Test drive Outlander და Forester წინააღმდეგ Sportage
 

Mitsubishi Outlander და Subaru Forester გაცილებით ცუდად იყიდება, ვიდრე ახალი Kia Sportage, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მათ, რომ ზემოდან უყურონ კორეელს.

კორეული ბრენდები ყველანაირ ფრონტზე აყენებენ ბრძოლას იაპონელებს. ისინი ასევე მაღალტექნოლოგიურია, მაგრამ ამავე დროს, ისინი უფრო დემოკრატიულები არიან და არ აიძულებენ ხალხს ჭამონ ჩოჩკები. იმპერატორის ქვეშევრდომების მოსისხლე მეზობლებს არ სჭირდებათ კულტურული კოდექსის დაწესება სატელევიზიო ბაზრის ნახევრის დასაკავებლად და გაყიდული სმარტფონების რაოდენობით ლიდერობენ - მიუხედავად Samsung- ის აფეთქებული სკანდალისა. რუსეთის გზები სავსეა ბიუჯეტით Hyundai და Kia, და დღეს უფრო ძვირადღირებულ და მოდურ სეგმენტში, Sportage კროსოვერი იშლება, მაშინაც კი, თუ მისი სტატისტიკური მონაცემები უფრო დაბალია ვიდრე გაყიდვები Toyota RAV4. ამასთან, კორეელის წარმატება ხელს არ უშლის ორმა იაპონელს - Mitsubishi Outlander- ს და Subaru Forester- ს, რომ მას მაღლა იხედონ.

უფრო მეტიც, 200 მმ-იანი მიწის ნაკვეთი მათ ამის გაკეთების საშუალებას აძლევს. Outlander და Forester მეომრები არიან, რომლებიც შექმნილია ურთულესი ამოცანებისთვის: გადალახონ გაუვალი ტყე, შეურაცხყონ ალპინისტები და მათზე უფრო სწრაფად ასვლა მთაზე, გოდზილას ზომის კარადა გადაიტანონ ბინადან ბინაში. Sportage- ისგან განსხვავებით, ისინი იმდენად ჰგვანან ერთმანეთს, რომ იაპონიის მეტოქეობაში რაღაც ღრმა პიროვნულია, მაგალითად, მეომარი სამურაების კლანები Minamoto და Taira. Kia Sportage ნაკლებად აგრესიულია და არ ცდილობს წარმოაჩინოს ჯიპი. ამავე დროს, ის ოფიციალურად უფრო კომპაქტურ კლასს მიეკუთვნება, მაგრამ ბორბლიანი ბორბლის თვალსაზრისით მან გვერდის ავლით გაიარა საშუალო ზომის Forester და დაეწია Outlander- ს.

შარშანდელმა გადაკეთებამ Outlander გადააქცია სქელი, მსუქანი ოჯახის კაციდან მოჩვენებით მითოლოგიურ დემონად. ეს გარეგნულად ყველაზე უჩვეულო და ყველაზე ქრომირებული კროსოვერია ბაზარზე, თუმცა ბოროტი ენები ახალ Mitsubishi სტილს ადარებს "X- დიზაინს" Lada... წინა მასიური პანელი განზრახ ასიმეტრიულია და მძღოლისკენ არის შემობრუნებული. ის თითქმის მთლიანად რბილია და ინსტრუმენტის ვიზორი ტყავისაა გაფორმებული. ზოგადად, ყველაფერი მყარი და ძვირია, მხოლოდ პიანინოს ლაქი ნაპერწკალით არის გაბრწყინებული და ხის მსგავსი ჩანართები უცნაური ტექსტურით ანათებს არაბუნებრივად. კიდევ ერთი ფაქტორი, რომელიც ამცირებს საერთო შთაბეჭდილებას, არის მოძველებული მულტიმედიური სისტემა რამოდენიმე ღილაკით და ღილაკებით, უღიმღამო გრაფიკითა და დამაბნეველი მენიუებით.

