ტესტ დრაივი Lada Vesta ევროპაში

დილის ბრიფინგი ჯერ არ დაწყებულა, მაგრამ ჩვენ უკვე მოვისმინეთ რაღაც გამამხნევებელი: „მეგობრებო, დალიეთ შამპანური. დღეს მანქანები არ იქნება ". ყველამ გაიცინა, მაგრამ AvtoVAZ– ის წარმომადგენლების მიერ დაძაბულობა, როგორც ჩანს, ხელით შეგროვდა და ჩანთებში ჩაალაგა - დღე, როდესაც იტალიურმა საბაჟოებმა გადაწყვიტეს უფრო საგულდაგულოდ მივუდგეთ ხუთი ახალი ავტოტრანსპორტიორის რეგისტრაციას ახალი Lada Vesta– ს საშუალებით, შეუძლია გადალახოს ქარხნის მუშაობის ბოლო წლის ყველა სუპერ ძალისხმევა. ან ახლა ყველა დაინახავს, ​​რომ ვესტა მართლაც გარღვევაა, ან გადაწყვეტენ, რომ ყველაფერი ჩვეულებისამებრ ტოგლიატში.

ეს იმით დაიწყო, რომ იტალიელებს არ მოსწონთ ახალი ტრანსპორტით ავტოტრანსპორტიორების კოლონა, რისთვისაც VAZ– ის თანამშრომლები პატიოსნად ცდილობდნენ დროებითი იმპორტის გაცემას, პრესისთვის სამდღიანი საცდელი დისკის გამო. დოკუმენტები საბაჟოზე იყო ჩამონტაჟებული - ფიზიკურად მანქანები უკვე იტალიაში იმყოფებოდნენ, მაგრამ მათ ავტოტრანსპორტიორების დატოვების უფლება არ ჰქონდათ. ექსპორტის უზრუნველსაყოფად, ოფიციალურმა პირებმა მოითხოვეს შთამბეჭდავი საგარანტიო მოსაკრებელი, შემდეგ კი ორიგინალი ნაშრომი თანხების გადარიცხვის შესახებ, რომლის სწრაფი მიწოდება რომიდან მათ მოუწიათ მთელი ვერტმფრენის დაქირავება. მებაჟეებმა ნებართვა გასცეს საღამოს ცვლის დახურვამდე და შუაღამისთვის მანქანები უკვე გაჩერებული იყვნენ სასტუმროს გარეთ. მრავალფეროვანი სედანების დანახვაზე სასტუმროს მენეჯერმა, ქარიზმატულმა იტალიელმა ალესანდრომ თავი მოიწესრიგა: ვესტას, მისი აზრით, ღირს ბრძოლა.

იტალიაში საცდელი დრაივი არის სიუჟეტის ლოგიკური გაგრძელება ძველი მანქანების საიდუმლო შოუებით და AvtoVAZ– ის განვითარებაში ახალი - ევროპული დონის ეპოქის აღნიშვნის მცდელობით. გარდა ამისა, თვით სიტყვა "ვესტა" მჭიდრო კავშირშია იტალიასთან, სადაც განვითარდა ოჯახის კერის ამავე სახელწოდების მფარველი ქალღმერთის კულტი. ავთოვაზის ისტორიული სამშობლოც აქ არის. დაბოლოს, ძველი რუსული ტრადიციის თანახმად, ყველას აინტერესებდა, რას ფიქრობდნენ ჩვენზე განმანათლებლური ევროპელები. საბედნიეროდ, დაგვიანება საბედისწერო არ გახდა და მეორე დღესვე ტესტ ლადა ვესტამ მიმოფანტა ტოსკანის მშვიდი ტურისტული ქალაქები და მეზობელი უმბრია.

