Как проверить генератор автомобиля?
Содержание
Автономная система автомобиля работает за счет двух видов энергии. Одна из них это механическая энергия, которая возникает в процессе работы разных узлов и агрегатов. Например, в двигателе внутреннего сгорания за счет микровзрывов возникают толчки, приводящие в движение целую групп механизмов – кривошипно-шатунный, газораспределительный и т.д.
Второй тип энергии, благодаря которой работают разные узлы автомобиля – электричество. Постоянным источником энергии в машине является аккумулятор. Однако этот элемент не способен обеспечить энергией на длительное время. Например, каждая вспышка искры в свече зажигания требует электрического импульса, поступающего вначале от датчика коленвала, а затем идущего через катушку зажигания к распределителю.
Чтобы автомобиль смог проехать не одну тысячу километров без необходимости в подзарядке батареи, в его оснащение входит генератор. Он вырабатывает электричество для работы бортовой сети транспорта. Благодаря этому аккумулятор не только сохраняет свой заряд для запуска мотора, но и по пути подзаряжается. Этот элемент считается достаточно стабильной деталью, но периодически и она выходит из строя.
Устройство генератора
Прежде чем рассмотреть разные варианты проверки генератора, нужно разобраться с его устройством. Данный механизм приводится в движение через ременную передачу от шкива коленчатого вала.
Устройство генератора следующее:
- Шкив привода соединяет устройство с мотором;
- Ротор. Соединен со шкивом и постоянно вращается, пока машина заведена. Деталь с индивидуальной обмоткой на его валу имеются контактные кольца;
- Неподвижный элемент с индивидуальной обмоткой – статор. При вращении ротора обмотка статора вырабатывает электричество;
- Несколько диодов, спаянных в один мост, состоящий из двух пластин. Этот элемент преобразует переменный ток в постоянный;
- Регулятор напряжения и щеточный элемент. Эта деталь обеспечивает более плавную подачу электричества в бортовую сеть (без скачков и в соответствии с количеством активных потребителей);
- Корпус – защитные крышки и металлическая полая конструкция с вентиляционными отверстиями;
- Подшипники, обеспечивающие легкое вращение вала.
Пока вращается ротор, между ним и статором создается магнитное поле. Медная обмотка реагирует на него, и в ней вырабатывается электричество. Но для постоянной выработки энергии требуется изменять поток магнитного поля. Для этой цели в конструкции ротора и статора имеются стальные пластины, образующие окна.
На обмотке статора образуется переменное напряжение (полюса магнитного поля постоянно меняются). Диодный мост обеспечивает стабильную полярность напряжения, благодаря чему может исправно работать маломощное оборудование.
Неисправности генератора
Если условно разделить все поломки устройства, то автомобильный генератор выходит из строя из-за электрических или механических неполадок. Что касается второй категории, то большинство из них диагностируются при визуальном осмотре. Примером тому может быть затрудненное вращение шкива (неработоспособность подшипников) или рывки при вращении – детали цепляются друг за друга.
Однако проверка электрических свойств устройства без дополнительного оборудования невозможна. К поломкам электрической части относятся:
- Износ щеток и колец;
- Сгорел регулятор или образование пробоев в его схеме;
- Перегорел один (или несколько) из диодов моста;
- Перегорела обмотка в роторе или статоре.
Каждая поломка имеет свой метод проверки.
Как проверить генератор, не снимая с машины
Для выполнения такого рода диагностики потребуется осциллограф. Этот прибор «прочитает» все имеющиеся неисправности. Однако такая работа требует определенных навыков, ведь разобраться в графиках и разных цифрах способен только квалифицированный специалист. По этой причине автомобиль отправляют на диагностику в СТО.
Для обычного автомобилиста есть более бюджетные методы, которые позволяют проверить генератор, даже не прибегая к демонтажу. Вот некоторые из них:
- Заводим мотор. Отключаем клемму «-» с батареи. Автомобиль при этом должен и дальше работать, так как нормальный режим подразумевает автономную выработку энергии. Недостаток такой диагностики – она не применима для релейных модификаций генераторов. Современный автомобиль лучше так не проверять, так как некоторые элементы не справятся со скачками напряжения. Мост из диодов в новых моделях авто без нагрузки не должны работать;
- Мультиметр подсоединяется в соответствии с полюсами акб. В спокойном состоянии напряжение – в пределах от 12,5 до 12,7 вольт (заряженная АКБ). Далее заводим двигатель. Проделываем ту же процедуру. При исправном устройстве мультиметр покажет от 13,8 до 14,5 В. И это без дополнительной нагрузки. Если активировать более мощные потребители (например, это может быть мультимедийная система, печка и подогрев стекол), напряжение должно упасть до показателя минимум в 13,7 вольт (если ниже, тогда генератор неисправен).
Есть также небольшие «подсказки», которые может выдавать генератор, находящийся на грани поломки:
- На небольшой скорости свет фар мерцает – проверить исправность регулятора;
- Вой генератора, когда на него дается нагрузка – проверить работоспособность диодного моста;
- Писк ремня привода – следует отрегулировать его натяжение. Пробуксовка ремня приводит к нестабильной выработке энергии.
Как проверить щетки и контактные кольца
В этих элементах могут присутствовать механические повреждения, поэтому в первую очередь осматриваем их. Если щетки износились, их просто следует заменить на новые. Контактные кольца также имеют свойства изнашиваться, поэтому проверяют толщину и высоту щеток, но и колец.
