Как работает мультилинк? Когда лучше использовать традиционную торсионную балку? Многорычажная подвеска — узнайте о ее преимуществах и недостатках

Содержание

Момент, когда многорычажка навсегда в автомобилях низших классов должна была наступить рано или поздно. Почему? Причина — растущие требования к транспортным средствам — снижение эксплуатационных расходов при повышении комфорта вождения. Есть ли здесь золотая середина и многорычажная подвеска? Проверьте, как работает мультилинк!

Что такое многорычажная подвеска в автомобиле? Познакомьтесь с его конструкцией

Как устроена многорычажка в независимой подвеске автомобиля? Нельзя сказать об одинаковом решении в отношении передней и задней осей. Ведь они совершенно разные и задачи у них разные. 

Если речь идет о многорычажной подвеске, то конструкция такого автомобиля предполагает использование не одного рокер за одно колесо. Обычно автомобили оснащаются 2 или 3 поперечными рычагами на каждом колесе, которые «разделяют» задачи во время движения. Один из них расположен в нижней части колеса и действует продольно. Другие могут быть поперечными или косыми. Обычно они расположены в верхней части колеса.

Многорычажная подвеска — лучше?

Начнем с плюсов, потому что их довольно много. Многорычажка в машине однозначно улучшает выделение выбоин на дороге. Благодаря этому езда намного комфортнее, чем в случае традиционных решений с одним маятником. При работе подвески стойка амортизатора не перемещается при движении поворотного кулака. Это плюс в плане эксплуатации элемента, ведь можно не беспокоиться о его разрушении.

Многорычажная подвеска также характеризуется незначительным изменением схождения и геометрии при больших нагрузках. Это существенно влияет на комфортность поездки.

Двухрычажная и многорычажная подвеска — безопаснее ли?

Это еще один аспект вопроса, на который следует обратить внимание. Многорычажка отличается тем, что за сохранение геометрии колеса отвечает несколько элементов. Отсоединение одного маятника от поворотного кулака не влияет на сход колеса с оси симметрии и его смещение поперек направления движения. К сожалению, этого нельзя сказать о традиционных динамиках McPherson. Поэтому подвеска на двойных поперечных рычагах и любая другая с несколькими поперечными рычагами на колесо обеспечивает дополнительную защиту от такого отказа.

Есть ли у многоканальности недостатки? Выпускаются ли еще автомобили с торсионной балкой заднего моста?

К сожалению, у многорычажности есть недостатки, и их как минимум несколько. Самое серьезное с точки зрения водителя — это долговечность. Стандартные решения в виде стойки McPherson, может, и не обеспечивают сенсационного уровня комфорта, но гораздо меньше подвержены повреждениям. 

Многозвенье характеризуется тем, что состоит из нескольких элементов, в той или иной степени взаимообусловленных. Поэтому может случиться так, что в некоторых автомобилях придется то и дело что-то подправлять в подвеске. И это большая проблема практически для каждого автовладельца. Однако это не все минусы.

Многорычажная подвеска и конструктивные ограничения

Теперь еще немного о многорычажной подвеске в разрезе производителей. Их не всегда интересует минимально возможная сумма за замену поврежденного элемента. Однако многозвенность и конструкторы накладывают определенные ограничения. Одним из них является сильно ограниченный ход колес. В то время как в легковых автомобилях это не имеет большого значения, во внедорожниках или внедорожных моделях это очень заметно. 

Кроме того, использование многорычажной подвески вынуждает усложнять конструкцию подвески. Добавление элементов обычно приводит к увеличению веса автомобиля. Это должно компенсироваться использованием более дорогих материалов.

Многозвенная конструкция и багажное отделение автомобиля

Это еще одна чрезвычайно важная сторона дела. Это касается, конечно же, заднего моста и его конструкции. Многорычажка должна иметь больше точек крепления, что эффективно сокращает использование места под конструкцию багажника. По этой причине на рынке снова появляются автомобили с традиционной торсионной балкой на задней оси вместо конструкции, например, с 3-мя поперечными рычагами. Дизайнеры постоянно ищут оптимальное решение.

Как узнать, что многоканальная связь не удалась?

Повреждение одного из компонентов многорычажной подвески можно распознать по-разному. На ошибку указывает, например:

  • увод автомобиля в сторону по прямым линиям;
  • шум из-под колес при проезде ям;
  • неравномерный износ протектора шин;
  • меньшая реакция на движения руля.

Лучший способ поставить точный диагноз – посетить пункт техосмотра. После прохождения диагностического пути мультилинк больше не будет скрывать никаких секретов.

Многорычажная подвеска — отзывы и краткое содержание

Когда дело доходит до повышения комфорта и безопасности вождения, многорычажная подвеска определенно имеет отличные отзывы. Однако с точки зрения эксплуатационных расходов это более дорогое решение. Многорычажка устанавливается в автомобилях с разными эффектами. Поэтому перед покупкой того или иного экземпляра лучше прочитать отзывы о нем.

Главная » Статьи » Эксплуатация машин » Как работает мультилинк? Когда лучше использовать традиционную торсионную балку? Многорычажная подвеска — узнайте о ее преимуществах и недостатках

Добавить комментарий