Как поставить колено на пол
Содержание
Вождение: траектория, скорость, положение и… контакт! Все наши советы по подаче слайдера на треке
На трассе есть до и после: положив колено, вы не сделаете вас таким же байкером!
Если акт совершенно естественен для пилота, в глазах широкой публики, поставить колено на пол есть что-то волшебное, даже эзотерическое. Широкая общественность считает, что вы должны быть сумасшедшими, что это должно быть больно. Короче говоря, колено на полу заставляет вас дрожать в коттеджах.
Но, кстати, зачем ставить колено на землю?
Отличный вопрос, который требует ответа, похожего на другой вопрос, который относится к старым добрым временам: «Как дела, Фонзи? Фонзи, он крутой». Поставить колено на пол — это круто, это немного личного удовольствия, которое никому ничего не должно, и что, по мнению мирян, определенно относится к категории дорожных рыцарей.
Помимо вклада, который он вносит в эго (и который не является незначительным), колено на земле позволяет две вещи: перемещать центр тяжести машины (в кривой, взятой с одинаковой скоростью двумя машинами, та, чей водитель бедра должен будет математически иметь меньше угла, что дает больше безопасности… или дает потенциал пройти еще быстрее); колено мотоцикл). Очевидно, что эта мера не имеет смысла на дороге, где колено редко размещается спонтанно, за исключением, возможно, регулярной кривой среднего радиуса, но на трассе эта индикация также предоставляет информацию о темпе удержания.
Рецепт
Вот теперь секрет, который вы не должны раскрывать окружающим: на самом деле, поставить колено на пол не сложно. Просто следуйте рецепту: траектория, скорость, положение…
Прежде чем идти дальше, давайте вспомним одну вещь: некоторые байкеры веселятся на бедрах, пока они в джинсах, без ползунка. И некоторые в конечном итоге надевают знаменитое колено: плохая идея, материал колена изначально не был разработан для этого использования. Он делает дыры в нем, с осложнениями стиля выпота синовии: колено приземляется только в безопасной среде. Поэтому предпочтительно, на трассе.
Святая Троица ползунка: траектория, скорость, положение…
Хорошее применение колена соответствует нескольким конкретным правилам, но, прежде всего, требует хорошего понимания философии этого вопроса. Действительно, и повторяйте это предложение хорошо, пока вы не полностью не поймете и не интегрируете его, вы должны позволить земле подняться на колено и не настаивать на том, чтобы потереть ее на землю. Помещение колена — это не результат жестокого движения и радикального изменения положения вождения, а кульминация расчетливой и последовательной походки, где все наборы едины: нежная ласка с потертым пластиковым шумом. Вот выигрышная шарада:
Моя первая, траектория
По дороге вы плаваете в коридоре шириной всего 2,5 м. Однако ширина взлетно-посадочной полосы часто составляет от 8 до 12 метров. Таким образом, используя больше ширины пути, ваша траектория, естественно, будет более округлой, что приведет вас сначала к тому, что вы сможете пройти быстрее, а затем, очень естественно, примете больше угла.
Моя вторая, скорость
Если вы буквально не сбросите себя с велосипеда, вы не приземлитесь на ползунок, по очереди на очень низкой скорости (или, гравитацией, но это другая история). Тем не менее, вы обнаружите, что также не нужно иметь сверхзвуковую скорость или делать хронос водителя GP, чтобы прикоснуться к земле.
Если это не касается начала, это потому, что вы идете недостаточно быстро. Вы должны постепенно увеличить свою скорость, и лучший способ сделать это — четко разбить шаги: хорошо работать и анализировать точки торможения, поворота спускового крючка, веревочной точки и выхода из кривой, а также бросать велосипед в поворот динамического контррулевого поворота. Просто следуя этим правилам, вы больше не должны быть очень далеко от цели. Применяя и повторяя упражнение, вы обретете как уверенность, так и точность в своих траекториях.
Моя третья позиция
Внимание, вот последовательность «Veronique et Davina»: установка колена требует небольшой гибкости, и если вы останетесь жесткими, как кружевной проход, вы можете не только не прикоснуться к знаменитому слайдеру, но и добраться до земли, взяв слишком много угла.
Итак, давайте посмотрим, что ваше тело должно сделать, чтобы достичь этого состояния благодати снизу вверх:
- Ноги: абсолютно запрещенная позиция «утки» (тем более, что, кроме того, она уродлива и нелепа). С обеих сторон цыпочка лежит на цыпочках. Внутри это даст вам рычаг (должны ли говорить «рлевая нога»?) дополнительно, чтобы наклонить велосипед; снаружи это позволит вам расположить ногу немного выше, поэтому как к клину на танке с коленом, так и на раме пяткой.
- Бедро и таз: бедра гибкие, а таз не приклеен к резервуару. В противном случае ваше тело не сможет вращаться вокруг велосипеда, и вы в конечном итоге получите абсолютно гротескное и неэффективное положение для вождения жабы (за исключением этой теории: австралийский гонщик GP 500 Мик Духан и его неакадемический стиль). Поэтому необходимо оставить несколько сантиметров между бассейном и баком, чтобы легче вращаться вокруг велосипеда.
- Бедра: они остаются перпендикулярными мотоциклу, они не вращаются. Когда наступит поворот, сдвиньте тело с половины ягодицы внутрь.
- Колено: гибкое, открытое…
- Бюст: не слишком прилип к танку, потому что в противном случае он заблокирует гибкость верхней части тела, которая, как вы себе представляете, также играет определенную роль…
- Голова: она сопровождает общее движение в большой текучести. Помимо установки колена, цель операции — идти быстро. В качестве носителя глаз (!) голова пилота показывает, что он уже проецируется на остальную часть миссии: чтобы выйти из кривой, снова ускориться. Поэтому голова не замерзла, жесткая, над телом, а сопровождает движение, являясь продолжением осанки мотоцикла
- Локти: внешний локоть — это новая точка опоры на баке; внутренний локоть изогнут и указывает на землю, потому что это способствует снижению центра тяжести, тем самым набирая скорость и стабильность.
Все мое, импульс
И вот как гора рожает мышь: то, что казалось непреодолимым, на самом деле становится очень естественным. Хорошая траектория, достаточно подходящая скорость, динамический поворотный вход, гибкое и плавное положение и уважение ваших коллег-религионистов благодаря вашим решетчатым ползункам.
Теперь, если вы гордитесь тем, что проводите несколько секунд со слайдером, который трется в каждом шагу, у нас для вас есть двойная плохая новость: во-первых, это будет стоить вам дорого в ползунках, а два, если вы внимательно посмотрите на водителей GP и WSBK, вы обнаружите, что они, наконец, немного
Мораль истории: если вы трете очень долго, это означает, что ваши траектории слишком округлены, и вы можете сэкономить время, сузив нейтральные фазы, вызвав поворот позже и ускорившись раньше. На самом деле, вы обнаружите, что можете идти еще быстрее и что шаг за коленом — это кончик сапога и подставка для ног, которые треют. Что касается локтя, даже плеча, это другая история…
