Как работает генератор / Компоненты

Все знают или почти знают, что генератор используется для обеспечения электроэнергией потребностей автомобиля.

Однако как производится электричество? Как тепловой двигатель может генерировать ток?

Фактически, это физический принцип, стары как мир, или, скорее, стары, как физика, поскольку человек открыл, что, вращая магнит в катушке из медной проволоки, он производит электричество. У нас может сложиться впечатление, что мы живем в очень технологичную эпоху, но нам еще предстоит найти что-либо лучше, чем эта дурацкая система, как все …

Упрощенная схема

концептуальный

Двигатель выключен, магнит не двигается и абсолютно ничего не происходит …

Двигатель включен,

магнит начинает поворачиваться, который перемещает электроны присутствует на атомы меди (электроны подобны коже, покрывающей атомы). Это магнитное поле магнита, который их оживляет. Тогда у нас есть замкнутая цепь, в которой электроны ходим по кругу, тогда мы имеем электричество. Этот принцип одинаков для атомных электростанций, тепловых электростанций или даже гидроэлектростанций.

Тепловой двигатель вращает (электро) магнит в катушке, которая затем производит электричество. Батарея получает это и просто хранит в химической форме. Когда генератор больше не работает (по разным причинам), он больше не заряжает батарею, и единственный способ заметить это – увидеть, как загорается сигнальная лампа батареи, когда двигатель работает (остановлен с включенным зажиганием). Это нормально) .

Компоненты

Ротор

Последний (ротор для вращения), следовательно, может быть постоянным магнитом или модульным (электромагнит «дозируемый», посылая больший или меньший ток возбуждения, дизайн современных версий). Он вращается и соединяется с коленчатым валом ремнем привода вспомогательных механизмов. Поэтому он связан с подшипниками, которые могут быстро изнашиваться, если ремень слишком натянут (с шумом ключа).

Метлы / Углерод

В случае ротора, питаемого от электричества (без постоянного магнита), необходимо иметь возможность питать ротор, пока он вращается сам по себе … Простого электрического соединения недостаточно (провод в конечном итоге намотается сам на себя) . сам!). В результате, как и в стартере, есть угли, роль которых заключается в обеспечении контакта между двумя вращающимися подвижными элементами. По мере его износа контакт может быть потерян, и генератор перестанет работать.

статор

Статор, как следует из названия, статичен. В случае трехфазного генератора переменного тока у нас будет статор, состоящий из трех катушек. Каждый из них будет генерировать переменный ток, когда магнит проходит через ротор, потому что его электроны будут перемещаться благодаря магнитной силе, индуцированной магнитом.

Регулятор напряжения

Поскольку современные генераторы переменного тока имеют в центре электромагнит, мы можем модулировать силу тока, делая его более или менее активным (чем больше мы его подаем, тем больше он становится мощным магнитом). Следовательно, достаточно управлять током, подаваемым на статор компьютером, чтобы ограничить мощность, исходящую от катушек статора.

Напряжение, полученное после регулирования, обычно не должно превышать 14.4 В.

Диодный мост

Он выпрямляет ток и, следовательно, преобразует переменный ток (идущий от генератора переменного тока) в постоянный ток (для батареи). Мы используем здесь хитроумную сборку из нескольких диодов, зная, что последние могут быть пересечены только в одном направлении (следовательно, согласно жаргону, существует направление прохождения и направление блокировки). Диод допускает только то, что ток течет от + к -, но не наоборот.

Поэтому, когда мы подаем переменный ток на вход, на выходе всегда присутствует постоянный ток.

Индикатор заряда батареи = генератор вышел из строя?

Это означает, что электрическая энергия, необходимая автомобилю, в настоящее время вырабатывается в основном аккумулятором, а не генератором переменного тока. Обычно мы осознаем проблему, когда необходимо перезапустить автомобиль, поскольку стартеру, который является электрическим, не с чем работать. Чтобы узнать, как проверить генератор за 3 минуты, перейдите сюда.

Модуляция нагрузки?

