Как правильно отрегулировать подвеску горного велосипеда

Подвески произвели революцию в практике катания на горных велосипедах. С ними вы можете ездить быстрее, тяжелее, дольше и с оптимальным комфортом. Однако вы должны быть осторожны, потому что плохо отрегулированная подвеска также может вас наказать!

Подведем итоги настроек.

Пружина подвески

Работа подвески в основном характеризуется ее пружинным эффектом. Пружина в первую очередь определяется весом, который она поддерживает и от которого она утонет.

Список пружинных систем:

• пара пружина / эластомер (вилка первой цены),
• воздух / масло

Пружина позволяет адаптироваться к весу гонщика, местности и стилю езды. Как правило, дисковое колесо используется для упрочнения пружины в системах пружина / эластомер и масляная ванна, в то время как пневматические вилки и амортизаторы на горных велосипедах регулируются с помощью насоса высокого давления.

Для вилок MTB из эластомера / пружины, если вы хотите значительно придать вилке жесткость или мягкость, ее следует заменить на более жесткие или более мягкие номера деталей, подходящие для вилки вашего квадроцикла.

Леви Батиста, помогает нам легко и увлекательно понять теорию того, что происходит во время отстранения на видео:

Различные типы настроек

Предварительная нагрузка: это базовая настройка, доступная почти для всех вилок и амортизаторов. Он позволяет регулировать подвеску в соответствии с вашим весом.

Отскок или отскок: регулировка присутствует на большинстве подвесок, она позволяет регулировать скорость возврата после удара. Это важная регулировка, но зачастую ее нелегко сделать, поскольку для достижения оптимального результата она должна зависеть от скорости и типа местности, по которой вы едете.

Низкая и высокая скорость сжатия: этот параметр доступен на некоторых вилках, как правило, на высоком уровне. Он позволяет регулировать чувствительность в зависимости от скорости движения при больших и малых ударах.

Регулировка провисания

SAG (от английского глагола «провисать» до предварительного напряжения) – это предварительная нагрузка вилки, то есть ее жесткость в состоянии покоя и, следовательно, ее нажатие в состоянии покоя, в зависимости от веса пилота.

Его измеряют, когда вы садитесь на велосипед и обращаете внимание на то, на сколько мм опускается вилка.

Самый простой способ:

• Оборудуйте себя, как во время езды: шлем, сумки, обувь и т. Д. (Которые напрямую влияют на вес, поддерживаемый подвесками).
• Вставьте зажим внизу одного из толкателей вилки.
• Сесть на велосипед, не нажимая на вилку, и принять нормальное положение (лучше
• Наберите скорость несколько км / ч и займите правильное положение, потому что при остановке весь вес приходится на заднюю часть, и значения будут неправильными)
• Сойти с велосипеда, не нажимая всегда на вилку,
• Обратите внимание на положение зажима в мм от его основного положения.
• Измерьте общий ход вилки (иногда он отличается от данных производителя, например, у старого Fox 66 было 167, а не 170, как рекламируется)

Разделите измеренный прогиб вилки на общий ход вилки и умножьте на 100, чтобы получить процент. Именно SAG говорит нам, что в состоянии покоя он провисает на N% от своего прогиба.

Идеальное значение SAG – это провисание в неподвижном состоянии и под вашим весом, составляющее 15/20% пути для практики XC и 20/30% для более интенсивной практики, эндуро в DH.

Меры предосторожности при регулировке:

• слишком жесткая пружина помешает правильной работе вашей подвески, вы полностью потеряете преимущество настроек сжатия и отбоя.
• слишком мягкая пружина может повредить ваш материал, потому что ваша система подвески очень часто упирается в упоры при сильных ударах (даже в условиях бездорожья).
• воздух в вилке вашего горного велосипеда не реагирует таким же образом, когда он составляет 0 ° и 30 °, ваши настройки должны меняться, и ваше давление необходимо проверять каждый месяц в году, чтобы оно было как можно более подходящим для условий в на котором ты катаешься. (зимой воздух сжимается: в идеале добавить + 5%, а летом расширяется: убрать -5% давления)
• если вы слишком часто бодаетесь (вилка останавливается), возможно, потребуется уменьшить провисание.
• на пружинных вилках регулировка предварительного натяга не имеет большой амплитуды. Если вам не удастся добиться желаемого SAG, вам придется заменить пружину на модель, более подходящую для вашего веса.

Сжатие

Эта регулировка позволит вам регулировать жесткость сжатия вашей вилки в зависимости от скорости погружения. Высокие скорости соответствуют быстрым ударам (камни, корни, ступеньки и т. Д.), В то время как низкие скорости больше ориентированы на медленные удары (качание вилки, торможение и т. Д.). Как правило, мы выбираем довольно открытую настройку высоких скоростей, чтобы хорошо поглощать этот тип ударов, при этом стараясь не слишком сильно отклоняться. На низких скоростях они будут более закрытыми, чтобы вилка не провалилась слишком сильно при торможении. Но вы можете поэкспериментировать с различными настройками в полевых условиях, чтобы найти те, которые подходят вам лучше всего.