 
Test drive Outlander და Forester წინააღმდეგ Sportage

გადაუხვიეთ და Subaru Forester გიგანტურ რობოტად იქცა და გაიქცა - კუთხოვანი კროსოვერი 1990-იანი წლების მულტისერიის ტრანსფორმატორს ჰგავს. დიზაინი, თუმცა ორიგინალი, მაგრამ არა თანამედროვე: გრძელი ცხვირის გამო, მანქანის პროფილი გაუწონასწორებელი აღმოჩნდა. Forester- ის ინტერიერი ასკეტიკურია და, გარდა ამისა, გაერთიანებულია ახალგაზრდა მოდელის XV- ით: მინიმუმ ღილაკები და ძალიან საშუალო ხაზები. მისი ბნელი ნაწილობრივ ანაზღაურდება ადგილების და კარების ყავისფერი ტყავის ზედაპირით. დამხმარე დაფის ზედაპირი, რბილი კარის სახელურები და ტყავის მოპირკეთებული ეკრანის ვიზორი, რაც ბოლო დროს განახლდა, ​​შეუდარებელი ფუფუნებაა Subaru– სთვის. ასევე გამათბობელი საჭე და ორი ავტომატური მინა.

ახალი ვერსიის Starlink მულტიმედიური სისტემა აღჭურვილია ნავიგაციით, სენსორული ღილაკებით და გამოიყურება ელეგანტურად. დაკავშირებული ტელეფონით შეგიძლიათ შეამოწმოთ ამინდი და მოუსმინოთ ინტერნეტ რადიოს, ხოლო Apple მოწყობილობებს აქვთ Siri მხარდაჭერა. საწვავის საშუალო მოხმარება, გადაცემის რეჟიმები და კლიმატის კონტროლის ჩვენებები კვლავ ნაჩვენებია ცენტრალურ ორ ეკრანზე - შავი და თეთრი და ფერადი. თუ დაფაზე სხვა დისპლეას განიხილავთ, Forester მათი რაოდენობის მკაფიო ჩანაწერის მფლობელია.

ახალი Sportage არის ბაყაყი ვეფხვის პირით და უფრო აზიური გამოიყურება, ვიდრე მისი წინამორბედი. როგორც კი Outlander და Forester მათ გვერდით გაჩერდებიან, კროსოვერი სახეში აშკარად ჩანს ევროპული მახასიათებლები. სხვაგვარად არა, ფრანკფურტში კომპანიის დიზაინის ცენტრში დიდი თაყვანისმცემლები არიან. Porsche... ეს, რა თქმა უნდა, არ ეხება ბრმა კოპირებას - Porsche- ს მოტივები მოხდენილია წარწერით Sportage- ს ფორმირებულ გამოსახულებაში. უფრო მეტიც, მოტივები ყველაზე თანამედროვეა, ისევე როგორც GT Line- ის ზედა ვერსიის ოთხი LED- ების კომბინაცია ან შუქების დამაკავშირებელი ზოლები.

 
Oreმეტს თემაზე:
  Toyota წარადგენს e-Palette მობილური პლატფორმას
Test drive Outlander და Forester წინააღმდეგ Sportage

წინა კლდის პანელი გამოჩენილი ვიზორით, სამფენიანი საჭით და საჰაერო არხების ფორმით არის უფასო კომპოზიცია, რომელიც დაფუძნებულია კაიენსა და მაკანზე. ნაცნობი დეტალები კეთდება შეგნებულად სქელი და მოცულობითი, რაც მთლიანად ართმევს ინტერიერს სიმკაცრეს, თუმცა გერმანია იგრძნობა ერგონომიული დეტალების ყურადღების ქვეშ. დასრულების ხარისხი და დეტალების ჯდება - არაა პრემია ხუთ წუთში: მორგებული პლასტიკური, ბუნებრივი, მკვრივი გასაღებისა და სახელურების იდენტური. ცენტრალურ კონსოლზე მოულოდნელად ბევრი ღილაკია განთავსებული მძღოლზე, მაგრამ ისინი ყველა დიდია და ლოგიკურად არის განლაგებული. თქვენ არ გჭირდებათ აკორდეონით დაკვრა, რომ იპოვოთ სწორი, ისე, რომ არ გაიხედოთ. აქ არის საუკეთესო მულტიმედიური სისტემა: უზარმაზარი ჩვენება, კარგი რეაგირება, მკაფიო გრაფიკა და მკაფიო მენიუ. ნავიგაციის რუკები ყველაზე დეტალურია და მარშრუტის გაანგარიშებისას, ისინი მიიღებენ ინფორმაციას საცობების შესახებ დაკავშირებული სმარტფონის საშუალებით.

