Как измерить компрессию двигателя

Показатель компрессии цилиндропоршневой группы позволяет определить состояние двигателя внутреннего сгорания или его отдельных элементов. Чаще всего этот параметр заменяют, когда мощность силового агрегата заметно снизилась или когда наблюдаются трудности с запуском двигателя.

Рассмотрим, по каким причинам может падать или вообще пропадать давление в цилиндрах, как проверить этот параметр, какой инструмент для этого понадобится, а также некоторые тонкости данной процедуры.

Что показывает замер компрессии: основные неисправности

Прежде чем рассматривать, как измерить компрессию, необходимо разобраться с самим определением. Нередко ее путают со степенью сжатия. На самом деле степень сжатия – это соотношение объема всего цилиндра к объему камеры сжатия (пространство над поршнем, когда он находится в верхней мертвой точке).

Это постоянная величина, и меняется она, когда изменяются параметры цилиндра или поршня (например, при замене поршня с выпуклого на ровный степень сжатия уменьшается, так как увеличивается объем камеры сжатия). Она всегда обозначается дробью, например 1:12.

Под компрессией (более точное определение – давление конца такта сжатия) подразумевается максимальное давление, которое создает поршень, когда он достигнет верхней мертвой точки в конце такта сжатия (закрыты оба клапана – и впускной, и выпускной).

Компрессия зависит от степени сжатия, однако второй параметр не зависит от первого. Величина давления в конце такта сжатия также зависит от дополнительных факторов, которые могут присутствовать во время проведения замеров:

• давления в начале такта сжатия;
• как отрегулированы фазы газораспределения;
• температура во время проведения замеров;
• протечки в цилиндре;
• пусковые обороты коленвала;
• севший аккумулятор;
• излишнее количество масла в цилиндре (при изношенной цилиндропоршневой группы);
• сопротивление в патрубке впускного коллектора;
• вязкость моторного масла.

Некоторые механики пытаются повысить мощность мотора путем увеличения степени сжатия. На самом деле эта процедура лишь незначительно изменяет этот параметр. О других способах добавить двигателю «лошадок» можно прочитать в отдельной статье.

Измененная степень сжатия

На что влияет давление в конце такта сжатия?  Вот лишь некоторые факторы:

1. Холодный пуск двигателя. Особенно важен этот фактор для дизельных моторов. В них воздушно-топливная смесь воспламеняется благодаря температуре сильно сжатого воздуха. Для бензиновых агрегатов этот параметр не менее важен.
2. В некоторых случаях уменьшение компрессии является причиной повышения давления картерных газов. Из-за этого больший объем масляных паров попадает обратно в двигатель, что приводит к повышению токсичности выхлопа, а также к загрязнению камеры сгорания.
3. Динамика автомобиля. При снижении компрессии приемистость мотора заметно падает, возрастает расход топлива, уровень масла в картере быстрее падает (при утечке смазки через маслосъемное кольцо масло сгорает, что сопровождается синим дымом из выхлопной трубы).

Для давления конца такта сжатия нет универсальной величины, так как оно зависит от параметров отдельного силового агрегата. В виду этого невозможно назвать универсальную величину компрессии для всех силовых агрегатов. Этот параметр можно узнать их технической документации транспортного средства.

Когда во время измерений выявлено изменение давления, то это может указывать на следующие неисправности:

• Износ поршней. Так как эти детали изготавливаются из алюминия, со временем они изнашиваются. Если в поршне образуется отверстие (прогорает), компрессия в том цилиндре может сильно снизиться или практически исчезнуть (зависит от величины отверстия).
• Прогорание клапанов. Такое часто происходит при неправильной настройке зажигания. В этом случае сгорание воздушно-топливной смеси происходит, когда клапан открыт, что приводит к перегреву его краев. Еще одной причиной прогорания седла клапана или «тарелки» является обедненная воздушно-топливная смесь. Снижение компрессии также может быть следствием того, что клапаны неплотно сидят в седлах (деформированы). Зазоры между клапаном и его седлом являются причиной преждевременной утечки газов, из-за чего поршень выталкивается с недостаточной силой.
• Повреждение прокладки головки блока цилиндров. Если она по какой-либо причине лопнула, в образовавшуюся трещину газы будут частично проступать (давление в цилиндре высокое, и они обязательно найдут «слабое место»).
• Износ поршневых колец. Если кольца в хорошем состоянии, то они регулируют расход масла и уплотняют скользящие движения поршня. Еще одна их функция – отводить тепло от поршня к стенкам цилиндра. Когда нарушается герметичность компрессионных поршней, отработанные газы в большей мере проникают в картер, а не удаляются в выхлопную систему. Если изнашиваются маслосъемные кольца, в камеру сгорания попадает большее количество смазочного материала, что приводит к повышенному расходу масла.

