Тест драйв как BMW стала тем, чем она является

Новый класс и серия 02 возрождают компанию BMW в годы застоя и не только закладывают основы для третьей и пятой серий, но и дают свежие и солидные финансы для их создания. За рулем BMW 2002 года выпуска, тщательно подготовленного BMW Group Classic.

Расположенный среди своих современных наследников, он ждет нас в центре огромного пространства за музеем BMW и четырехцилиндровым офисным зданием. Его небесно-голубой цвет еще больше выделяется на фоне серых густых облаков и проливного дождя. Этот BMW 2002 tii, принадлежащий BMW Group Classic и родившийся в 1973 году, может немного походить на своих преемников, но на практике это большая модель, которая вносит значительный вклад в их право на существование. Потому что именно в 60-х годах появление седана 1500/1800/2000 из нового класса BMW и двухдверных моделей 1602 и 2002 заставило BMW вырваться из давней финансовой трясины и сделать быстрый шаг вперед, чтобы добраться туда. где он сейчас. Именно солидные продажи этих моделей обеспечивают средства на строительство рассматриваемого четырехцилиндрового здания. И именно эти модели становятся прототипами сегодняшних пятой и третьей серий.

Формальная гармония 2002 года захватывает с первого взгляда и сохраняет свою привлекательность во всех остальных отношениях. Несмотря на то, что он был разработан с целью быть более доступным, чем четырехдверный седан, он превосходит его своей уникальной воздушностью, в которой трапециевидные формы идеально синхронизированы и идеально вписываются в низкую линию окон и боковые складки этого временной стиль Chevrolet Корвейр. В этой модели BMW уже использует архитектуру с очень коротким передним свесом, что не только стилистически, но и имеет функциональное значение. 2002 год воплотил в себе все классические ценности, которые наиболее полно будут выражены в третьей серии.

Невозможно начать, пока мы не заглянем под капот, но это оказывается настоящим ритуалом, который сам по себе может привести вас в экстаз. Процедура предполагает вытягивание длинного рычага, оказывающего довольно серьезное сопротивление, и приведение в действие сложного механизма, который в свою очередь вращает целый вал с кулачками и зажимами, фиксирующими крышку. Итак, немецкий – это первая мысль, которая приходит в голову. Подкапотное пространство светится чистотой, как и окружающие улицы, все устроено как нить. Прозрачные патрубки и поршневой бензонасос сразу идентифицируют в аббревиатуре модели второй i – известный своей надежностью и динамическими качествами четырехцилиндровый двигатель M10 оснащен механической системой впрыска топлива Kugelfischer. С его 130 л.с. это самая мощная версия с атмосферной начинкой 2002 года (турбомотор 2002 года – с другой планеты) и выпускается до самого конца модельного ряда. Еще хочется посмотреть ниже – вся днище машины тщательно обработано черным антикоррозийным покрытием, а по обе стороны дифференциала – две шпильки. Решение BMW использовать этот тип задней оси имеет решающее значение – независимая подвеска в то время, когда почти все автомобили этого класса используют жесткую ось, является одним из основных виновников популярного поведения людей на дороге. Еще один фундамент, на котором BMW будет строить свой имидж. Лишь позже найду на страницах Motor Klassik – дочерней компании auto motor und sport фотографии того же BMW 2002 tii в материалах 2006 года. Оказывается, в то время как многие новые автомобили, выпущенные в этом году, уже устарели. эти восемь лет не оставили следов на машине, и синее купе выглядит таким же здоровым, как и тогда. Хороший отзыв для представителей BMW Group Classic. Посмотрим, будет ли он так двигаться.

Сущность BMW

Дверь каким-то мистическим образом щелкает, и вы понимаете, что хотите открывать и закрывать ее снова и снова. Может быть, для окружающих это покажется немного безумным, поэтому я предпочитаю сосредоточиться на ключе зажигания. Еще до того, как я услышал стартер, двигатель ожил. Как и весь 2002 год. Классические автомобили хотят, чтобы ими управляли. При длительном пребывании в гаражах и холлах лак может скапливаться на листах, но каждый фанат скажет вам, что машина возрождается, когда после стоянки она копит за собой километры.

