საცდელი დრაივი Volvo V90 Cross Country
ახალი Volvo V90 Cross Country აღარ ახორციელებს XC გამავლობის ინდექსს, როგორც მისი წინამორბედი. ახლა ეს მოდელი უკვე წააგავს კროსვორდს და არა მხოლოდ ოდნავ აწეულ ვაგონს.
თეთრი "ექვსის" მძღოლმა ბოლო წუთს შენიშნა ძროხა, თუმცა მან გზა ნელა და საზეიმოდ გადაკვეთა. მან კვამლი დაამუხრუჭა და გამანადგურებელი ხმაურით დაატრიალა საჭე. მანქანამ გააკეთა რკალი Volvo V90 Cross Country- ის გრძელი კაპოტის წინ და აღმოჩნდა მისასვლელ ზოლში. შვედეთის სადგურის ვაგონმა დაუყოვნებლივ შენიშნა საშიში მანევრი, გაფრთხილება გაეღო დალაგების შესახებ.
ხატიანი XC70 მფლობელი ატარებს პანამას ქუდს, აყვავებულ ნაცრისფერ ულვაშებს და სქელი პლედიანი პერანგი და საბარგულში ატარებს პერანგის ძაღლს. შაბათ-კვირას ის მდინარის ნაპირას ზის თევზჭერის ჯოხით და წუწუნებს, რომ ახალგაზრდებმა ტრიალი დააგდეს მას თევზისგან. V90 Cross Country, როგორც ჩანს, ასევე გამავლობის უნივერსალია, მაგრამ მაინც არ არის "სამოცდაათი" -ს ეკვივალენტური ჩანაცვლება.
მანქანა უფრო მასშტაბური გახდა, მაგრამ ბორბლის შრის ზრდამ ძირითადად გავლენა მოახდინა უკანა მგზავრებზე. ეს და მეორე რიგზე მათი ცალკეული კლიმატის კონტროლის არსებობა მეტყველებს მათ შეცვლილ სტატუსზე. მაგისტრალი ოდნავ გაიზარდა, 560 ლ (+5 ლ) მდე, იატაკი უფრო დაბლა გაიწია, სამწუხაროა, რომ ძაღლი მაღალხარისხიან და მსუბუქ საყრდენზე დაიშვება.
Volvo შეეცადა თავი დაეღწია "ასაკთან" და წმინდა პრაქტიკულ იმიჯთან. დრამატული სილუეტისთვის სახურავის ხაზი გაკეთდა ქვედა და ფანჯრები ვიწრო. ბამპერი გამოწეულია, კაპოტი გახანგრძლივებულია არა მხოლოდ უსაფრთხოების მიზნით - ეს ხაზს უსვამს პრემიუმ ამბიციებს. ახლა ტანის შავი ნაკრები შეღებილია და სურვილის შემთხვევაში, შეგიძლიათ იგივე ფერი გახადოთ, როგორც კორპუსის. ახალი მოდელი კროსოვერს წააგავს, თუმცა ის აღარ ახორციელებს XC მაღალი გამავლობის ინდექსს. ოსეთსა და ინგუშეთში, Volvo იშვიათი სტუმარია, მაგრამ ახალ მოდელს შესანიშნავი ჩაქუჩის ფარები უყურებენ ინტერესით და, რაც მთავარია, პატივისცემით.
ინტერიერში იგივეა - ქრომი, გამობურცული ვიტრაჟი, დაფქული ლითონის დინამიკები და შეკერილი ტყავი. სკანდინავიური სტილიდან მხოლოდ ბუნებრივი მასალები და პრაქტიკულობა რჩება, მისი ნიშნური არ არის ლომი მისი თანდაყოლილი მინიმალიზმისა და ლაკონურობისგან. დეტალების რბილი გლუვი ფორმები, თუ ისინი ჩრდილოეთ ბუნებასთან ასოცირებას იწვევს, მაშინ ეს სურათი იქნება ნათელი და გაფორმებული. ამავე დროს, სალონში მყუდრო და მეგობრული ატმოსფეროა. სავარძლები აღჭურვილია წელის რეგულირებადი საყრდენით, გვერდითი საყრდენითა და ბალიშის სიგრძით, მაქსიმალურად ეგუება ნებისმიერ მძღოლს.