Также во время замеров стоит обратить внимание на то, в какой степени изменилось давление в цилиндрах. Если процедура показала равномерный спад показателя во всех цилиндрах, то это свидетельствует о естественном износе цилиндропоршневой группы (или некоторых ее деталей, например, колец).

Когда давление конца такта сжатия одного цилиндра (или нескольких) существенно отличается от компрессии в других, то это говорит о неисправности в данном узле. Среди причин можно выделить следующие:

• Прогоревший клапан;
• Просевшие поршневые кольца (механики называют это «залегли кольца»);
• Прогорание прокладки головки блока цилиндров.

Оборудование для самостоятельного измерения: компрессометр и АГЦ

Измерение компрессии двигателя проводится, чтобы выявить косвенные неисправности мотора. Для точной диагностики используются следующие инструменты:

• Компрессометр;
• Компрессограф;
• Анализатор герметичности цилиндров.

Компрессометр

Он позволяет провести бюджетную проверку состояния ЦПГ. Дешевая модель стоит в районе 11 долларов. Ее хватит на несколько замеров. Стоимость более дорогой версии – около 25 долларов. В ее комплект чаще всего входит несколько переходников со шлангами разной длины.

Стоит обратить внимание на то, что прибор может быть с резьбовым фиксатором, а может быть прижимным. В первом случае он вкручивается в свечное отверстие, что облегчает процедуру, и делает ее более точной (исключаются небольшие утечки). Резиновую втулку второго типа приборов нужно плотно прижимать к отверстию свечного колодца.

Данный прибор представляет собой обычный манометр с обратным клапаном, который позволяет не только увидеть показатель, но и на некоторое время его зафиксировать. Желательно, чтобы обратный клапан был отдельным, а не довольствоваться тем, которым оснащен манометр. В этом случае точность замеров будет выше.

Существуют также электронные компрессометры. Это мотор-тестер, позволяющий измерять не только давление в цилиндре, но и изменения тока на стартере во время «холостой» прокрутки мотора. Такие приборы используются на профессиональных СТО для глубокой диагностики автомобиля.

Компрессограф

Это более дорогая версия компрессометра, которая не только замеряет давление в отдельном цилиндре, но и создает графический отчет по каждому узлу. Данный прибор относится к категории профессионального оборудования. Его стоимость – около 300 долларов.

Анализатор герметичности цилиндров

Данный прибор замеряет не саму компрессию, а вакуум в цилиндре. Он позволяет оценить состояние:

• цилиндров;
• поршней;
• поршневых колец;
• впускных и выпускных клапанов;
• маслосъемных колпачков (или сальников клапанов);
• гильз (их износ);
• поршневых колец (их коксование);
• клапанов газораспределительного механизма.

Инструмент позволяет замерить показатели без разборки двигателя.

Для самостоятельной проверки в домашних условиях достаточно бюджетного компрессометра. Если он показал низкий результат, тогда стоит обратиться на СТО, чтобы специалисты выявили проблему и провели нужный ремонт.

Замер компрессии бензинового и дизельного мотора

Замеры компрессии на бензиновом и дизельном двигателях отличаются. В первом случае процедура намного легче, чем во втором. Разница заключается в следующем.

Бензиновый мотор

Давление в этом случае будет измеряться через свечные отверстия. Самостоятельно компрессию легче мерять, если к свечам есть хороший доступ. Для проведения процедуры достаточно обычного компрессометра.

Дизельный мотор

Топливно-воздушная смесь в данном агрегате воспламеняется по другому принципу: не от искры, которую образует свеча, а от температуры сжатого в цилиндре воздуха. Если компрессия в таком двигателе низкая, то мотор может не завестись, так как воздух не сжался и не нагрелся до такой степени, чтобы топливо воспламенилось.