ხანდაზმული წყვილი გაკვირვებული უყურებს გადასაღებად გადაჭიმულ მანქანას: „რატომ აკეთებ ამას? აჰ, საცდელი დრაივი ... ლადა ჰგავს რაღაცას აღმოსავლეთ ევროპიდან. როგორც ჩანს, ყოფილი გდრ -დან. მანქანა არის ძალიან ლამაზი, გამოიყურება მოდურად. მაგრამ არის უფრო ცნობილი ბრენდებიც. ” აღმოჩნდა, რომ ისრაელიდან პირველი ტურისტები მოგვიახლოვდნენ. მაგრამ ადგილობრივები, უცნაურად, არც ისე დაინტერესებულან. ადამიანები, რომლებიც მიჩვეულები არიან მანქანის მოპყრობას ყოველდღიურ საქონლად, თანაბრად თავშეკავებულად უყურებენ ნებისმიერ ახალ მანქანას, იქნება ეს ლადა თუ მერსედესი. ცხადია, მხოლოდ ენთუზიაზმით სავსე ან ძალიან გამჭოლი გამვლელები არიან დაინტერესებულნი, ვისთვისაც ფულის ღირებულება ფაქტორი უპირველეს ყოვლისა მნიშვნელოვანია და არა ბრენდირებული "X"-ის გაყოფა ფასადზე და ტროტუარებზე.

ექვსი კაციანი ოჯახი მიდის მანქანასთან. ბავშვები თითებს ატარებენ სხეულის ჭედურებზე, ოჯახის უფროსი აქტიურად ცდილობს დაადგინოს ბრენდის სახელი. ”ლადა? ვიცი, რომ მეზობელს ჰქონდა ასეთი ჯიპი, ძალიან მყარი მანქანა. მე თვითონ არ იყიდი, მინივენი გვაქვს, მაგრამ, მაგალითად, 15 ათასი ევროს ოდენობით, ეს შესანიშნავი ვარიანტია. ” მისი ცოლი ითხოვს ნებართვას სალონში შესასვლელად: „სასიამოვნოა. ადგილები კომფორტულია? მირჩევნია ზურგზე სიარული, იქ ხალხმრავლობა არ არის? "

გასაკვირი არ არის, რომ ვესტას პროექტის ხელმძღვანელმა ოლეგ გრუნენკოვმა რამდენჯერმე გაიმეორა, რომ ეს არ არის B კლასის სედანი, არამედ მანქანა, რომელიც მდებარეობს B და C სეგმენტებს შორის. Nissan Almera, მაგრამ რეალურ საწყობში იაფ სედანებს შორის და მას ცოტაოდენი თანაბარი აქვს. ზურგით ჯდომა, თუნდაც დიდი მძღოლის უკან, შესაძლებელია ისეთი ზღვარით, რომ ფეხების გადაკვეთა გინდათ. ამავე დროს, მძღოლი სულაც არ არის მორცხვი. მყარი სავარძლები ღირსეული გვერდითი მხარდაჭერით რეგულირდება სიმაღლეში, ხოლო საჭე რეგულირდება მისაწვდომ ადგილას. აბნევს მხოლოდ ძალიან აგრესიულს - ვოლვოს მანქანების წესით - თავსაბურავის დახრილობა, რომელიც დაჟინებით ეყრდნობა თავის უკანა ნაწილს. "ლუქსის" კონფიგურაციის მქონე მანქანებზე ჯავშანტექნიკის ჩაკეტვა არის საცდელი მანქანების მთელი პარტიის აშკარა დეფექტი. ვესტას სალონის დანარჩენი ნაწილი, განსხვავებით წინასწარი წარმოების მანქანებისაგან, რომლებიც ჩვენ გამოვიცადეთ იჟევსკში, აწყობილია მაღალი ხარისხით და ხმამაღლა. პანელებს შორის სასაცილო ხარვეზები არ არის, ხრახნები არ იშლება, ხოლო მასალების ტექსტურა და დეკორატიული პანელების ელეგანტური ანაბეჭდები ვიზუალურად ინტერიერს უფრო ძვირად აქცევს. მე არ მომეწონა მხოლოდ ექსცენტრული გამათბობლის კონტროლის სისტემა და ბრმა მოწყობილობები, რომელთა სიკაშკაშე არ იყო რეგულირებადი. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ლამაზად და იდეით არის შექმნილი.