Forester- ის ვერტიკალური სავარძლის პოზიცია მიკროავტობუსს ჰგავს და საუკეთესო ხედი აქვს ნებისმიერ საცდელ ავტომობილზე. თავსახური და მუხლების წინ შთამბეჭდავია, უკანა კარები კი ფართოდ არის გაშლილი. მცირე ბორბლიანი შრისა და უკანა მოკლე გადახურვის მიუხედავად, Forester- ის საბარგულის მოცულობა ყველაზე დიდია ტესტირებაში - 488 ლიტრი.

Outlander- ის საჭესთან, საჭეზე წაგრძელებული paddles ბრწყინავს - თითქმის როგორც სპორტული მანქანა. მძღოლის სავარძლის ბალიშს აქვს კარგად განსაზღვრული გვერდითი საყრდენი, მაგრამ საზურგეს დახრილი საზურგე არეგულირებს კომფორტულ მოძრაობას. Mitsubishi ოდნავ ნაკლებად ფართოა: უკანა მგზავრების მსგავსი ფენით, მეორე რიგის სავარძლის ბალიში უფრო მოკლეა, ხოლო სათავე ოდნავ დაბალია. "Outlander" - ის საბარგული ლიტრით ოდნავ ჩამოუვარდება Subaru- ს (477), მაგრამ სიღრმეში იმარჯვებს: უკანა სავარძლის საზურგეების დაკეცვისას 1640 ლიტრი გამოიყოფა 1577 ლიტრის წინააღმდეგ. მისი დატვირთვის სიმაღლე ყველაზე მცირეა ტესტირებაში, უკანა კარი უფრო მაღლა იზრდება. გარდა ამისა, სათადარიგო ბორბალი განლაგებულია ფსკერის ქვეშ და არსებობს მიწისქვეშა ტევადი ორგანიზატორი.

Test drive Outlander და Forester წინააღმდეგ Sportage

Sportage სავარძელი არ ცდილობს მძღოლის გამაყუჩებლით შესუსტებას, მის უკანა მხარეს ყველაზე წარმატებული პროფილი აქვს, შეგიძლიათ წელის საყრდენი შეცვალოთ. "კორეული" იაპონიის კროსოვერებით ჩამორჩება შიდა ზომებს და კიდევ უფრო მჭიდრო ჩანს, მასიური სტრიქონებისა და ჩამოწეული ჭერის გამო. გიგანტური პანორამული სახურავი ნაწილობრივ ანაზღაურებს მეორე რიგის სივრცის ნაკლებობას. Kia- ს უკანა სავარძლების ფორმა ყველაზე კომფორტულია, წინა სავარძლის ბოლოს დამატებითი ჰაერის მილებია. Sportage მაგისტრალური საოცრად ღრმა და მოცულობითია - 466 ლიტრი, მაგრამ საზურგეები უფრო ხშირად უნდა დაიკეცოს. ამ შემთხვევაში, ის ადვილად ყლაპავს საბავშვო ბაღს და ეტლს, გასაბერ ნავს და გარე ძრავას. მეხუთე კარი ავტომატურად დგება, ჯიბეში გასაღებით ღირს მანქანიდან მიუახლოვდეთ. ერთი მხრივ, მოსახერხებელია, როდესაც ხელები დაკავებულია საგნებით, მეორე მხრივ, ცრუ პოზიტივები საკმაოდ ხშირად ხდება.