Замеры производятся с предварительным демонтажем топливных форсунок или свечей накала (в зависимости от того, куда легче добраться и от рекомендаций производителя конкретного мотора). Для этой процедуры требуются определенные навыки, поэтому владельцу авто с дизельным двигателем лучше обратиться в сервис.

Приобретая компрессометр для такого мотора, нужно заранее определить, как будет производиться замер – через отверстие форсунки или свечи накала. Для каждого из них существуют отдельные переходники.

Замеры компрессии в дизельных моторах не нуждаются в нажатии на педаль газа, так как в большинстве модификаций дроссельная заслонка отсутствует. Исключением являются ДВС, во впускном коллекторе которых установлен специальный клапан.

Основные правила

Прежде чем проводить измерения, следует помнить об основных правилах:

• Двигатель прогрет до температуры в 60-80 градусов (мотор работает, пока не включится вентилятор). Чтобы диагностировать неполадки при «холодном» пуске, то вначале меряют компрессию в холодном моторе (то есть температура ДВС идентична температуре воздуха), а затем его прогревают. Если кольца «залегли» или сильно износились детали цилиндропоршневой группы, то показатель при старте «на холодную» будет ниже, а когда двигатель прогреется, давление повышается на несколько единиц.
• Отключена топливная система. В карбюраторном двигателе можно снять топливный шланг с входящего штуцера и опустить его в пустую емкость. Если ДВС инжекторный, то можно отключить питание бензонасоса. Топливо не должно поступать в цилиндр, чтобы оно не размывало масляный клин. Для отключения подачи топлива в дизельном моторе можно обесточить электромагнитный клапан на топливной магистрали или же переместить вниз рычаг отсечки насоса высокого давления.
• Выкручены все свечи. Если оставить все свечи (кроме проверяемого цилиндра), это создаст дополнительное сопротивление при проворачивании коленвала. Из-за него измерение компрессии будет производиться на разных скоростях вращения коленчатого вала.
• Полностью заряженный аккумулятор. Если он будет разряжен, то каждое последующее вращение коленвала будет происходить медленней. Из-за этого давление конца такта сжатия в каждом цилиндре будет отличаться.
• Для проворачивания коленвала с постоянной скоростью на СТО могут использовать пусковые устройства.
• Воздушный фильтр должен быть чистый.
• В бензиновом моторе отключается система зажигания, чтобы аккумулятор не расходовал лишнюю энергию.
• Коробка передач должна быть переведена в нейтральное положение. Если автомобиль имеет автоматическую коробку, тогда селектор необходимо перевести в положение Р (парковка).

Так как в цилиндре дизельного двигателя максимальное давление превышает 20 атмосфер (нередко оно достигает 48 атм.), то для измерения компрессии потребуется соответствующий манометр (увеличенный предел давления – чаще всего около 60-70 атм.).

На бензиновом и дизельном агрегате компрессия замеряется путем проворачивания коленвала на протяжении нескольких секунд. Первые две секунды стрелка в манометре будет подниматься, затем остановится. Это и будет максимальным давлением конца такта сжатия. Перед тем, как приступать к замерам следующего цилиндра, показания манометра необходимо сбросить.

Без компрессометра

Если в инструментарии автомобилиста еще нет личного компрессометра, то проверить давление можно и без него. Конечно, этот метод неточный, и на этот показатель нельзя опираться, определяя, в каком состоянии находится двигатель. Скорее, это способ, который поможет определить: потеря мощности произошла из-за неисправности мотора или нет.

Чтобы определить, достаточное ли давление создается в цилиндре, выкручивается одна свеча, а на ее место вставляется пыж из сухой газеты (тряпочный кляп не подходит). При нормальной компрессии, когда проворачивается коленвал, кляп из-за высокого давления должен выстрелить из свечного отверстия. При этом прозвучит сильный хлопок.

В случае проблем с давлением пыж все равно выскочит из колодца, но при этом не будет хлопка. Такую процедуру следует повторить с каждым цилиндром по отдельности. Если в каком-то из них кляп выскочил не так «эффектно», значит, автомобиль нужно отвезти к мотористу.

С помощью компрессометра

В классическом варианте замеры компрессии в домашних условиях проводятся с помощью компрессометра. Для этого прогревается мотор. Затем выкручиваются все свечи, и вместо них при помощи переходника в свечной колодец вворачивается шланг, подключенный к манометру (если используется прижимной аналог, то его нужно плотно вставить в отверстие и держать так крепко, чтобы воздух не просачивался из цилиндра).