"მე ვიცი, ვიცი, რუსული მანქანები უსარგებლოა", - ღიმილით გამოიყურება დაახლოებით XNUMX წლის გოგონა. - მაგრამ ეს ლადა კარგად გამოიყურება. Ძალიან კარგი! რა არის ყველაზე ძლიერი ძრავა? თუ ის მართლაც კარგად გაუმკლავდება და არ იშლება მოძრაობაში, ისევე როგორც ჩვენი ან ფრანგული მანქანები, მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ. ჩვენ გვიყვარს ნათელი მანქანები ”. ის ფაქტი, რომ ახალგაზრდა მამაკაცი კომპეტენტურად საუბრობდა, ჩვენ დარწმუნებულები ვიყავით ადგილობრივი გზების სერპენტინებზე, სადაც ხალხი წყნარად უსწრებს უწყვეტ გზას და სურს ჩამოკიდებულიყო ზურგის უკანა ბამპარზე. და ვესტას აქ უცხო ნამდვილად არ არის. საჭე, მსუბუქი პარკირების რეჟიმებში, სისწრაფით ასხამს მკვრივი ძალით, ხოლო ელასტიური სუსპენზია ხარისხობრივად აწვდის ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა ხდება ბორბლებთან - ადვილია და სასიამოვნოა სედანის გადახვევა მოქცევიდან. შასის მუწუკები და მუწუკები მუშავდება, თუმცა შესამჩნევად, მაგრამ კომფორტის ზღვარზე გასვლის გარეშე - დაუყოვნებლივ ხედავთ, რომ საკიდარი და საჭე დიდი ხნის განმავლობაში და ფრთხილად იყო მორგებული. ”შასის პარამეტრების მხრივ, ჩვენ არა კორეელები, არამედ ფოლკსვაგენ პოლოს ხელმძღვანელობდნენ”, - ამბობს გრუნენკოვი. ”ჩვენ არ გვინდოდა კიდევ ერთი Renault Logan- ის შექმნა და ყურადღება გავამახვილეთ სიარულის ხარისხზე, რასაც მადლიერი მძღოლები დააფასებენ.”

როგორც ჩანს, არანაირი პრეტენზია არ არსებობს ვესტას დინამიკაზე გზის პირდაპირ მონაკვეთზე: აჩქარება ადეკვატურია, ძრავის ხასიათი თანაბარია და მანქანის ნაკადში შენარჩუნება არ არის რთული. ფასიანი გზატკეცილზე, ჩვენ, რუსულ ნომრებზე დაყრდნობით, რამდენჯერმე დავამატეთ ნებადართული 130 კმ / სთ ზემოდან კიდევ 20-30 კმ / სთ. არც ისე ბევრი ადამიანი იყო გასწრების სურვილი და მხოლოდ რამდენიმე სწრაფ მანქანას მოუწია მარცხენა ზოლის დათმობა. Audi S5– ის მძღოლი დიდხანს ეკიდა ორმოცდაათ მეტრს ჩვენი უკანა ბამპერის უკან, მარცხენა მოსახვევის სიგნალის ჩართვამდე. და როდესაც გადაასწრო, ის არ ჩქარობდა ჩამოსვლას, ყურადღებით ათვალიერებდა სარკეში რთულ წინა ნაწილს. დაბოლოს, სასწრაფო დახმარების ჯგუფმა გვიან მოჭუტა, ის წინ წავიდა. ამასობაში, მარჯვნივ, ახალგაზრდა გამოჩნდა გაცვეთილ Citroen C4– ში: მან შეხედა, გაიღიმა, ცერა თითი მაღლა აჩვენა.

პლატფორმა

 

ვესტას სედანი აგებულია ახალ VAZ პლატფორმაზე Lada B. სიახლის წინ მაკფერსონის საყრდენებია, ხოლო უკანა ღერძზე გამოიყენება ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი. სტრუქტურულად, Vesta- ს დაკიდება ძალიან ჰგავს B- კლასის B- ს სედანების უმეტესობას. ვესტას წინა ბორბლებზე, გრანტაზე ორის ნაცვლად გამოიყენება ერთი L ფორმის ბერკეტი. რაც შეეხება საჭეებს, მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოხდა. კერძოდ, საჭის თაროს უფრო დაბალი პოზიცია აქვს მიღებული და ახლა პირდაპირ ქვე ჩარჩოზეა მიმაგრებული.

