Как проверить пакет катушек с помощью мультиметра
Содержание
У вас проблемы с системой зажигания?
Ваш автомобиль пропускает зажигание всякий раз, когда вы пытаетесь ускориться, или двигатель просто не заводится?
Если ваш ответ на эти вопросы положительный, проблема может заключаться в вашей катушке зажигания.
Однако для людей, использующих старые автомобили, этот процесс диагностики становится более сложным, поскольку вместо современных распределителей используются блоки катушек.
Наше руководство представляет вам все, что вам нужно знать о том, как проверить блок катушек с помощью мультиметра.
Итак, начнем.
Что такое пакет катушек
Блок катушек — это тип системы катушек зажигания, распространенный в старых автомобилях, где несколько катушек установлены на одном блоке (блоке), и каждая катушка посылает ток на одну свечу зажигания.
Это система зажигания без распределителя (DIS), также называемая системой бесполезной искры, которая бойкотирует необходимость в распределителе, поскольку блок в некоторой степени служит самим распределителем.
Момент зажигания от каждой катушки контролируется блоком управления зажиганием (ICU), при этом одна клемма катушки срабатывает на такте сжатия своего цилиндра, а другая клемма расходуется на такт выпуска другого цилиндра.
Помимо всего этого, блок катушек работает как обычная катушка зажигания. Каждая катушка на нем состоит из двух входных обмоток и одной выходной обмотки.
Две входные обмотки получают 12 вольт от аккумулятора, скручиваются вокруг выходной обмотки, а выходная обмотка выдает 40,000 XNUMX вольт или более на свечи зажигания, чтобы зажечь двигатель.
Эти компоненты могут выйти из строя и вызвать определенные неудобства, такие как пропуски зажигания в двигателе, неровная работа на холостом ходу или полная невозможность запуска.
Иногда эти симптомы могут быть вызваны компонентом, который работает с аккумулятором, а не самим аккумулятором, например, модулем зажигания.
Вот почему вам необходимо провести тесты на блоке катушек, чтобы правильно диагностировать, откуда возникла ваша проблема.
Если вы используете катушку магнето, а не обычную катушку зажигания, вы можете посмотреть нашу статью о диагностике катушки магнето.
Инструменты, необходимые для тестирования пакета катушек
Чтобы запустить все упомянутые здесь тесты, вам понадобится
- Мультиметр,
- Щупы мультиметра,
- Гаечный ключ или трещотка и розетка, и
- Новый пакет.
Как проверить пакет катушек с помощью мультиметра
Для диагностики блока катушек установите мультиметр на диапазон 200 Ом, поместите положительный и отрицательный щупы на одинаковые клеммы катушки и проверьте показания мультиметра. Значение между 0.3 Ом и 1.0 Ом означает, что катушка исправна, в зависимости от модели.
Это всего лишь краткий обзор того, как диагностировать блок катушек, проверяя его первичное сопротивление.
Мы углубимся в каждый шаг этой процедуры тестирования, дополнительно покажем вам, как проверить вторичное сопротивление, и представим другие способы диагностики блока катушек в вашем автомобиле.
- Найдите пакет катушек
Когда двигатель вашего автомобиля выключен, вы хотите найти, где находится блок катушек зажигания в вашем двигателе, и вынуть его, чтобы удобно провести тесты.
Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего двигателя — это самый простой способ определить, где находится упаковка.
Однако, если у вас нет с собой инструкции, вы можете просто проследить, куда ведут провода свечей зажигания двигателя.
Свеча зажигания расположена сверху или сбоку основного двигателя, поэтому вы следите за тем, куда ведут провода.
Блок катушек обычно расположен сзади или сбоку двигателя.
- Выньте пакет катушек
Чтобы снять блок, вы снимаете провода свечи зажигания с клемм катушки. Помните, что в пакете катушек есть несколько катушек.
Вы отсоединяете провода свечей зажигания от клемм выходной башни каждой из этих катушек на упаковке.
При отсоединении проводов мы советуем маркировать каждый, чтобы их было легче идентифицировать и сопоставить при повторном подключении.
Наконец, вы удаляете электрический разъем рюкзака, который представляет собой своеобразный широкий разъем, входящий в основной корпус рюкзака.
Теперь вы вынимаете пакет с помощью гаечного ключа или, в некоторых случаях, храповика и гнезда. Как только он исчезнет, перейдите к следующему шагу.
- Установите мультиметр на диапазон 200 Ом
Чтобы измерить сопротивление первичных входных обмоток каждой катушки в пакете, вы устанавливаете мультиметр на диапазон 200 Ом.
Настройка Ом представлена символом омега (Ω) на измерителе.
- Разместите щупы мультиметра на первичных клеммах
Входные клеммы представляют собой две одинаковые вкладки, которые выглядят либо как болты, либо как резьба болтов. Они соединяются с первичными обмотками внутри катушки.
Каждая катушка в упаковке имеет эти клеммы, и вы хотите сделать это размещение, чтобы проверить каждую из них.
