ტესტ დრაივი სედანი Volvo S90

გამარჯობა მათ, ვისაც ფეხბურთი არ უყვარს. ეს სტატია შეიძლება თქვენთვის უცხოდ მოგეჩვენოთ, მაგრამ ის მართლაც მარტივია - სამი რამ უნდა იცოდეთ ბალკანელი შვედის ზლატან იბრაჰიმოვიჩის შესახებ: ის დარტყმას ატარებს როგორც ღმერთი, იბრძვის როგორც ჯოჯოხეთი და მართავს გიჟივით. ”როდესაც ცხოვრება მოსაწყენია, მინდა მოქმედება. მანიაკივით ვმოძრაობ. მე მივიღე 325 კმ / სთ ჩემს პორშეში, როდესაც პოლიციელებს მოვშორდი, ”- ეს არის მისი ავტობიოგრაფიის პირველი თავიდან.

და აქ არის კიდევ ერთი ნაწყვეტი იგივედან: ”მაშინ თოვდა ბარსელონას მახლობლად, რაც, როგორც ჩანს, ესპანელებმა პირველად დაინახეს, რადგან მათი მანქანები გვერდზე გადაადგილდებოდა. და მინო (მინო რაიოლა, მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე გავლენიანი საფეხბურთო აგენტი - რედ.), მსუქანი იდიოტი - მშვენიერი მსუქანი იდიოტი, მინდა დავამატო - გაიყინა ძაღლივით ზაფხულის ჩუსტებში და მსუბუქ მხტუნავებში. მან დამარწმუნა, რომ ავიღე აუდი. დაღმართზე კონტროლი დავკარგეთ და პირდაპირ ქვის კედელს შევეჯახეთ. ეს თითქმის ტრაგედიით დასრულდა, ჩვენი მთელი მარჯვენა მხარე დაიშალა. იმ დღეს ბევრმა ადამიანმა დაარტყა მანქანები, მაგრამ მეც მოვიგე ეს ტურნირი - უბედური შემთხვევების სიმძიმის გამო. ბევრი ვიცინეთ ".

 ახლა ზლატანი 34 წლისაა. მიუხედავად იმისა, რომ ის ჯერ კიდევ წარმოუდგენლად კარგია საფეხბურთო მოედანზე, ეს ევროპის ჩემპიონატი აუცილებლად ბოლო იქნება მისთვის. იბრა ორი შვილის მშობელია, არავის ურტყამს და ითამაშა რეკლამაში მანქანისთვის, რომელიც ძნელად ერგება მისი წარსული ხრიკების კონცეფციას, Volvo V90 ვაგონს. შეიძლება ვიფიქროთ, რომ იბრაჰიმოვიჩი სრულიად დამშვიდდა, მაგრამ ის მაინც ფეთქებად ინტერვიუებს აძლევს, საკუთარ თავზე ექსკლუზიურად მესამე პირში საუბრობს და ამ ვიდეოს ყველაზე შემაშფოთებელი მომენტი მისი გატეხილი მუხლებიდან მოდის. და მით უფრო, ამიტომ, V90 აქ ძალიან აქტუალურია - იმის დემონსტრირება იმისა, თუ რამდენად მომწიფდა ზლატანი, მიუხედავად მისი დაუოკებელი ხასიათისა.

ამ მანქანას, ისევე როგორც თითქმის ნებისმიერ ვაგონს, აქვს ძალიან დიდი საბარგული, ასევე გენიალური მოქნილი ხალიჩა, რომელიც შეიძლება მოთავსდეს ჭუჭყიანი ტვირთის ქვეშ ან გავრცელდეს უკანა ბამპერზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის არაფრით განსხვავდება იმ მანქანისაგან, რომლითაც ჩვენ გავფრინდით საერთაშორისო ტესტ-დრაივზე ესპანეთში - ახალი Volvo S90 სედანი, ასე რომ არ ინერვიულოთ, რომ რუსეთში არ იქნება ვაგონი. სპოილერი: მაგრამ მოგვიანებით ჩვენ მივიღებთ V90 CrossCountry-ის ყველა რელიეფის ვერსიას

.