Помощник должен выжать педаль сцепления (чтобы стартеру легче было вращать маховик) и газа (чтобы полностью открыть дроссельную заслонку). Прежде чем измерять компрессию, помощник пытается завести мотор, чтобы удалить из цилиндра копоть и отложения.

Стартер крутят на притяжении около пяти секунд. Обычно этого времени достаточно, чтобы стрелка манометра поднялась и стабилизировалась.

Компрессия и дроссельная заслонка

Положение дроссельной заслонки изменяет показатель компрессии, поэтому для точной диагностики неисправности вначале проводится измерение при полностью открытой заслонке, а затем при закрытой.

Закрытая заслонка

В этом случае в цилиндр поступит небольшое количество воздуха. Давление конца такта сжатия будет меньшим. Данная проверка позволяет провести тонкую диагностику неисправностей. Вот о чем может сигнализировать низкая компрессия при закрытом дросселе:

• Зависание клапана;
• Изношенный кулачок распределительного вала;
• Не плотное прилегание клапана к седлу;
• Трещина в стенке цилиндра;
• Порыв прокладки ГБЦ.

Такие проблемы могут возникнуть в результате естественного износа некоторых деталей. Иногда подобные неисправности являются результатом некачественного ремонта ДВС.

Открытая заслонка

В этом случае в цилиндр попадет больше воздуха, поэтому давление конца такта сжатия будет заметно выше, чем при замерах с закрытой заслонкой. При незначительных утечках показатель не будет сильно отличаться. В виду этого такая диагностика позволяет определить более грубые дефекты ЦПГ. Среди возможных неисправностей:

• Прогорел поршень;
• Закоксовались кольца;
• Прогорел клапан или деформировался его стержень;
• Лопнуло или деформировалось кольцо;
• Образовались задиры на зеркале стенок цилиндра.

Немаловажным также является динамика повышения компрессии. Если она при первом сжатии небольшая, а на следующем резко подскакивает, то это может свидетельствовать о возможном износе поршневых колец.

С другой стороны, резкое образование давления при первом сжатии, а во время последующих не меняющееся, может свидетельствовать о нарушении герметичности прокладки ГБЦ или клапана. Точно определить неисправность можно только при помощи дополнительной диагностики.

Если автовладелец решит использовать оба метода замера компрессии, то вначале следует выполнить процедуру при открытой дроссельной заслонке. Затем нужно вкрутить свечи и дать мотору поработать. Потом производится измерение давления при закрытой заслонке.

Замер компрессии с добавлением масла в цилиндр

При падении давления в одном из цилиндров можно использовать следующий метод, который поможет точнее установить, какая образовалась неисправность. После того, как определился «проблемный» цилиндр, шприцом заливается 5-10 миллилитров чистого масла. Нужно стараться распределить его по стенкам цилиндра, а не наливать на днище поршня.

Дополнительная смазка усилит масляный клин. Если повторный замер показал значительное увеличение компрессии (может даже выше, чем давление в других цилиндрах), то это указывает на проблему с кольцами – залегли, сломались или закоксовались.

Если показатель компрессии после добавления масла не изменился, а остался по-прежнему низким, то это говорит о проблемах с нарушением герметичности клапанов (прогорели, неправильно отрегулированы зазоры). Подобный эффект дает повреждение прокладки ГБЦ, трещина в поршне или его прогорание. В любом случае, при появлении несоответствия показаний измерителя с данными в технической документации автомобиля, необходимо обратиться к специалистам.

Производим оценку полученных результатов

Если показатель давления в цилиндрах незначительно различается (разброс показателей в пределах одной атмосферы), то, скорее всего, это свидетельствует о том, что цилиндропоршневая группа в хорошем состоянии.

Иногда в отдельном цилиндре компрессометр показывает большее давление, чем в остальных. Это говорит о неисправностях в данном узле. Например, маслосъемное кольцо пропускает некоторое количество масла, которое «маскирует» проблему. В этом случае на электроде свечи будет заметен масляный нагар (о других разновидностях нагара на свечах можно прочитать здесь).