ატმოსფერული ორი ლიტრიანი ძრავა - და ეს არის ვარიანტი, რომელსაც ყველაზე ხშირად სამივე კროსოვერი ირჩევს - ძლივს კმარა დიდი ოთხძრავიანი მანქანისთვის, ყოველ შემთხვევაში, სამივეს 100 წამზე მეტი სჭირდება 11 კმ-მდე დაჩქარებისთვის / სთ Subaru– ს აქვს სპორტული რეჟიმი და თუ გაზის პედალს უფრო დააჭერთ, გლუვი აჩქარების მრუდი ხდება jagged - ვარიატორი სიმულაციას უწევს სიჩქარის შეცვლას. მოდუნებული "ავტომატური" Sportage, ისევე როგორც იაპონური CVT, არის დაჩქარების მტერი. სპორტის რეჟიმში, კროსოვერი საკმაოდ დაძაბული მიდის, მაგრამ ტესტირება ის ყველაზე სწრაფია, თუკი "ასობით" -მდე მხოლოდ 11,6 წამი შეიძლება განისაზღვროს როგორც "სწრაფი".

მათთვის, ვინც დინამიკას ეძებს, Mitsubishi გთავაზობთ ეგზოტიკურ V6 (230 ც.ძ.), Subaru გვთავაზობს ტურბო ოთხს WRX სპორტული სედანისგან (241 ც.ძ.), ხოლო Kia გთავაზობთ სუპერტენზიულ 1,6 ლიტრს (177 ცხ.ძ.). . ასევე არსებობს შუალედური ვარიანტები - უფრო ხელმისაწვდომი და შედარებით კარგი დინამიკის შერწყმა მისაღები მოხმარებით. ასე რომ, Outlander 2,4 ლიტრიანი ასპირაციული ბენზინით აჩქარებს 10,2 წამში, კარგად იწყებს მუშაობას, მაგრამ შემდეგ თავს იკავებს ვარიატორის ერთფეროვნებაში, საიდანაც ხსნა არის სახელმძღვანელო რეჟიმი paddle shifters- ით. მეტყევე, რომელსაც საწინააღმდეგო 2,5 აქვს, ოდნავ უფრო სწრაფია, მაგრამ უფრო ცუდი. დიზელის Sportage- ის ხელმძღვანელი 400 Nm ბრუნვით შთამბეჭდავია, მაგრამ მოხმარება და დინამიკა ვერ შეედრება ბენზინის ბუნებრივ ასპირაციულ მანქანას. დიზელის შენარჩუნება შესამჩნევად ხმაურიანი და ძვირია, მაგრამ ის საუკეთესოდ ერწყმის შასისა და საჭის საბრძოლო პარამეტრებს.

 
Oreმეტს თემაზე:
  Toyota Prius- ის 20 წელი: როგორ მოხდა ეს ყველაფერი

Forester რუსეთში არ არის დარეგისტრირებული, მაგრამ მისი შეჩერება ყველაზე ყოვლისმჭამელია და ფეხსაცმელი ყველაზე სწორია ჩვენი გარედან: სქელი საბურავები 17 დიუმიან დისკებზე. განახლების შემდეგ, Subaru უფრო შეგროვდა, საჭეზე წმინდა "ნულოვანი" გამოჩნდა, მაგრამ მაინც ის უკეთესად ასრულებს ქვეყნის გზას. ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც Mitsubishi– მა Outlander მოირგო რუსეთის პირობებში - 18 ინჩიან ბორბლებზე გადაადგილებული კროსოვერი უფრო მკაცრი, ვიდრე Forester. საჭე იჭიმება ნულოვან ზონაში ისე, რომ ხელიდან არ გაეტეხოს დარღვევებს.