 S90 ცვლის უკვე დავიწყებულ S80- ს და არის Volvo- ს მეორე მანქანა XC90 ჯიპის შემდეგ, რომელიც შვედეთის ახალ SPA პლატფორმაზეა აგებული. ის განკუთვნილია საშუალო და დიდი Volvo მოდელებისათვის და ადვილად მასშტაბურია. ფიქსირებული სიგრძის ერთადერთი მანძილი არის წინა ბორბლის ღერძიდან საჭის სვეტამდე დაშორება. დანარჩენი პლატფორმა შეიძლება იყოს დაჭიმული ან შემცირებული, რაც შესაძლებელს ხდის მასზე სხვადასხვა კორპუსის და სეგმენტის მანქანების აშენებას. თავდაპირველად SPA Volvo– ში შეიქმნა ჰიბრიდული და ელექტრომობილების თვალით და მთავარია, რომ გავიგოთ S90 სედანის შესახებ, რომ მრავალი თვალსაზრისით ეს არ არის კონკურენცია დიდი გერმანული სამეულისთვის, არამედ ტესლასთვის, რადგან რამდენიმე წელიწადში ის იკვებება ბატარეით.

მიიღებს თუ არა S90- ის ელექტრო ვერსიას რუსეთის ბაზარი, სხვა საკითხია. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ, დიდწილად, ჰიბრიდებისთვის არც კი ვართ მზად და, შესაბამისად, T8 Twin Engine- ის ყველაზე ძლიერი ვერსია, ჩვენ, სავარაუდოდ, არ გვექნება. მინიმუმ XC90 იგივე ძრავით არ მიეწოდება რუსეთს. ეს ჯიპი ყველაზე მოთხოვნადია ჩვენთან Drive-E ოჯახის დიზელის ძრავებით. S90– ს აქვს ძრავების იდენტური ხაზი - ბენზინი T სიმბოლოს ქვეშ და დიზელი ასო D– ით, მაგრამ ბიზნეს სედანის შემთხვევაში, ბენზინის ვერსიები, ცხადია, უფრო პოპულარული გახდება.

 

"დიზელი და მხოლოდ დიზელი!" - ეკიპაჟის ჩემი კოლეგა ეწინააღმდეგება პოტენციურ მყიდველებს. ის პეტერბურგიდან არის და ისეთი ნერვიული არ არის, როგორც ჩვენ აქ, მოსკოვში. მისი აზრით, 235 ცხენის ძალის D5 შესანიშნავად შეეფერება "შვედის" ხასიათს - არამყარი, მდიდრული და ძალიან კაშკაშა. ვჯდები, რომ თავად ვნახო, გზის უკაცრიელ მონაკვეთს ვარჩევ, პედლს ვაჭერ და ... არაფერს. ზლატან, სერიოზულად ამბობ?

არა, S90 რეგულარულად იძენს სიჩქარეს და ამას აკეთებს საკმაოდ სწრაფად - 7 წამში 100 კმ / სთ სრულ წამყვანი მუშაობით, მაგრამ ისეთი ქვის სახეს, რომ მას შეუძლია მხოლოდ გაოცება მთვარისკენ. ნულოვანი ხმოვანი ეფექტები, გადატვირთვის შორეული მინიშნებებიც კი და სრული განცდა, რომ რვავე ავტომატური ტრანსმისია შერწყმულია ერთში - უსასრულოდ გლუვი. PowerPulse ტექნოლოგია, რომელიც შვედებმა ინტეგრირეს დიზელის ძრავებში, ემსახურება ამ უნაკლოდ გლუვ ორკესტრს. ელექტრული კომპრესორის დახმარებით, იგი აწვდის შეკუმშული ჰაერის ნაწილს ტურბოჩამტვირთველს, პირები დაუყოვნებლივ იწყებენ გაბერვას სრული სიმძლავრით და ეს ხელს უწყობს აჩქარების დასაწყისში ცნობილი ტურბო ჩამორჩენის მოცილებას. მინუსი კიდევ ერთი ხარვეზია - მაგრამ ასევე მინუს კიდევ ერთი სიგნალი მძღოლისთვის, რომ ახლა იქნება "ვაი". არანაირი პრეტენზია - ეს ნიშნავს, რომ Volvo კარგად არის აღზრდილი. მაგრამ ზოგჯერ ძალიან ბევრიც.