- Проверьте мультиметр
Как только выводы мультиметра вступают в надлежащий контакт с этими клеммами, измеритель представляет показания. Как правило, хорошая катушка зажигания должна иметь сопротивление от 0.3 Ом до 1.0 Ом.
Тем не менее, технические характеристики вашей модели двигателя определяют правильное измерение сопротивления. Если вы получите соответствующее значение, то катушка исправна, и вы переходите к проверке каждой из других катушек.
Значение за пределами соответствующего диапазона означает, что катушка неисправна, и вам, возможно, потребуется заменить всю упаковку. Вы также можете получить показание «OL», что означает короткое замыкание внутри катушки и ее следует заменить.
Теперь переходим к этапам тестирования вторичного сопротивления.
- Установите мультиметр на диапазон 20 кОм
Чтобы измерить вторичное сопротивление катушки зажигания, вы устанавливаете мультиметр на диапазон 20 кОм (20,000 XNUMX Ом).
Как упоминалось ранее, настройка сопротивления представлена символом омега (Ω) на измерителе.
- Поместите датчики на клеммы катушки
Выходная клемма представляет собой единую выступающую башню, которая соединяется со вторичной обмоткой внутри катушки зажигания.
Это клемма, к которой были подключены провода вашей свечи зажигания до того, как вы их отсоединили.
Вы будете тестировать каждую из входных клемм относительно выходной клеммы.
Поместите один из ваших щупов мультиметра в выходную стойку, чтобы он коснулся ее металлической части, затем поместите другой щуп на одну из ваших входных клемм.
- Посмотрите на мультиметр
В этот момент мультиметр показывает вам значение сопротивления.
Ожидается, что хорошая катушка зажигания будет иметь общее значение между 5,000 Ом и 12,000 Ом. Поскольку мультиметр настроен на диапазон 20 кОм, эти значения находятся в диапазоне от 5.0 до 12.0.
Соответствующее значение зависит от технических характеристик вашей модели катушки зажигания.
Если вы получаете значение в соответствующем диапазоне, клеммы катушки находятся в хорошем состоянии, и вы переходите к другим катушкам.
Если вы получили значение за пределами этого диапазона, то один из выводов неисправен, и вам может потребоваться заменить весь блок катушек.
Показание «OL» означает короткое замыкание внутри катушки. Помните, что вы проверяете каждую первичную катушку относительно выходной катушки.
Проверка мощности искры
Еще один способ проверить блок катушек на наличие проблем — проверить, выдает ли каждая из его катушек необходимое количество напряжения для питания соответствующих свечей зажигания.
Это помогает прояснить ситуацию, если ваш двигатель запускается, но дает осечки при попытке ускориться.
Для этого вам понадобится тестер катушек зажигания. Существуют различные типы тестеров катушек зажигания, которые имеют различные способы применения.
Наиболее распространенными являются встроенный тестер зажигания, тестер искры зажигания и тестер зажигания COP.
Встроенный тестер зажигания служит соединительным проводом, соединяющим выходную стойку катушки, куда обычно входит искровой провод, со свечой зажигания.
Когда зажигание инициируется, этот тестер показывает вам искру, помогая определить, производит ли ее катушка или нет.
С другой стороны, тестер искры зажигания используется вместо свечи зажигания и показывает искру, если она есть.
Наконец, тестер зажигания COP — это индуктивный инструмент, который помогает измерять искру в системе «катушка на свече» без необходимости снимать катушку или свечу зажигания.
Тестирование путем замены
Самый простой и самый дорогой метод диагностики блока катушек на наличие проблем — просто заменить его новым.
Если вы замените весь пакет новым пакетом, и ваш автомобиль начнет работать идеально, то вы знаете, что в старом пакете были проблемы, и ваша проблема устранена.
Однако, если симптомы сохраняются после замены блока катушек, проблема может быть связана с разъемом катушки, одной из свечей зажигания, блоком управления зажиганием или выключателем зажигания.
Визуальный осмотр
Еще один простой способ диагностики проблем с катушкой зажигания — визуальный осмотр ее, а также связанных с ней компонентов на наличие физических повреждений.
Эти физические признаки проявляются в виде следов ожогов, плавления или трещин на блоке катушек, проводах свечей зажигания или электрических разъемах. Утечки из пакета катушек также могут сигнализировать о том, что он вышел из строя.
Заключение
Проверить блок катушек зажигания в вашем автомобиле на неисправность не так сложно, как вы могли подумать.
Наиболее важными ключевыми моментами проверки являются правильность настройки мультиметра и правильность подключения щупов к клеммам.
Часто задаваемые вопросы
Как узнать, неисправен ли мой пакет катушек?
Признаки неисправного блока катушек включают пропуски зажигания в двигателе, загорание индикатора проверки двигателя, неравномерную работу на холостом ходу или полный отказ запуска двигателя. Для поиска неисправностей также можно использовать мультиметр.
Как проверить мощность катушки?
Чтобы определить, дает ли катушка достаточную искру, вам нужен встроенный тестер зажигания или тестер искры зажигания, установленный как свеча зажигания. Они позволяют безопасно измерять искру от катушки.