В основе установки современных генераторов переменного тока лежит электромагнит, а именно на уровне вращающегося ротора (благодаря ремню). Модулируя сок, вводимый в электромагнит, мы затем модулируем его электромагнитную силу (более или менее интенсивное намагничивание), и благодаря этому мы также можем изменять количество электроэнергии, вырабатываемой генератором переменного тока.

Когда свинцово-кислотная батарея холодная, мы посылаем ей большее напряжение, потому что она лучше заряжается, когда она находится при низкой температуре, и мы делаем наоборот, когда она горячая.

Кроме того, современные автомобили стремятся собрать здесь и там миллилитры топлива с помощью различных уловок, и отключение генератора переменного тока – одна из них. В этом случае достаточно прекратить подачу питания на магнит, если вы не хотите иметь резистивный крутящий момент на уровне генератора переменного тока (который напрямую контактирует с двигателем через ремень), и, наоборот, он полностью активируется, когда вы хочет восстановить энергию при замедлении (при торможении двигателем мы не заботимся о потере крутящего момента или кинетической энергии). Поэтому именно в этот момент на приборной панели загорается лампа аварийного восстановления (конечно, все это управляется компьютером). В результате генераторы переменного тока в некотором роде интеллектуальны, они активируются только в лучшее время и при необходимости, чтобы как можно чаще ограничивать резистивный момент на уровне ремня вспомогательного оборудования.

Самовсасывающий?

Если ротор не питается от батареи, тогда не будет генерироваться ток … Однако, если все вращается на высоких скоростях, ток все равно будет генерироваться: своего рода магнитная остаточная намагниченность будет индуцировать ток в роторе, который будет поэтому станьте магнитом. Затем ротор должен вращаться со скоростью около 5000 об / мин, зная, что частота вращения двигателя будет ниже (имеется понижающая передача из-за разного размера шкива на уровне генератора по сравнению со шкивом. Демпфер).

Этот эффект называется самовсасыванием, и поэтому он позволяет генератору вырабатывать ток даже без его возбуждения.

Очевидно, что эта проблема неактуальна, если мы говорим об генераторе с постоянными магнитами.

Вот изолированный генератор переменного тока. Стрелка указывает на шкив, который будет использоваться для его работы.

Вот он в блоке двигателя, мы видим ремень, который его приводит в движение.

Ремень приводит в действие генератор, который преобразует движение в электричество благодаря сборке, описанной выше. Вот последний в двух машинах, взятых наугад.

Пропеллер позволяет refroidir генератор

На картинке вы видите медный провод через щели.

Все комментарии и реакции

Dernier комментарий опубликован:

площадка ЛУЧШИЙ УЧАСТНИК (Дата: 2021, 08:26:06)

Сегодня и уже около десяти лет генераторы переменного тока находятся под «контролем», то есть их текущее производство будет зависеть от использования транспортного средства, а не от аккумулятора.

Пример: во время разгона регулируемое напряжение падает до 12,8 В, это называется балластом для экономии энергии на ведущих колесах.

В будущем все будет наоборот, и мы сможем рекуперировать «бесплатную» энергию.

Тогда каждая ситуация, требующая большего количества электроэнергии (кондиционер, помощь в рулевом управлении, действие антиблокировочной системы тормозов), вероятно, будет определять собственное значение регулирующего напряжения (иногда более 15 вольт).

Чтобы обеспечить эту работу, «оптимальный уровень заряда» батареи устанавливается на уровне от 80 до 85% и больше не на 100% с регуляторами, предварительно откалиброванными на 14.5 вольт.

Чтобы можно было «восстановить» энергию торможения, аккумулятор не должен быть полным …

Для этих операций требуются аккумуляторы, которые его принимают (EFB или AGM), и в любом случае они прослужат не 8–10 лет, а примерно 3–5 лет, потому что в конечном итоге они сульфатируются.

Прекрасным примером APV является Scenic 2014 года, частые отказы аккумуляторов с необходимостью выполнять ремонтно-десульфатную перезарядку не реже одного раза в месяц после использования под угрозой простоя в дороге.