Некоторые автомобилисты делают замеры компрессии на двигателе автомобиля, мотоцикла или мотоблока, чтобы вычислить время, оставшееся до капитального ремонта силового агрегата. На самом деле данная процедура не настолько информативна.

Относительная погрешность подобной диагностики слишком велика, чтобы показатель компрессии был основным параметром, который позволяет установить точное состояние ЦПГ. На компрессию влияет множество дополнительных факторов, указанных в начале статьи. Не всегда нормальное давление указывает на то, что ЦПГ в норме.

Вод один пример. Автомобиль с большим пробегом. Мотор карбюраторный, компрессия в нем составляет  около 1.2 МПа. Это норма для нового мотора. При этом расход масла доходит до двух литров на 1 000 километров. Данный пример свидетельствует о том, что замеры компрессии – не «панацея» для решения всех проблем с мотором. Скорее, это одна из процедур, которая включается в полную диагностику двигателя.

Как видно, проверку компрессии в цилиндрах можно выполнить самостоятельно. Однако это поможет в том, чтобы определить, действительно ли машину необходимо отвезти к мотористу. Грамотную диагностику двигателя смогут провести только профессионалы, и определить, какую деталь необходимо поменять.

Замер компрессии на холодную или на горячую

Замеры компрессии дизельного мотора производятся несколько иначе, так как этот силовой агрегат работает по другому принципу (смешивание воздуха и топлива происходит непосредственно в момент впрыска солярки в камеру, а за счет сильного сжатия воздуха эта смесь самовоспламеняется). Кстати, так как воздух в цилиндрах дизеля должен раскаляться от сжатия, то и компрессия в таком двигателе будет выше, чем у бензинового аналога.

Вначале в дизеле отключается клапан, открывающий подачу топлива. Подачу горючего также можно перекрыть, если зажать рычаг отсечки, установленном на ТНВД. Для определения компрессии в таком двигателе используется особенный компрессометр. Во многих моделях дизелей нет дроссельной заслонки, поэтому в процессе выполнения замеров нет необходимости нажимать педаль акселератора. Если в автомобиле все же установлена заслонка, то перед проведением замеров необходимо ее почистить.

По результатам определяется состояние цилиндропоршневой группы агрегата. Причем необходимо обращать внимание больше на разницу между показателями отдельных цилиндров, чем на среднее значение компрессии во всем моторе. Степень износа ЦПГ определяется также с учетом температуры масла в ДВС, поступающего воздуха, скорости вращения коленчатого вала и других параметров.

Важным условием, которое следует учитывать при измерении компрессии, независимо от типа силового агрегата, это прогрев мотора. Прежде чем подсоединять компрессометр к цилиндрам, необходимо вывести ДВС на рабочую температуру. Благодаря этому обеспечится должный масляный подпор, как во время движения автомобиля. В основном нужный показатель температуры достигается в момент, когда включается вентилятор системы охлаждения (на тот случай, если шкала термометра двигателя не имеет цифр, а только деления).

На бензиновом моторе так же, как в случае с дизелем, необходимо перекрыть подачу топлива. Это можно сделать, обесточив топливный насос (это касается инжекторов). Если автомобиль карбюраторный, то от карбюратора отсоединяется топливный шланг, свободный край опускается в пустую емкость. Причина такой процедуры в том, что топливный насос в таком автомобиле имеет механический привод, и будет качать бензин. Перед тем, как подсоединять компрессометр, необходимо сжечь все топливо из карбюратора (машина пусть поработает, пока мотор не заглохнет).

Далее выкручиваются ВСЕ катушки зажигания (если в машине используются индивидуальные СЗ для каждого цилиндра). Если этого не сделать, то в процессе выполнения процедуры они просто сгорят. Также из цилиндров выкручиваются ВСЕ свечи зажигания. К каждому цилиндру поочередно подсоединяется компрессометр. Необходимо несколько раз провернуть коленвал стартером (до тех пор, пока давление на шкале перестанет повышаться). Результаты сравниваются с заводским значением (эта информация указывается в инструкции к машине).

Среди автомобилистов существует два противоположных мнения относительно того, когда проверять компрессию: на холодную или на горячую. В этом отношении самым точным показателем будет замер, проведенный после предварительного прогрева автомобиля, так как в холодном агрегате нет масляной пленки между кольцами и стенкой цилиндра. Естественно, в таком случае компрессия ДВС будет меньше, чем после прогрева. Если устранить этот «недостаток», то когда агрегат нагреется, в результате расширения кольца будут повреждать зеркало цилиндров.