ტოსკანის გორაკების გრაგნილ ბილიკებზე წევა აღარ არის საკმარისი. Up Vesta არის დაძაბული, მოითხოვს გადაადგილებას, ან თუნდაც ორს, და კარგია, რომ სიჩქარის შეცვლის მექანიზმები ძალიან კარგად მუშაობს. VAZ 1,6-ლიტრიან ძრავას დაწყვილებული აქვს Renault Logan კოლოფი, რომელიც ასევე არის აწყობილი Togliatti- ში, ხოლო დისკი აქ უფრო ნათელია, ვიდრე ფრანგულ მოდელზე. თქვენი საკუთარი ყუთი კვლავ საწყობშია, ვერ დააყენებთ ისევე კარგად. რაც შეეხება ძრავებს ... Nissan 1,6 ძრავას 114 ცხ.ძ. ოლეგ გრუნენკოვი ეჭვიანია (ამბობენ, რომ ის მნიშვნელოვან მოგებას არ იძლევა ჩვენთან შედარებით), სთავაზობს ვაზ 1,8-ს დალოდება 120 ცხენის ძალაზე მეტი. ტოლიატიში ისინი 1,4 ლიტრიან ტურბო ძრავებზეც მუშაობენ, მაგრამ როდის გამოჩნდებიან და მიიღებენ თუ არა ვესტას, ჯერ გაურკვეველია.

”შეგიძლია კაპოტის გახსნა? - საშუალო ფორმის იტალიელი სამუშაო ფორმით დაინტერესებულია გატეხილი ინგლისურით. - ყველაფერი სისუფთავე გამოიყურება. დიზელია? აბა, ბენზინი ... სინამდვილეში, ჩვენ აქ ძირითადად გაზის საწვავით ვმოძრაობთ. გაზი რომ ყოფილიყო, ჩემთვის ავიღებდი მას ”. აზრი არ ჰქონდა იტალიელს ვუთხრა, რომ ნოემბერში ვესტა წარმოდგენილი იქნება შეკუმშულ გაზზე. ევროპაში მიწოდება შორეულ მომავალშია და ვესტას პირველი საექსპორტო ბაზრები იქნება მეზობელი ქვეყნები, ჩრდილოეთ აფრიკა და ლათინური ამერიკა. მაგრამ ახლა ავთოვაზისთვის მთავარია, როგორც ბო ანდერსონმა არაერთხელ თქვა, მოსკოვისა და პეტერბურგის ბაზრებზე დაბრუნება. ამისათვის ვესტას არ უნდა ჰქონდეს გაზზე მომუშავე ძრავა, არამედ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.

"მე მომწონს ეს ფერი", - ყვითელ და მწვანე ვესტას აკოცა ეტლით ახალგაზრდა გოგონა. -ასეთი რაღაც მინდა, მაგრამ ჰეჩბეკი ჯობია, სედანი ძალიან გრძელი. და ყოველთვის ნორმალური ყუთით, ჩემი პუნტო სულ იკუმშება. სამწუხაროდ, ვესტას, კონკურენტებისგან განსხვავებით, არ აქვს და არ ექნება კლასიკური ჰიდრომექანიკური "ავტომატური მანქანა". Vazovtsy საუბრობენ Nissan CVT-ების ნახვაზე, მაგრამ ეს ყუთები ძვირია ადგილობრივი შეკრებითაც კი. და ჯერჯერობით მხოლოდ უმარტივეს ხუთსაფეხურიან რობოტს სთავაზობენ ვესტას, როგორც „მექანიკის“ ალტერნატივას.