Это в полной мере относится и к нашему BMW. Нелепо по сравнению с сегодняшними, маленькие хромированные дворники, кажется, ласкают стекло и определенно проигрывают битву с толстым слоем воды. Шум воды в крыльях создает ощущение какой-то забытой непосредственности, а капли воды заставляют простыни резонировать. Однако двигатель крутится в вихре – творение барона Алекса фон Фалькенхаузена до сих пор вызывает уважение, прекрасно обслуживаемая машина поглощает газ с приманкой и имеет свои 130 л.с. У них вроде нет проблем с относительно легким купе. По документам – максимальная скорость 190 км / час, разгон до 100 км / час за 9,5 секунды. Неслучайно именно этот агрегат стал основой для создания гоночных турбо-версий мощностью более 1000 л.с. Может ли кто-нибудь этим похвастаться? В конце концов, это 1973 год. И прежде всего – разгар нефтяного кризиса.

Мы выезжаем через шлагбаум и едем по автостраде к дворцам баварских королей и истории Баварии. По пути и в прошлое BMW, создавшее настоящее концерна…

Вернуться к истории

В конце 50-х годов BMW была далека от своей нынешней репутации и не могла конкурировать с Mercedes-Бенз так же, как сейчас. Хотя немецкое экономическое чудо уже идет полным ходом, BMW не может похвастаться никакими экономическими достижениями. Продажи мотоциклов неуклонно снижаются из-за быстрого экономического развития, потому что люди начинают обращаться к автомобилям. Всего несколькими годами ранее, в 30 году, продажи мотоциклов BMW упали с 000 1957 до 5400. Годом позже появился престижный 3,2-литровый седан, известный как Baroque Angel. проданы символические 564 машины. Еще хуже обстоит дело с великолепными спортивными моделями 503 и более компактными 507, которых было продано в общей сложности 98. Чуть большим успехом может похвастаться микрокар Isetta и его удлиненная версия с боковой дверью. Однако это кажется странным – в ассортименте бренда естьогромный разрыв между микрокарами и моделями люкс. Фактически, у относительно небольшого производителя в то время, BMW, не было более массовой модели. Компактный 700 для тех лет может лишь частично исправить ситуацию. Очевидно, что для того, чтобы компания выжила, необходимо сделать что-то принципиально новое.

Он родился благодаря усилиям крупнейшего в то время акционера BMW, Герберта Куанта. Будучи очень заинтересованным в развитии компании, он предложил акционерам инвестировать в создание совершенно новой модели. Он также символично предлагает название Neue Klasse.

Так или иначе, необходимые деньги были собраны, и команда Алекса фон Фалькенхаузена приступила к разработке нового двигателя. Так родился знаменитый M10, который станет для бренда культовым инженерным творением. Руководитель проекта с уровня разработки установил возможность увеличения диаметра цилиндра и увеличения объема двигателя, который в оригинальной версии составлял всего 1,5 литра.

Новый класс

«Новый класс» BMW дебютировал в 1961 году на автосалоне во Франкфурте, и модель называлась просто 1500. Реакция людей также очень ясна и определена – интерес к автомобилю невероятен и всего за три месяца, до конца 1961 года. , Поступило 20 000 запросов. Однако на устранение структурных проблем с кузовом потребовался целый год, и автомобиль стал реальностью во второй половине 1962 года. Это «новый класс», однако ставит BMW на новые рельсы, ориентируя марку на ее динамичный характер. Основной вклад в это вносит надежный спортивный двигатель с алюминиевой головкой и независимой подвеской четырех колес. Благодаря “New Class” в 1963 году компания снова стала прибыльной и теперь входит в число крупных игроков. Рост спроса заставил BMW создавать более мощные версии – так в 1963 году родилась модель 1800 (на самом деле рабочий объем 1,733 литра) с увеличенной с 80 до 90 л.с. мощность. Интересным нюансом в истории является то, что именно в этой суматохе строится компания Alpina, которая начинает улучшать уже проданные автомобили модели 1500 для клиентов, которые почувствовали себя поврежденными. BMW продолжает развивать серию с более мощной версией 1800 TI с двумя двойными карбюраторами Weber и мощностью 110 л.с. В 1966 году стал фактом BMW 2000/2000 TI, а в 1969 году – модель 2000 tii с системой впрыска топлива. В 1972 году на долю последнего уже приходилась львиная доля продаж. Итак, мы подошли к сути истории, или как родился “наш” 2002 год.

