Какая ГБО установка?
Непрерывный рост цен на топливо сделал сжиженный нефтяной газ все более и более популярным. Газовые установки меняются так же, как и автомобили, и становятся лучше, но, к сожалению, все дороже и дороже.
Непрерывный рост цен на топливо сделал сжиженный нефтяной газ все более и более популярным. Газовые установки меняются так же, как и автомобили, и становятся лучше, но, к сожалению, все дороже и дороже.
Можно выделить несколько поколений и каждое из них предназначено для разной группы двигателей. Использование неправильной установки, т.е. чрезмерная экономия, ничего хорошего не сулит.
Более 1,5 миллиона польских автомобилей уже оснащены установками LPG. Поэтому рынок очень велик, и есть много заводов, которые собирают такие установки. Это вызывает огромную конкуренцию между ними. К сожалению, это не качественная конкуренция, а ценовая. Чтобы привлечь клиента, цена снижается и предлагаются более простые установки, что, к сожалению, впоследствии сказывается на качестве работы. Чтобы не возникало проблем при эксплуатации, установка должна быть правильно согласована с двигателем. К сожалению, существует простая зависимость: чем новее и технологичнее двигатель, тем современнее установка. Это, к сожалению, приводит к росту 
затраты и конфликты с идеей экономии, ради которой мы устанавливаем LPG. Но вкладываться стоит больше, потому что последующая безотказная эксплуатация будет просто самой дешевой. Установка смесительной системы в последний автомобиль ни к чему хорошему не сулит.
Для карбюратора
Самые низкие затраты на установку понесут владельцы старых автомобилей, оснащенных карбюратором. Для таких двигателей применяются простейшие расширительные установки без электронного управления. Они работают так же, как карбюратор и имеют довольно много недостатков, но с гораздо более низкими эксплуатационными расходами они приемлемы.
С системой впрыска
В двигателях с системой впрыска и каталитическим нейтрализатором установка должна иметь электронное управление, что, к сожалению, удорожает сборку. В старые автомобили с простой системой впрыска и алюминиевым впускным коллектором можно установить установку второго поколения, за которую придется заплатить от 1500 до 1900 злотых. Это ориентировочные цены, которые также зависят от того, является ли впрыск одноточечным или многоточечным. Если впускной коллектор изготовлен из пластмассы, такую установку использовать нельзя из-за риска повреждения коллектора в результате повторяющихся взрывов. Также не рекомендуется такая установка при наличии расходомера воздуха в системе впуска. Для таких двигателей и для новейших конструкций с обширной системой контроля состава выхлопных газов (также помимо каталитического нейтрализатора) следует использовать последовательный впрыск газа (от 2900 до 3200 злотых для 4-цилиндрового двигателя). Такая система очень похожа на многоточечный бензиновый впрыск, в ней электромагнитные форсунки, но СУГ все же поступает в цилиндры в виде газа. Преимуществом такой установки является практически полное отсутствие потерь мощности и крутящего момента двигателя. Стоит инвестировать в более качественную установку, так как ремонт двигателя определенно будет дороже, чем более высокая стоимость покупки более качественной установки.
Также на рынке представлены установки последнего поколения, в которых газ подается в жидком виде. К сожалению, они не очень популярны из-за высокой цены (около 6 7 – XNUMX XNUMX злотых).