”ჩვენ რობოტი არ ვართ”, - ამტკიცებს AMT პროექტის ხელმძღვანელი ვლადიმერ პეტუნინი. ”ეს არის ავტომატიზირებული გადაცემა, რომელიც განსხვავდება მარტივი რობოტებისგან, როგორც ცვლის მექანიზმებით, ასევე პროგრამული უზრუნველყოფის კომპონენტებით და საიმედოობით.” მიუხედავად იმისა, რომ პრინციპები სინამდვილეში ერთი და იგივეა: AMT არის აგებული VAZ– ის ხუთეტაპიანი ZF– ის მეჩატრონიკის საფუძველზე. ინჟინრების თქმით, კოლოფს აქვს მუშაობის 28 ალგორითმი და მართვის სტილთან ადაპტაციის სისტემა. და ასევე - ორმაგი დაცვის სისტემა გადახურებისგან: პირველი, პანელში გამოჩნდება გამაფრთხილებელი სიგნალი, შემდეგ კი საშიშროების სიგნალი და მხოლოდ ამის შემდეგ მოხდება სისტემის გადაუდებელი ექსპლუატაცია, მაგრამ არ მოახდენს მანქანის იმობილიზაციას. პირველი გაფრთხილების მიღება საკმაოდ მარტივი აღმოჩნდა: რამდენიმე მობრუნების მანევრი, გორაზე ასვლის რამდენიმე მცდელობა, მანქანის გაზის პედლით გამართვა - და გამაფრთხილებელი სიმბოლო დაფაზე აისახა. მართალია შესაძლებელი არ იყო მისი ჩამოყვანა - AMT მქონე მანქანები აუცილებლად აღჭურვილია აღმართთან დამხმარე სისტემით, რომელიც, თუკი ამაჩქარებელს არ შეეხებით, ბორბლებს მუხრუჭებით უჭირავს ორიდან სამ წამში. რატომ აღარ "ეს შეუძლებელია, წინააღმდეგ შემთხვევაში მძღოლს შეუძლია დაივიწყოს საკუთარი თავი და გადმოვიდეს მანქანიდან", - პასუხობს პეტუნინი.

ამასთან, ჩვენ გავაკეთეთ გადახურების გარეშე - 10 წამს დასჭირდა ნორმალურ რეჟიმში მართვა და გამაფრთხილებელი სიგნალი ჩაქრა. სტანდარტული მართვის დროს, რობოტი აღმოჩნდა ძალიან მორჩილი: გლუვი საწყისი და პროგნოზირებადი ცვლა მინიმალური ცხვირით, როდესაც აჩქარებს მუდმივად დაჭერილი ამაჩქარებელი. კომფორტისა და პროგნოზირების თვალსაზრისით, VAZ AMT მართლაც ერთ-ერთი საუკეთესო რობოტია ამ ტიპის. და ის ფაქტი, რომ ყუთი დაღმართზე ინარჩუნებს დაბალ სიჩქარეს და ძრავის მაღალ სიჩქარეს, ინჟინრები ხსნიან ძრავის წევის ნაკლებობას - ელექტრონიკა ირჩევს ყველაზე ოპტიმალურ რეჟიმს.

ძრავები და ტრანსმისიები

 

გაყიდვების დაწყებისთანავე, Lada Vesta აღჭურვილი იქნება 1,6 ლიტრიანი VAZ ძრავით, 106 ცხ.ძ. და 148 ნმ ბრუნვის მომენტი. ამ ძრავას შეუძლია იმუშაოს როგორც საფრანგეთის ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკის" JH3- თან, ასევე რუსული მექანიკური კოლოფის ბაზაზე შექმნილ "რობოტთან". ზუსტად იგივე ყუთი, რომელიც აღჭურვილია ZF დისკებით, დამონტაჟებულია Lada Priora- ზე. კლასიკური "ავტომატური მანქანა" უახლოეს მომავალში ვესტაზე აღარ იქნება. 2016 წელს, ძრავის შემადგენლობა შეიძლება გაფართოვდეს ფრანგული 1,6L 114 ცხენის ძალის გამოყენებით. ეს ძრავა დამონტაჟებულია, მაგალითად, Duster კროსოვერის საწყის ვერსიებზე. ასევე, არ არის გამორიცხული VAZ 1,8 ლიტრიანი ასპირაციული ძრავის გამოჩენა, რომლის სიმძლავრე 123 ცხენის ძალაა. და 173 ნმ ბრუნვის მომენტი.