Частые поломки: короткие поездки по городу и круговое движение, на круговом перекрестке низкие обороты двигателя, включение электрического усилителя руля, что резко снижает уровень заряда батареи, рождественская елка за столом, в худшем случае остановка двигателя из-за недостаточной мощности компьютера впрыска, это вечеринка!

Мы ничего не добились с этой технологией, кроме нескольких граммов CO2, которые дорого обойдутся покупателю с точки зрения аккумуляторов и всех видов неприятностей.

Это напоминает мне мой 2Cv на 6 вольт, где нужно было проводить частые перезарядки.

И я даже не говорю об этом грандиозном мошенничестве с остановкой и запуском. Сколько аккумуляторов, стартеров и генераторов необходимо заменить на 1 литр меньше 100 при городской езде?

Удачи и доброго дня.

Joà «l.

Il Я. 4 реакция (и) на этот комментарий:

• Рэй Кургару ЛУЧШИЙ УЧАСТНИК (2021-08-27 14:39:19): Спасибо, сегодня я кое-что узнал от вас о батареях. 😎

  Что касается остановки и начала, я полностью с вами согласен.

  Примечание: нынешнему аккумулятору моего Mercedes C200 CDI 2001 года выпуска более 10 лет, и он все еще «жив».

• Администратор АДМИНИСТРАТОР САЙТА (2021-08-30 11:09:57): Когда я вижу интернет-пользователей такого уровня, участвующих на сайте, я говорю себе, что не все пропустил …

  Еще раз спасибо за то, что поделились всеми этими тонкостями, приятно видеть, что у некоторых людей еще есть серое вещество 😉

• Патрик 17240 (2021-09-02 18:14:14): Здравствуйте, у меня есть дом на колесах на базе Ducato 160cv euro 6 с запуском и остановкой и adblue, и во время вождения мой генератор заряжается только при 12,2 В, он достигает более 14 В. замедление, но это не очевидно, что всегда есть большое замедление перед сценой, и я получаю аккумуляторную батарею, заряженную примерно на 12,3 В (вольтметр на гнезде прикуривателя), и Fiat говорит, что это нормально … отключив коробку возле минусовой клеммы аккумулятора мы получаем заряд примерно минимум 12,7, что было бы лучше, но больше не запускается и останавливается (несерьезно), а паразитирует в радио .. мои аккумуляторные батареи хорошо заряжаются благодаря DC-DC установлен производителем .. есть ли у вас решение и знаете ли вы об этой проблеме
• Jgodard ЛУЧШИЙ УЧАСТНИК (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Ведь сегодня все автомобили работают именно так. Отключение датчика уровня заряда аккумулятора является частью решения, и оно запрещает остановку и запуск, что, на мой взгляд, лучше для легкового автомобиля (неисправность стартера, аккумуляторной батареи или генератора посреди Балкан, а не тряпки!).

  Производитель не предоставит вам решения, потому что его нет в сервисной службе. Компьютер необходимо перепрограммировать так, чтобы он определял уровень заряда батареи ближе к 100%, в настоящее время у вас должно быть 80%.

  Только технический специалист, способный изменить отображение, сможет это сделать, есть целое сообщество, которое очень активно и признанных профессионалов, которые могут смотреть на это, но это, конечно, будет вне сети.

  Посмотрите вокруг себя на предмет «перепрограммирования двигателя» и найдите «хорошо зарекомендовавшего себя» профессионала, который знает, как изменять параметры блоков управления двигателем. Если вы находитесь на острове Франция, у меня есть адрес, в противном случае они существуют на всей территории. Стоимость вмешательства этого типа зависит от простоты доступа к картографии, если удаление компьютера не является необходимым, это просто смешно, в противном случае это порядка 150 евро.

  Теперь уже достаточно давно, чтобы технические специалисты были обеспокоены этой проблемой, вы сможете найти решение. Вы потребляете немного больше топлива, потому что поддержание оптимального уровня заряда аккумулятора требует небольших затрат, но нелепо для транспортного средства (несколько граммов CO2).

  Удачи .

  Joà «l.

(Ваш пост будет виден под комментарием после проверки)

Комментарии продолжение (51 à 78) >> нажмите здесь

Написать комментарий

Что вы думаете о недорогих автомобилях