Но когда двигатель совсем не заводится, то стоит проверить компрессию и на холодную, чтобы выявить или исключить проблемы с цилиндропоршневой группой. В процессе выполнения данной процедуры следует учитывать, что измерения проводятся на холодную, поэтому идеальный показатель должен быть ниже, чем указанный производителем.

Еще один фактор, который необходимо учитывать, независимо от того, когда проверяется компрессия, это заряд аккумуляторной батареи. Стартер должен обеспечивать качественный проворот коленвала, что на подсевшей батарее может выдавать неправильные результаты. Если же АКБ «доживает последние дни», то в процессе замеров компрессии к источнику питания можно подключить зарядное устройство.

Признаки снижения компрессии

Из-за снижения показателя компрессии могут наблюдаться следующие неполадки с мотором:

• Мотор потерял тягу. В картер мотора поступают отработавшие газы и частично горючая смесь. Из-за этого поршень выталкивается к верхней мертвой точке не с такой силой;
• Масло требует замены, даже когда автомобиль не отхаживает положенный пробег (смазка становится менее текучей и прилично темнеет). Это происходит из-за того, что в систему смазки просачивается некоторое количество воздушно-топливной смеси, и в последующем масло быстрее перегорает;
• Расход топлива заметно увеличился, но режим езды водитель не менял, а автомобиль не транспортирует больше грузов.

Если появляется хотя бы один из перечисленных признаков, не рекомендуется продолжать эксплуатировать автомобиль, пока не будет устранена причина этих симптомов. Во-первых, это экономически неоправданно. Во-вторых, из-за возникших неполадок рано или поздно попутно появятся связанные с ними и другие поломки агрегата. А это тоже отрицательно скажется на толщине кошелька автомобилиста.

Причины снижения компрессии в цилиндрах

Компрессия в моторе снижается по следующим причинам:

• Из-за образования нагара на внутренней части цилиндров и поршнях происходит их перегрев (теплообмен хуже происходит), и в результате этого может произойти прогар поршня или нагар поцарапает зеркало стенки цилиндра;
• Из-за нарушенного теплообмена на деталях ЦПГ могут образовываться трещины (сильный перегрев без должного последующего охлаждения);
• Прогар поршня;
• Прокладка головки блока цилиндров прогорела;
• Деформировались клапаны;
• Грязный воздушный фильтр (в цилиндры не всасывается должный объем свежего воздуха, из-за чего воздушно-топливная смесь не так качественно сжимается).

Невозможно определить, почему произошла потеря компрессии, визуально без разбора мотора. По этой причине резкое снижение данного показателя – сигнал к проведению диагностики и последующего ремонта мотора.

В завершение обзора предлагаем небольшое видео о том, как измеряется компрессия ДВС:

Жизнь - боль, когда компрессии ноль

Вопросы и ответы:

Как измерить компрессию на карбюраторном двигателе. Для этого потребуется помощник. Сидя в салоне, он полностью нажимает педаль акселератора и проворачивает стартер, как при запуске силового агрегата. Обычно для этой процедуры достаточно работы стартера в течение максимум пяти секунд. На компрессометре стрелка давления будет постепенно повышаться. Как только она достигнет максимального положения, измерения считаются оконченными. Данная процедура проводится при вывернутых свечах. На каждом цилиндре повторяются те же действия.

Как проверить компрессию на инжекторном двигателе. Основной принцип проверки компрессии на инжекторе не отличается от идентичной работы с карбюраторным агрегатом. Но при этом нужно учесть пару нюансов. Во-первых, необходимо отключить датчик коленвала, чтобы не повредить элементы управления ЭБУ. Во-вторых, необходимо обесточить топливный насос, чтобы он не качал бесполезно бензин.

Как измерить компрессию на холодную или на горячую. Измерение компрессии на холодном и на горячем двигателе ничем не отличается. Единственное, реальное значение можно получить только на прогретом ДВС. В этом случае на стенках цилиндра уже имеется масляная пленка, которая и обеспечивает максимальное давление в цилиндрах. На холодном силовом агрегате этот показатель всегда должен быть ниже показателя, указанного автопроизводителем.