გადაცემათა კოლოფის გაკონტროლება შეგიძლიათ გაზის პედლის გამოყენებით, და ნებისმიერ რეჟიმში გადაცემა არ ზუზუნებს და არ ირხევა. მაგრამ ხმაური იყო ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც VAZ- ის ყუთმა დაუთმო ადგილი Renault- ს დანადგარს "მექანიკური" ვერსიებით. ბოლოს და ბოლოს დაასრულე შენი ყუთი? ”ავტომატიზირებული გადაცემა მუშაობს პროგრამების შესაბამისად, რომლებიც არ იძლევა კრიტიკულ რეჟიმებს, სადაც არასაჭირო ხმაური და ვიბრაცია გამოჩნდა”, - ამბობს პეტუნინი. - დიახ, და არასრულყოფილი ბერკეტის დრაივი აქ არ არის საჭირო. მაგრამ ჩვენ კიდევ უფრო ვაუმჯობესებთ ყუთს. მაგალითად, ფრანგებს არ აქვთ იაფი ექვსსაფეხურიანი და ჩვენ მხოლოდ ამაზე ვმუშაობთ. ”

ჩვენი სასტუმროდან ახალგაზრდა გერმანელი უყურებს სედანს. ”მშვენივრად გამოიყურება! არასდროს მიფიქრია, რომ ლადა იყო. ფასი რა არის? თუ რუსეთში ასეთი მანქანა 10 ათას ევროზე ნაკლებ ფასად იყიდება, მაშინ ძალიან გაგიმართლათ “. თუმცა, ზუსტად რომ ვთქვათ რამდენად გაგვიმართლა, ბუ ანდერსონს კი ჯერ არ გადაუღია. ფასების დანამატი „6 დოლარიდან 608 დოლარამდე, რაც ავთოვაზის ხელმძღვანელმა მიუთითა, კვლავ ძალაშია, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის ზუსტი ციფრები ან დამტკიცებული კონფიგურაციები. ცხადია, წარმატების მისაღწევად, Lada Vesta უნდა დაჯდებოდეს არანაკლებ სიმბოლურად, ვიდრე Hyundai Solaris და Kia Rio სედანი, მაგრამ ამავე დროს არ უნდა იყოს მათზე ჩამორჩენილი ტექნიკითა და მართვის მახასიათებლებით.

რობოტი, მართალია ცუდი, ჯერ კიდევ ვესტას მომხრე არ არის, ისევე როგორც ენერგორესურსების შესანიშნავი უკუცემა, მაგრამ სტივ მატინის wow ეფექტი და კარგად გამართული დამუშავება მას სეგმენტის ერთ-ერთ ფავორიტად აქცევს.

ვიცე-პრეზიდენტმა გაყიდვებისა და მარკეტინგის დენის პეტრონინმა დაგვარწმუნა, რომ ვესტას მსგავსი მანქანის გაყიდვა ბევრად უფრო ადვილია: ”ჩვენ გვაქვს შესანიშნავი პროდუქტი, შესანიშნავი გარეგნობითა და პოზიციონირებით. მაშინ ყველაფერი დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ როგორ მიიღებს ბაზარი ამ პროდუქტს. თუ ყველაფერი გეგმის მიხედვით წარიმართება, მაშინ ჩვენ ყველა გავაგრძელებთ ახალი საინტერესო პროექტების წინაშე ”. ჩვენი საუბარი სატელეფონო ზარმა შეაწყვეტინა. პეტრუნინმა მიმღებში შეიპყრო მთელი რიგი ფრაზებისა, თითქოს სამხედრო ოპერაციების თეატრიდან გამოდიოდა სიტყვით: ”დიახ, მისტერ ანდერსონ. ჯერჯერობით უარესი ვიდრე მოსალოდნელი იყო, მაგრამ მდგომარეობა უმჯობესდება. შედეგები უკეთესად ხდება. დაგეგმილ მოცულობებს თვის ბოლოს მივაღწევთ ”. ალბათ, მათ ისაუბრეს ვესტას გაშვებაზე.

ივან ანანიევი

ფოტო: ავტორი და კომპანია AvtoVAZ