02: код успеха

Если немного вернуться в прошлое, то мы увидим, что даже с появлением 1500 в линейке BMW все еще остается пустая ниша. 700 имеет совсем другой дизайн и сравнительно небольшой размер, поэтому компания решила создать модель на базе нового седана, но с более доступной ценой. Так в 1966 году родилось двухдверное купе 1600-2 (пара – обозначение обеих дверей), которое позже стало прямым 1602. Вскоре появилась более мощная версия 1600 ti с двумя карбюраторами и мощность 105 л.с. В основном модель базируется на седане, но имеет существенно измененный стиль передней и задней части и является работой дизайнера компании Вильгельма Хофмайстера (в честь которого и знаменитый «изгиб Хофмайстера» на задней колонне). С 1600 на рынке появляется серьезный конкурент легендарным тогда моделям Alfa Romeo, который, однако, помимо сочетания изящества и спортивного стиля, предлагает уникальное поведение с его независимой подвеской с наклонными задними колесами и стойками Макферсона спереди. Однако, по мнению историков компании, более мощный 2002 год вряд ли родился бы, если бы не произошла странная история. А точнее, странное совпадение – создатель M10 Алекс фон Фалькенхаузен установил для себя в купе на двухлитровый агрегат 1600. Почти в то же время директор по планированию Гельмут Вернер Бенш делает то же самое. Эти факты стали известны им обоим, когда их автомобили случайно попали в одну из мастерских компании BMW. Естественно, они оба решают, что это хороший повод предложить руководящим органам аналогичную модель. Он станет главным рыночным козырем для запланированного зарубежного наступления бренда. Масла в огонь подливает американский дилер BMW Макс Хоффман, который также считает, что более мощная версия будет иметь успех в США. Так родился 2002, который в 1968 году получил более мощную версию 2002 TI на 120 л.с., а в сентябре того же года появилась модель, которую мы встречали некоторое время назад – 2002 tii с вышеупомянутой системой впрыска Kugelfischer. Позже на основе этих моделей родятся кабриолет Baur и серия Touring с большой задней крышкой.

Для BMW серия 02 также сыграла роль огромной маркетинговой ракеты-носителя, и ее успех был больше, чем у оригинального New Class. К концу 1977 года общее количество выпущенных автомобилей этого типа достигло 820 000, и компания получила необходимые средства для инвестирования в создание первых представителей третьей и пятой серий.

Конец прекрасного дня

Все это определенно заставляет меня относиться к этой машине с особым уважением и вниманием. Но, похоже, он не хочет скупиться. За каждым дросселем следует резкий толчок на купе, которое весит всего 1030 кг. Брутального и резкого сцепления Turbo, конечно, нет, но отсутствие ограничений на немецкой трассе байку не мешает, и постоянная скорость 160 км / ч вполне естественна. К сожалению, у нас копия из версий с четырехступенчатой ​​коробкой передач (пятиступенчатая предлагалась в качестве опции), что однозначно не лучшее решение. Хотя рычаг входит в свои положения плотно и приятно, коробка передач однозначно мучает двигатель, который вынужден постоянно работать на высоких оборотах. Помимо повышенного шума, это сопровождается специфической прямотой реакций, которая, к сожалению, при отпускании педали приводит к столь же специфическому резкому тормозному моменту. Неслучайно большинство современных аналогов 2002 года имеют вдвое большее количество передач.