ფოკუსირება გერმანიის კონკურენტებზე, Volvo არ ცდილობს დააკოპიროს მათი გადაწყვეტილებები, მაგრამ გთავაზობთ თავისებს. მაგალითად, უკანა სავარძელში ჩასმული ბავშვის გამაძლიერებელია. ერთი მხრივ, აქ ყველაფერი კარგად არის ნაცნობი: paddle shifters, ავტომატური გადაცემის ბერკეტის ფიქსირებული პოზიციები. მეორეს მხრივ, ეს არ არის ღილაკი, რომელიც ძრავას იწყებს, არამედ ლამაზი გადართვის შემობრუნება, მოძრაობის რეჟიმები იცვლება ფასეული ცილინდრით. თუ ამას შეჩვევა სჭირდება, ის ხანმოკლე იქნება. ვერტიკალურად მოგრძო სენსორული ეკრანი მხოლოდ ერთი შეხედვით არაჩვეულებრივია - თანამედროვე ადამიანი სმარტფონით დააფასებს ამ ფორმატს. გარდა ამისა, იგი ერთდროულად მოერგება როგორც რუკას, ასევე კლიმატის კონტროლის ვირტუალურ ღილაკებს.
მულტიმედიურ სისტემას კომპლექსურს უწოდებენ - Sensus Connectivity. თქვენ შეიძლება ასევე დაარქვათ მას სახელი Grundtal, Whistoft, Skubbara, როგორც ზოგიერთი Ikea რამ. მისი ფუნქციების გასაგებად, ინსტრუქციები არ გჭირდებათ: მენიუს ლოგიკაა სმარტფონი პროგრამის ხატებით და ეკრანების გადაფარვით. ერთადერთი ფიზიკური ღილაკი არის Home, როგორც ნამდვილ სმარტფონზე. ბუნებრივია, მობილური მოწყობილობებთან ინტეგრაცია ასევე კარგია: თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ თქვენი ტელეფონი და ტაბლეტი დააკავშიროთ სისტემასთან, არამედ გააკონტროლოთ მისგან მანქანა Volvo On Call– ის გამოყენებით. შეგიძლიათ გაეცნოთ სალონში ტემპერატურას, მანქანის ადგილმდებარეობას, გახსნათ კარები და ჩართეთ ძრავა. ეს ყველაფერი მობილური კავშირით.
სალონში, Bowers & Wilkins აკუსტიკა სასიამოვნოდ იკავებს თავის 19 დინამიკს და ახშობს სალონში რამდენიმე ხმა. პირდაპირ მაგისტრალებზე კარგი ნიშნით შეგიძლიათ ჩართოთ უკანა მასაჟი, განათავსოთ მანქანა ეკო რეჟიმში და ელექტრონულ სისტემას მიანდოთ კონტროლი: ის არამარტო იკავებს დისტანციას წინა მანქანებისგან, არამედ მართავს ნაზ მოხვევებს.
თავდაჯერებული მოქმედებები იტაცებს, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ "ავტოპილოტი" გზის პირას ხედავს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ იგი თეთრი ზოლით არის მონიშნული. მთის სერპენტინებზე ნიშანზე თვალყურის დევნება უკვე ხელს გიშლით - გსურთ ბორბლებით მიჯდეთ ხაზში და უფრო ნაზად მოუხვიოთ ბრუნვა, მაგრამ საჭე ეწინააღმდეგება. აქ მიზანშეწონილია შეიზღუდოს ელექტრონიკის ჩარევა და მოხდეს კონტროლი. დინამიური რეჟიმი ამძაფრებს რეაქციას გაზის პედალზე, ამკაცრებს ამორტიზატორებს, მაგრამ არ გადატვირთავს სპორტს. უკანა საჰაერო სუსპენზიის მქონე მანქანა კვლავ საკმაოდ შეუფერხებლად მიდის და აღნიშნავს მხოლოდ მკვეთრ სახსრებს და ბზარებს.
V90 Cross Country– ის გრძელი კაპოტის ქვეშ მხოლოდ ორლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავებია დამონტაჟებული - ბენზინი და დიზელი. მათი ეფექტურობის გასაზრდელად, შვედური მწარმოებელი მიდის სხვადასხვა ხრიკებზე, ახდენს შევსებას. უფრო მეტიც, ახალი სატვირთო უნივერსალი უფრო მძიმეა ვიდრე XC70. D4 ვერსიაში (190 ცხ.ძ. და 400 ნმ) ეს არის საკმაოდ ჩვეულებრივი დიზელის ჯიპი, დინამიკით "სამოცდაათი" - 8,8 წმ-დან 100 კმ / სთ-მდე და 210 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარით.
D5 ვარიანტი 235 ცხენის ძალაშია გაზრდილი. და 480 ნიუტონი მეტრი. აჩქარების დრო წამზე მეტით შემცირდა და ის უფრო მეტად იგრძნობა. უპირველეს ყოვლისა, PowerPulse სისტემის წყალობით - იგი ინახავს შეკუმშულ ჰაერს სპეციალურად შემუშავებულ ცილინდრში და, ნადგურიდან დაწყებისას, ტურბინს ტრიალებს მასთან, ეხმარება მას „ორმოდან“ გამოსვლაში. წნევა, რომლითაც მანქანა აჩქარებს, შთამბეჭდავია. T6- ის ბენზინის ზედა ვერსია კიდევ უფრო სწრაფია - 6,3 წამი "ასამდე". მექანიკური სუპერჩამტენისა და ტურბოჩამტენელის კომბინაციის წყალობით, 320 ლიტრი ძალის ამოღება მოხდა ორი ლიტრიდან. და 400 ნმ ბრუნვა.