Forester სამიდან ერთადერთია, რომელიც აღჭურვილია სპეციალური გამავლობის რეჟიმში X-Mode, რომელშიც ელექტრონიკა აქსელერატორი ნაკლებად მგრძნობიარეა, უფრო სწრაფად გადააქვს წევა და იყენებს მუხრუჭებს, რომ მანქანა ოსტატურად ჩამოიწიოს მთაზე და ჩამოსრიალებული ბორბლები დაიჭიროს . მრავალფუნქციური ფირფიტა მდებარეობს აქ იმავე კარკასში, რომელსაც აქვს გადაცემა და არ გახურდება მძიმე პირობებში. "Forester" - ის კლირენსი ყველაზე დიდია - 220 მმ, მაგრამ გრძელი ცხვირის მოძრაობები უნდა იყოს მონიტორინგი ორივე მიმართულებით: ისე, რომ არ მოხდეს მისი ქვედა ფერის, სხეულის ფერის ფერით შეღებვა, ადგილზე.

"Outlander" მიწისქვეშა სისუფთავით ჩამოუვარდება Subaru- ს (215 მმ), ხოლო მისი გამოხატვა უკეთესია, ხოლო წინა გრძელი გადახურვა და თაღები დაცულია შეღებილი პლასტმასით. მიცუბსიჰის არ ეშინია დიაგონალური ჩამოკიდებისა, სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ ელექტრონიკა, რომელიც ააქტიურებს მუხრუჭებს, ნერვიულია და "გაზზე" რეაქციები ძალიან მკაცრია. ვარიატორს აქვს ქამარი და არა ჯაჭვი, როგორც Subaru– ზე, ასე რომ უსაფრთხოების ელექტრონიკა უფრო მკაცრია, რომ არ მოხდეს მისი გადახურება. ”Outlander” - ს სპეციალური გამავლობის რეჟიმი არ აქვს, თქვენ მხოლოდ ღერძების გასწვრივ უკანა ღერძზე წევის გადაცემის დარეგულირება შეგიძლიათ, ხოლო ჩაკეტვის პოზიცია ანაწილებს მას თანაბრად, მაგრამ ხისტი დაბლოკვის გარეშე.

Test drive Outlander და Forester წინააღმდეგ Sportage

Sportage კარგად არის დაცული პლასტიკური ჯავშნით, მაგრამ ის მაინც არ გამოიყურება მზად ბინძური სამუშაოსთვის. მისი დაშორება ყველაზე მცირეა - 182 მმ, წინა ბამპერი ნაკლებად შესაფერისია მაღალი გამავლობის თავგადასავლებისთვის და მცირე სავალი ნაწილის გამო, "კორეელი" ბორბლებს უფრო ადრე აწევს, ვიდრე კონკურენტები. დაკიდების დროს მკაცრი ელექტრონიკა ასევე ეხმარება გამავლობის გზას, მაგრამ რთულ შემთხვევებში, კლავიშის დაჭერა შეიძლება იძულებით დაიბლოკოს.

Mitsubishi Outlander– ს მხრიდან ციცაბო ასვლა მასიური სიმკაცრის გამო არ აძლევს, ის გამონაბოლქვი მილით და საჭეებით ბორბლებს მიწაზე. Subaru Forester უპრობლემოდ მიდის იქ და ხდება "მთის მეფე" ან რასაც იაპონელები უწოდებენ. ყველაზე საოცარი ის არის, რომ ერთი წუთის შემდეგ, Sportage იგივე სიმაღლეს იღებს მოკლე გადახურებების წყალობით. ეს არ არის ისეთი რამ, რასაც ქალაქის მკვიდრისგან ელით, მაგრამ Kia- ს კონკურენტები მაინც სასურველია ასასვლელი ტარის გარეთ.