 

ეს პუნქტი საერთოდ არ იარსებებდა, თუ S90 ასე მაგრად არ იქნებოდა დახატული. Volvo– ს ახალი დიზაინის ყველა ის ელემენტი, რაც უკვე ვნახეთ XC90 ჯიპში - ძალიან ლამაზი ჯიპი, უნდა ითქვას - სედანის შემთხვევაში, ითამაშა ახალი ფერები და ისეთი მტაცებლური სახე მისცა, რომ ელით შესაბამის ჩვევებს ის ფარები არჩევითი LED "Thor hammers" - ით, ორიგინალი განათება, რომლებიც საბარგულს გარს აკრავს და, რაც მთავარია, სილუეტი ასეთი გრძელი კაპოტით და დახრილი სალონით უკანა მხარეს, თითქოს უკანა წამყვანი მანქანა იყოს "beemwash" მანერებით - რჩება მხოლოდ წინა გისოსებს "ჟილეტების" დამატება, სურათის დასასრულებლად. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ წინა წამყვანი თვლებია Volvo, რომელსაც აქვს პატარა ცილინდრიანი ძრავა და უსაფრთხოების კომპლექტი, რომელსაც საზღვაო ქვეითს შეშურდება.

მეორე დღეს ქალაქში შევედით საგზაო მოძრაობის წინა პირობებში და ესპანეთის დიდ მოძრაობაში, Volvo- ს განზრახვა უფრო ნათელი გახდა. აქ დიზელი S90 არ იწვევს რაიმე პრეტენზიებს, სწრაფად რეაგირებს სატრანსპორტო საშუალებების მართვაზე და უნაკლოდ კომფორტული რჩება. ცარიელი ტრეკებისთვის არის ინტელექტუალური თანაშემწე Pilot Assist, რომელსაც ავტოპილოტთან დაახლოებით 50 ათასჯერ ნაკლები მანძილი აქვს, ვიდრე "რუსულ iPhone" - მდე. მე მაინც მირჩევნია T6- ის ბენზინის ვერსია: 320 ცხ.ძ., სიჩქარე 5,9-დან 90 კმ / სთ XNUMX წამში და ენერგიის რეზერვის შერბილება პედლის ქვეშ. ამ ვერსიაშიც კი, SXNUMX აშკარად არ არის შექმნილი იმისთვის, რომ ენთუზიაზმით დაიწვას ბალიშები გველთევზებზე, მაგრამ უცნაური იქნება, თუ მსოფლიოში ყველა მანქანა აშენდება მხოლოდ ამის თვალით.

 

და კიდევ ერთი რამ, რაც მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს S90– ის შესახებ: მართვის რეჟიმი Eco, Comfort და Sport აქ დანერგილია, როგორც ჩანს, მხოლოდ იმისთვის, რომ მძღოლს აღფრთოვანებული ჰქონდეს Orrefour ბროლისგან შექმნილი რთული ფორმის "ირონია", რომელიც იცვლება ეს რეჟიმები. "სპორტში" შეიცვალა პედლების, კოლოფის და ამორტიზატორების პარამეტრები, მაგრამ სინამდვილეში მხოლოდ ქვიან საჭე იპყრობს ყურადღებას. და გაითვალისწინეთ: ამ ჩამონათვალში ნორმალური რეჟიმი არ არის, რადგან კომფორტი ჩვეტებისთვის ნორმაა.

პირველ რიგში, ეს ეხება შეჩერების პარამეტრებს. აქ, როგორც XC90– ში, უკანა ნაწილში ინტეგრირებულია კომპოზიტური ზამბარა - ძალიან საინტერესო გამოსავალია სედანისთვის და, სულ მცირე, შედარებით დაბალ ესპანეთის გზებზე, თავს იმართლებს. Volvo ძალიან ნაზად ამუშავებს ნახვრეტებსა და სახსრებს და ნორმალურ სიტუაციებში არ აძლევს კანკალს, მათ შორის დაბალი სიმძიმის ცენტრის გამო. შვედეთმა შეაჩერეს შეჩერება მათი ბავარიელი კონკურენტების წინააღმდეგ, რადგან მათ მიაჩნიათ, რომ პრემიუმ აუდიტორიის ნაწილი დაიღალა ხისტივით. ჩემს კითხვას მსგავსი ღირებულებების მქონე იაპონელებზე, სტეფან კარლსონმა, რომელიც პასუხისმგებელია Volvo– ს სავალი ნაწილის მოწესრიგებაზე, სიცილით მიპასუხა: ”მაგრამ ჩვენ ყინულზე უკეთესად ვმოძრაობთ”.