Нормальные параметры указываются производителем, однако минимальный размер этих элементов должен быть:
- Для щеток – показатель высоты не меньше 4,5 миллиметров;
- Для колец – диаметр минимум 12,8 миллиметров.
Помимо подобных замеров детали проверяются на наличие нестандартной выработки (царапины, бороздки, сколы и т.д.).
Как проверить диодный мост (выпрямитель)
Такая поломка часто происходит, если подключить аккумулятор не в той полярности (клемма «+» надевается на минус, а «-» – на плюс). Если такое произошло, то многие приборы автомобиля сразу выйдут из строя.
Чтобы предотвратить это производитель строго ограничил длину проводов к аккумулятору. Но если приобретается батарея нестандартной формы, следует знать, какая клемма какому полюсу соответствует.
Вначале проверяем сопротивление на одной пластине диодного моста, а затем на другой. Функция данного элемента – обеспечивать токопроводимость исключительно в одном направлении.
Диагностика проводится следующим образом:
- Плюсовой контакт тестера соединяется с клеммой «+» пластины;
- Минусовым щупом касаемся выводов всех диодов по очереди;
- Щупы меняются местами, и проводится идентичная процедура.
По результатам диагностики рабочий диодный мост будет пропускать ток, а при смене щупов будет создавать максимальное сопротивление. То же касается и второй пластины. Небольшая тонкость – сопротивление не должно соответствовать значению 0 на мультиметре. Это будет свидетельствовать о пробое в диоде.
Из-за неисправного диодного моста батарея недополучает необходимой энергии для подзарядки.
Как проверить регулятор напряжения
Если во время проверки нагрузочной вилкой был выявлен недозаряд акб или его перезаряд, тогда нужно обратить внимание на регулятор. О нормах при рабочем регуляторе уже ранее говорилось.
Также определяется показатель сопротивления конденсатора. На экране тестера это значение должно снижаться, как только к нему подсоединят щупы.
Другой способ проверить регулятор – с помощью 12-вольтовой контрольной лампочки. Деталь отсоединяют, и к щеткам подсоединяют контрольку. Плюсовой контакт соединяют с плюсом источника питания, а минус батареи садят на корпус регулятора. При подаче 12В лампочка загорается. Как только напряжение повысится до значения 15В, она должна погаснуть.
Как проверить статор
В данном случае также необходимо обратить внимание на показатель сопротивления (в обмотке). Перед замерами мост из диодов демонтируется. Исправная обмотка покажет значение около 0,2Ом (выводы) и максимум 0,3Ом (на контакте нуля и обмотки).
Вой источника питания свидетельствует о пробое или замыкании в витках обмотки. Также следует проверить, нет ли выработки на поверхностях металлических пластин детали.
Как проверить ротор генератора
Вначале «прозваниваем» обмотку возбуждения (она создает небольшой импульс электричества, который вызывает электромагнитную индукцию). На мультиметре выставляется режим проверки сопротивления. Замеряется сопротивление между кольцами (расположены на валу ротора). Если мультиметр показывает от 2,3 до 5,1Ом, значит, деталь исправна.
О замыкании витков будет свидетельствовать низкое значение сопротивления, а высокое – об обрыве обмотки.
Еще один тест, проводимый с ротором – проверка на потребление энергии. В этом случае используется амперметр (соответствующий режим мультиметра), на кольца подается 12В. Там где цепь разрывается, прибор покажет от 3 до 4,5, если элемент исправен.
В завершении диагностики проверяется изоляционный слой на предмет сопротивления. Процедура следующая. Берем 40-ватную лампочку. Один конец провода подсоединяем к розетке, а другой – к корпусу. Другой контакт розетки соединяется напрямую к кольцу ротора. При хорошей изоляции лампа не будет светиться. Даже малейший накал спирали будет говорить об утечке тока.
Если в результате диагностики генератора была обнаружена поломка одного из элементов, деталь меняется – и устройство, как новое.
Вот короткое видео о быстрой проверке генератора:
Итак, если генератор автомобиля неисправен, работа бортовой сети машины будет длиться недолго. Аккумулятор быстро сядет, и водителю придется буксировать свое транспортное средство к ближайшему СТО (или вызывать для этого эвакуатор). По этой причине каждый автовладелец должен быть внимательным к сигнальной лампочке с символом батареи.
Вопросы и ответы:
Как проверить идёт ли зарядка с генератора на аккумулятор? Снимается толстый провод генератора (это +). На + АКБ подключается один щуп мультиметра, а второй щуп соединяется с свободному контакту генератора.
Как определить, что не работает генератор на машине? Затрудненный запуск ДВС (плохо подзаряжается АКБ), мерцание света во время работы мотора, светится иконка АКБ на приборке, свист приводного ремня генератора.
Как проверить генератор работает или нет? Замером выдаваемого тока. Он должен быть в пределах 13.8-14.8В (2000 об/мин). Провал под нагрузкой (включена печка, фары подогрев стекла) до 13.6 – норма. Если ниже – неисправность генератора.
Как проверить исправность генератора мультиметром? Щупы мультиметра подключаются к клеммам аккумулятора (в соответствии с полюсами) на работающем моторе. На любых оборотах напряжение должно находиться в пределах 14 вольт.