Настоящее искушение этой машины проявляется на красивых и живописных проселочных дорогах Германии. Тонкое рулевое колесо может не гармонировать с характером автомобиля, но отсутствие гидроусилителя практически не ощущается. И подвеска, это подвеска! Видимо, инженеры BMW работали так трудно создать его, что даже сейчас он может быть эталоном для динамического поведения. Не будем забывать, что он так хорошо работает, даже несмотря на то, что автомобиль оснащен высокими 13-дюймовыми шинами шириной всего 165 мм (что, впрочем, не выглядит маленьким и не ухудшает визуальную динамику!).

Это был действительно замечательный день. Не только из-за привилегии и удовольствия находиться за рулем этого автомобиля, но и из-за его удивительной способности вернуть меня к истокам бренда. Может, теперь я понимаю ее немного лучше. Синий 2002 tii снова занимает свое место, и, хотя он проехал почти 400 км под проливным дождем, на его листах нет ни пятнышка грязи. Ведь он переезжает в родную Германию.

BMW Group Classic

BMW недавно вернулась к своим корням, выкупив у Knorr Bremse старый завод, на котором он начал производить авиационные двигатели через два года после своего основания. Именно там находится новый Классический центр компании.

BMW Group Classic унаследовала BMW Mobile Tradition в 2008 году. Созданная в 1994 году, Mobile Tradition стремится объединить все усилия для восстановления и сохранения наследия компании и огромного количества существующих моделей. По данным BMW, количество «исторических» автомобилей с сине-белыми пропеллерами достигает 1 миллиона, к которым следует добавить не менее 300 000 мотоциклов. С этой целью компания интенсивно сотрудничает с различными клубами. Любой, кто хочет восстановить свою машину, может рассчитывать на полный сервис из одних рук. Центр обладает огромным теоретическим и практическим ноу-хау для моделей, имеет огромное количество оригинальных запчастей BMW и необходимую инфраструктуру для ремонта. Это бизнес, который становится больше и, вероятно, более прибыльным. В настоящее время BMW Group Classic имеет запас в 40 000 единиц и может восстановить практически любую машину. Чтобы продемонстрировать этот факт, несколько лет назад сотрудники создали tii 2002 года с нуля и только из запасов, и даже изготовили необработанный, но неиспользованный сырой корпус.

Если детали или устройства нет в наличии, они могут быть изготовлены компанией BMW или по договоренности с поставщиком. Один пример: если владелец 3.0 CSi хочет заменить свою механическую коробку передач на автоматическую, BMW может это сделать, хотя эта модель никогда не предлагалась с такой коробкой передач. Однако, поскольку на основе чертежей спроектированы пилотные варианты с автоматической коробкой передач, к которым конструкторы имеют неограниченный доступ, заказчик может заказать разработку такого варианта. Пока он может себе это позволить. Работа разделена по видам деятельности: на заводе в Дингольфинге они занимаются кузовами и покраской, в Мюнхене они отвечают за механику, в BMW Motorsport и M GmbH они берут на себя модели M. BMW также подписала ряд контрактов со специализированными компаниями, которым они предоставляют необходимую документацию для производственной деятельности. А для тех, кто хочет искать запчасти для своего BMW, есть интернет-магазин BMW Classic. Компания может найти все о вашем автомобиле, и на основе огромной базы данных документации они стараются обеспечить максимальную достоверность.

Текст: Георгий Колев

технические данныеBMW 2002 tii, Тип E114, 1972 г.

Двигатель Четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный двигатель с водяным охлаждением, головка блока цилиндров из алюминиевого сплава, блок из серого чугуна, наклоненный под углом 30 градусов, пять основных подшипников, кованый коленчатый вал, один распределительный вал в головке, приводимый цепью, V-образное расположение клапанов, рабочий объем 1990 см.³, мощность 130 л.с. при 5800 об / мин, макс. крутящий момент 181 Нм при 4500 об / мин, степень сжатия 9,5: 1, механическая система впрыска топлива Рыбак фугу, с насосом с ременным приводом коленчатого вала.

Передача энергии Задний привод, четырехступенчатая, опциональная пятиступенчатая механическая коробка передач, самоблокирующийся дифференциал