 ჩვენ ვერ ვნახეთ ყინული, რომელიც დაადასტურებდა სტეფანის ნდობას S90– ს მიმართ ესპანეთის ივნისში, მაგრამ აქ არის ავტომაგისტრალების სიმრავლე, რისთვისაც შეიქმნა ზემოხსენებული პილოტი ასისტენტი. ეს სისტემა აქტიური საკრუიზო კონტროლიდან გამოვიდა და მას შეუძლია ნაწილობრივ აიღოს მანქანაზე კონტროლი. 130 კმ / სთ სიჩქარით, მას შეუძლია დამოუკიდებლად შეინარჩუნოს მანქანა ზოლში, დააჩქაროს და დაამუხრუჭოს, რაც დამოკიდებულია გზის სიტუაციიდან, ხოლო, განსხვავებით აქტიური საკრუიზო კონტროლიდან, მას არ სჭირდება "სპონსორი", ეს სინამდვილეში, ეს ნიშნავს, რომ მძღოლს, ტრასაზე „მდგარი“, შეუძლია მთლიანად მართოს მანქანაზე კონტროლი კომპიუტერზე, თუ ის არ აპირებს გასწრებას. მაგრამ ამას ვერ გააკეთებ.

პირველ რიგში, ეს გონივრულად აკრძალულია თავად Volvo– სგან - შეიძლება არ იყოს საჭირო საჭის ჩართვა, მაგრამ თუ მასზე ხელი არ გეჭიროთ, Pilot Assist გამორთულია. მეორეც, ეს შეიძლება გახდეს პრობლემა საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში - თქვენ უნდა იყოთ კონცენტრირებული ბილიკზე დროის ნებისმიერ მომენტში, და ადამიანს უბრალოდ არ შეუძლია შეძლოს მყისიერად მოდუნებული მდგომარეობიდან "საბრძოლო რეჟიმში" გადასვლა. ავარიის რისკის შემთხვევაში. ამიტომ, მფრინავი თანაშემწე უნდა იქნას აღქმული არა მხოლოდ როგორც მფრინავი, არამედ როგორც ასისტენტი, რათა მიიღოთ მეტი ვიზუალური ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა ხდება გარშემო გზაზე. სისტემა მუშაობს უნაკლოდ, რაც გასაკვირი არ არის Volvo– ს ავტოპილოტების სფეროში წინსვლის გათვალისწინებით. სხვათა შორის, მომავალ წელს, ქალაქის მთავრობასთან Volvo- ს ერთობლივი პროგრამის ფარგლებში, ასი უკვე სრულად ავტონომიური მანქანა დატოვებს გეტენბურგის ქუჩებს.

 

მეტი ყურადღება ექცევა მათ ინტერიერს. S90– ს შემთხვევაში ღირს: ბევრი მოვლენა აქ გადავიდა, ისევ XC90– დან, მათ შორის "მცურავი" წინა პანელის კონცეფცია და დასრულების საერთო დიზაინი. S90– ის ღირებულება, რომელიც ჩვენ მალაგის მიდამოებში გამოვცადეთ, რუსეთის ბაზარზე შეიძლება გადააჭარბოს 66 დოლარს და აქ ყველაფერი გაკეთდა სეგმენტის საუკეთესო კანონიერების მიხედვით: მყარი ხისგან დამზადებული პანელები, ალუმინის ჩანართები და „ბრუნვები“ მათი კარზე განლაგებული საჰაერო ხომალდების შესასწორებლად, კრისტალური ძრავის დასაწყებად ღილაკი და სინათლისა და ფართო სიბრტყის განცდა, როგორც XC749– ში. არა, სერიოზულად, თავიდან მომეჩვენა, რომ დამავიწყდა სალონში შუქის გამორთვა. უფრო მეტიც, სავარძლების შემთხვევაში შვედებმა თავი გაუსწრეს. Volvo– ს ყოველთვის საოცრად კომფორტული ჰქონდა ისინი, მაგრამ S90, როგორც ჩანს, ქმნის ახალ ნიშნულს. უკანა მხარესაც მოსახერხებელია, თუმცა ძალიან მაღალი ცენტრალური გვირაბის გამო მაინც ოთხადგილიანი მანქანაა. მაგრამ, სეგმენტის სხვა მოთამაშეების მსგავსად, აქ არც სავარძელი და არც საზურგე არ არის რეგულირებადი.