რა თქმა უნდა, ციფრები უფრო შთამბეჭდავია, ვიდრე რეალური დინამიკა - ძრავის ხასიათი კვლავ ინარჩუნებს ვოლვოში არსებულ დაზვერვას. ეს ჯერ კიდევ ძალიან სწრაფი ვარიანტია, თუმცა არაპრაქტიკული ბენზინის ხარჯებისა და ავტომობილების გადასახადის თვალსაზრისით. მეურნეობისთვის T5- ის ახალგაზრდა ბენზინის ვერსია შემცირდა 249 ცხენის ძალაში და საშუალოდ, ასეთი მანქანა ნახევარ ლიტრ ბენზინს ხარჯავს T6- ზე ნაკლები.
ინგუშეთი კოშკების ქვეყანაა. აქ მოხდენილი თავდაცვითი სტრუქტურები თითქმის თავდაპირველი სახითაა შენარჩუნებული შუა საუკუნეებიდან. მაგრამ მას შემდეგ გზები პრაქტიკულად არ შეცვლილა - მინდორი, ჭუჭყიანი გზა, ვიწრო დაშლილი გველები, ბასრი ქვები. მაშინაც კი, მე უნდა გადავლახოთ ford, რომელიც იგრძნო უფრო ღრმა, ვიდრე დასაშვებია 30 სმ. აქ დიდი კლირენსი 210 მმ, და ყველა წამყვანი, და კომფორტული რეჟიმი ამორტიზატორები, რომელშიც მანქანა 19 დიუმიანი დისკები შეუფერხებლად გადის მუწუკებს, მოსახერხებელია.
რამდენჯერმე გამოვიდა მაღალი გამავლობის რეჟიმიც, გაზის პედალს ასუსტებს, უკანა ბორბლებს წევას უმატებს და ციცაბო დაღმართებს ეხმარება. მსგავს თავგადასავლებზე ეს უნივერსალი ძალიან დიდ ნდობას ინარჩუნებს. მთავარია ბორბლებზე ზრუნვა: ბორბლების იატაკის ქვეშ იმალება მხოლოდ stowaway.
V90 Cross Country- ის ფასი 39 დოლარიდან იწყება T600 ვერსიისთვის. D5- ის დიზელის ვერსია 4 42 დოლარი ღირს, ხოლო D700- ს დამატებით 5 დოლარის გადახდა მოუწევს. T1- ის ყველაზე ძვირადღირებული ვარიანტი 700 6 დოლარი ეღირება. ძირითადი Plus ვერსია უკვე საკმაოდ კარგად არის აღჭურვილი: მულტიმედია, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი და უსაფრთხოების ელექტრონიკის მთელი კომპლექტი. ამას გარდა, არსებობს Pro ვარიანტი, 47 აშშ დოლარით მეტი.
ფასების თვალსაზრისით კონკურენტები არც ისე მიმზიდველად გამოიყურებიან. Audi A6 allroad quattro 3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (333 ცხენის ძალა) ღირს 49 დოლარი. Mercedes-Benz E-Class All Terrain 700 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით მინიმუმ 195 დოლარი ეღირება.
შვედეთის მაღალი გამავლობის ვაგონს კიდევ ერთი უპირატესობა აქვს. შეღებილი კორპუსის, პრემიუმ პრეტენზიის და მაღალტექნოლოგიური მოწყობილობის მიუხედავად, V90 Cross Country მაინც უპრობლემოდ ტროტუარზე ტრიალებს. ინგუშური კოშკების მშენებლების მსგავსად, შვედური მწარმოებელი თავს უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს სიმაღლეზე, ხოლო აუდიმ და მერსედეს-ბენცმა მსუბუქი დამუშავების სასარგებლოდ მიატოვეს მიწის მაღალი გაწმენდა.
| გაცნობის | ||||
| მაღალი გამავლობის უნივერსალი | მაღალი გამავლობის უნივერსალი | მაღალი გამავლობის უნივერსალი | ||
| ზომები: სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| ბორბლის მმ | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| მიწის დაშორება, მმ | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| წონის ასალაგმად | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| მთლიანი წონა, კგ | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| ძრავის ტიპი | ||||
| 4 ცილინდრიანი ტურბოდიზელი | 4 ცილინდრიანი ტურბოდიზელი | ბენზინი 4 ცილინდრიანი, ტურბო და დატენული | ||
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | ||||
| სრული, AKP8 | სრული, AKP8 | სრული, AKP8 | ||
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| ფასი, აშშ დოლარიდან | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