• Низкая скорость соответствует сжатию с малой амплитудой, которое обычно связано с педалированием, торможением и небольшими ударами на земле.
• Высокая скорость соответствует сжатию подвески с большой амплитудой, обычно связанной с толчками и ударами, вызванными рельефом местности и вождением.

Чтобы отрегулировать этот диск, установите его, повернув его до максимума в сторону «-», затем подсчитайте отметки, повернув его до максимума до «+», и вернитесь на 1/3 или 1/2 в сторону «-». Таким образом, вы сохраните динамическое сжатие вилки и / или амортизатора вашего MTB и сможете уточнить настройку подвески в соответствии с ощущениями во время езды.

Сильное сжатие замедляет ход подвески при сильных ударах и улучшает способность подвески противостоять этим сильным ударам. Слишком медленное сжатие вынуждает гонщика компенсировать более сильные удары своим телом, и горный велосипед будет менее устойчивым на высоких скоростях.

Замок сжатия

Блокировка сжатия подвески, популярная на участках подъема и качения, работает, замедляя или предотвращая поток масла в камере. В целях безопасности замок вилки срабатывает при больших ударах, чтобы не повредить подвеску.

Если блокировка вилки вашего горного велосипеда или амортизатора не работает, есть два решения:

• Вилка или амортизатор заблокированы ручкой на руле, возможно, потребуется подтянуть трос
• В вилке или амортизаторе нет масла, проверьте его на герметичность и добавьте несколько чайных ложек масла.

Расслабление

В отличие от сжатия, отскок соответствует гибкости подвески, когда она возвращается в исходное положение. Прикосновение к регулировке сжатия вызывает прикосновение к регулировке отбоя.

Регулировку триггера найти сложнее, потому что она в основном зависит от ваших ощущений. Регулируется с помощью циферблата, который часто находится в нижней части рукавов. Принцип заключается в том, что чем быстрее спусковой крючок, тем быстрее вилка возвращается в исходное положение в случае удара. Слишком быстрый отскок создаст у вас впечатление, будто вас срывает с руля во время ударов, или мотоцикла, которым трудно управлять, в то время как при слишком медленном отскоке ваша вилка не успеет подняться, и удары прекратятся. будет ощущаться в ваших руках. В целом, чем быстрее мы движемся, тем быстрее должен быть спусковой крючок. Вот почему так сложно получить правильную настройку. Чтобы найти хороший компромисс, не бойтесь проводить многочисленные тесты. Лучше всего начать с самого быстрого расслабления и постепенно уменьшать его, пока не найдете правильный баланс.

Неправильная регулировка спускового крючка может иметь серьезные последствия для пилота и / или его крепления. Слишком сильный спусковой крючок ведет к потере сцепления. Слишком мягкий отскок увеличивает риск выхода из нижней границы, что приводит к повреждению вилки при повторяющихся ударах, во время которых вилка не успевает вернуться в исходное положение.

Работа: в фазе расширения суспензия возвращается в свое нормальное состояние с перемещением масла из камеры сжатия в исходное положение через регулируемый канал, который увеличивает или уменьшает скорость передачи масла.

Метод регулировки триггера 1:

• Амортизатор: бросьте велосипед, он не должен подпрыгивать
• Вилка: возьмите довольно высокий бордюр (примерно в верхней части пути) и опустите его вперед. Если вы чувствуете, что вас бросают через руль после того, как колесо опущено, уменьшите скорость отскока.

Метод регулировки триггера 2 (рекомендуется):

Для вилки и амортизатора вашего MTB: установите шкалу, повернув ее как можно дальше в сторону «-», затем подсчитайте метки, повернув ее как можно дальше до «+», и вернитесь на 1/3 в сторону «-» (Пример: от «-» до «+», 12 делений для достижения максимального «+», вернуться на 4 деления в сторону «-». Таким образом, вы сохраните динамическое расслабление с помощью вилки и / или амортизатора и сможете доработать настройку подвески, чтобы чувствовать себя во время езды.

А как насчет телеметрии?

ShockWiz (Quark / SRAM) – это электронный блок, который соединен с подвеской на пневморессоре для анализа его работы. Связавшись с приложением для смартфона, мы получаем рекомендации по настройке в соответствии со своим стилем пилотирования.

ShockWiz несовместим с некоторыми подвесками: пружина должна быть абсолютно «воздушной». Но также, что у этого нет регулируемой отрицательной камеры. Он совместим со всеми брендами, отвечающими этому критерию.

Программа анализирует изменения давления воздуха на пружине (100 измерений в секунду).

Его алгоритм определяет общее поведение вашей вилки / амортизатора. Затем он транскрибирует свои данные через приложение для смартфона и помогает вам настроить подвеску: давление воздуха, регулировку отскока, сжатие на высокой и низкой скорости, количество жетонов, нижний предел.

Вы также можете арендовать его в Probikesupport.