 

Sensus მულტიმედიური სისტემის ეკრანი არის უზარმაზარი და ვერტიკალურად ორიენტირებული - კიდევ ერთი გამარჯობა ტესლას. შერწყმულია სრულად შეღებილი დაფა, უკანა მგზავრებისთვის head-up ეკრანი და კლიმატის კონტროლი, იგი მოიცავს Volvo– ს მძღოლებისა და მგზავრების გაჯეტ საჭიროებებს. თავდაპირველად, სენსუსის ლოგიკა შეიძლება ზედმეტად სახიფათო ჩანდეს, მაგრამ სინამდვილეში, თქვენ მხოლოდ ერთი რამ უნდა გახსოვდეთ - მისი ეკრანიდან არაფერი აღარ ქრება. ანუ, როდესაც მძღოლი ირჩევს მისთვის საჭირო ბლოკს მთავარ მენიუში წარმოდგენილთაგან - მაგალითად, ნავიგაცია - დანარჩენები არ ქრება, მაგრამ ზომით იკლებს, მაგრამ რჩება ნაჩვენები რუკის ქვეშ. მათთვის, ვისაც უჭირს iPhone– დან ხელახლა სწავლა, CarPlay ინტეგრირებულია აქ და მოგვიანებით გამოჩნდება მისი Android– ის კოლეგა. ეს ყველაფერი ფერმკრთალდება იმ მიღწევასთან შედარებით, რომელსაც ადრე მუდმივად ვხვდებოდით, Lexus– ის გარდა - ისინი მოწყალე იყვნენ მყიდველებს და ორი USB პორტი მიაწოდეს. მართალია, მეორე არის ვარიანტი, რომლის გადახდაც მოუწევს.

 

შეგიძლიათ დაზოგოთ USB პორტი და მაგარი აუდიო სისტემა (ნამდვილად ღირს), მაგალითად, დისკის ხარჯზე. S90– ის ორივე ვერსია, რომელიც გამოცდისთვის მივიღეთ, იყო ყველა ბორბლიანი, მაგრამ რუსეთში ასევე იქნება წინა წამყვანი ვერსია - 249 ცხენის ძალის (რეალურად 254 ცხენის ძალის) ბენზინის ძრავით. იგივე შეგიძლიათ შეიძინოთ მთლიანი ბორბლით. ასევე, მომავალში, ჩვენს ბაზარზე უფრო მარტივი ტურბო ოთხეული მივა - T4 და D4, რაც ხელს შეუწყობს S90– ის ფასის შემცირებას. ახლა მისი შეძენა შესაძლებელია ძირითადი კონფიგურაციით 35 დოლარიდან და გაყიდვები დაიწყება ნოემბერში. კონკურენტები S257- თან ახლოს არიან ფასების თვალსაზრისით და აქ ყველაფერი წყვეტს მყიდველისთვის საჭირო ვარიანტების საკითხს, მაგრამ უკვე სტანდარტულ ვერსიაში უკვე არსებული სისტემების სიმრავლე Volvo- ს სასარგებლოდ საუბრობს. აქ შეგიძლიათ იპოვოთ სისტემა გზის ზოლიდან გასვლისა და გასასვლელის თავიდან ასაცილებლად, საგზაო ნიშნების წაკითხვისა და ზემოთ მოცემული Pilot Assist– ის, ისევე როგორც ქალაქის უსაფრთხოების ავარიების თავიდან აცილების კომპლექსი, რომელსაც შეუძლია დაიცვას არა მხოლოდ მანქანებისგან, არამედ ასევე ცხოველებისგან, ქვეითებისა და ველოსიპედისტებისგან.

 

ვოლვო გამოვიდა კარგად მორგებული, საფუძვლიანი და ძალიან ქარიზმატული მანქანით, რომლის შეფერხება შესაძლებელია მხოლოდ იმით, რომ რუსი მყიდველი ამ სეგმენტში უკიდურესად კონსერვატიულია. Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6 ფავორიტებად არიან აღიარებულნი და ისინი არაერთხელ პოულობენ ძალას, რომ ძალიან ახლოს მიიყვანონ კონკურენტები, იქნება ეს Jaguar XF თუ Lexus Infiniti– ით. ბურთზე თამაშის შესახებ არ არსებობს უფრო გატეხილი ციტატა, ვიდრე გარი ლინკერის სიტყვები, მაგრამ აქ ის უფრო მიზანშეწონილია, ვიდრე ოდესმე: "22 ადამიანი თამაშობს ფეხბურთს და გერმანელები ყოველთვის იმარჯვებენ". სავარაუდოა, რომ ეს მოხდება ევრო 2016 -ზე საფრანგეთში. ვის აინტერესებს, როცა ზლატანი არსებობს?

 

ფოტო: Volvo