.
В то же время шина обеспечивает максимальную поверхность контакта, которая в летних аналогах уменьшается за счет канавок.
Кстати, эксперты советуют использовать зимой чуть более широкие шины, чем летом. Это правда, что большая ширина делает шину немного более восприимчивой к аквапланированию и немного неустойчивой при стандартной ширине колеи. Но с другой стороны такие покрышки имеют значительно большее сцепление на сухих дорогах, на уплотненном снегу или льду и лучше останавливается на мокрой дороге.
При этом стоит учесть характеристики автомобиля. Например, в зимний период на подкрылках намерзает снег и превращается в пористый лед с острыми краями.Если устанавливается резина шире, чем рекомендует производитель, она будет цепляться за этот слой.
В результате радиус поворота заметно уменьшается (колесо начинает тереться о подкрылок). Также постоянное трение о лед быстрее выведет из строя шину. Некоторые автомобилисты находят компромисс: на перед ставят ту, которая поуже, а на зад – пошире.