Subaru Forester არა მხოლოდ ყველაზე მაღალი გამავლობისა და ყველაზე ფართოა, არამედ სხვა ორ კროსოვერზე მაღალ ფასად ავიდა: 22 544 დოლარიდან. მანქანისთვის "მექანიკა" და ოთხძრავიანი. უფრო მეტიც, 1 წამყვანი ბორბლები აქ მუდმივია და განსხვავდება ვარიატორით, რომლისთვისაც $ 036 ითხოვენ. განსხვავება ორლიტრიან კროსოვერსა და 2,5 ლიტრიანი ძრავის ვერსიას შორის 2 დოლარზე მეტია. "Forester" ვერ დაიკვეხნის მდიდარი ტექნიკით, მაგრამ თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებით იაპონიის შეკრებისა და მოკრივის უნიკალურობისთვის.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato და სხვები
Test drive Outlander და Forester წინააღმდეგ Sportage

მომხმარებელთა უმეტესობას არ აინტერესებს რომელი ძრავა დგას მანქანის კაპოტის ქვეშ - რიგითი თუ მოკრივე. Mitsubishi Outlander უფრო მარტივია, მაგრამ მსგავსი დინამიკითა და სისუფთავით ნაკლებია, მათ შორის რუსული ასამბლეის გამო. აქ არის არჩევანი სხვადასხვა ჩასწორების დონიდან, შეგიძლიათ შეიძინოთ წინა წამყვანი ვერსია, მაგრამ მხოლოდ "ვარიატორით". ფასები იწყება 18 დოლარიდან 347 დოლარიანი ყველა ბორბლიანი მანქანით. უფრო ძვირი. Outlander– ის 2 ძრავის განახლება ყველაზე ხელმისაწვდომია - იგივე კონფიგურაციის მქონე მანქანისთვის მხოლოდ 609 დოლარი. გარდა ამისა, ზოგიერთი ვარიანტი, ისევე როგორც Forester, არ არის ხელმისაწვდომი ძრავის ძრავით. მაგალითად, 2,4L Outlander– ს არ გააჩნია ელექტრო უკანა კარი და ნავიგაცია.

იანვრიდან ოქტომბრამდე, სამ ათასზე მეტი მეტყევე, ევროპული ბიზნესის ასოციაციის თანახმად, 11 ათასზე მეტს შეადგენს. ამავე პერიოდში Kia Sportage– მა 15 ათასზე მეტი ერთეული გაყიდა, მათ შორის წინა თაობის მანქანების ნაშთები. რუსეთში აწყობილი კორეული კროსოვერის საწყისი ფასი შესამჩნევად ნაკლებია - 15 986 დოლარიდან. ორი ლიტრიანი ძრავის ვარიანტები შეუზღუდავია: პანორამული სახურავი, ადაპტაციური ბი-ქსენონის ფარები, ადგილების ვენტილაცია, მუსიკა სუბვუფერით და ელექტრონული ასისტენტების შთამბეჭდავი მასა. ამავდროულად, ყველაზე შეფუთული მანქანა 26 216 დოლარზე ნაკლები ეღირება.

იაპონური კროსოვერები, როგორც ჩანს, ჰაგაკურეს სამურაის საპატიო კოდექსს მისდევენ, რაც გადაჭარბებულ ფუფუნებას და ბოროტად გამოყენებას და სიამაყეს აიგივებს. ისინი ეწინააღმდეგებიან რაოდენობის ვარიანტებს საბარგულის ლიტრით და მიწის სანტიმეტრით. მაგალითად, Outlander- ს აქვს გაცხელებული საქარე მინა, ხოლო Forester- ს აქვს საჭე. მხოლოდ Sportage გთავაზობთ ორივე ვარიანტს ერთდროულად და მხოლოდ მან იცის, როგორ წაიკითხოს ნიშნები და ნიშნები.

Test drive Outlander და Forester წინააღმდეგ Sportage

Kia– მ აირჩია ევროპული პრემიუმ ბრენდები, როგორც ნიშნული, მაგრამ მას არ დაწვეს Samsung– ის მსგავსად, ცდილობს Apple– ს დაეწიოს. მაშინაც კი, თუ უკანა კარზე პულტი სრულად არ არის გააზრებული და ავტოსადგომი ყოველთვის არ აღმოაჩენს თავისუფალ ადგილს მანქანებს შორის. იშვიათი ვარიანტები მასობრივი სეგმენტისთვის, ელეგანტური ინტერიერი - ეს ყველაფერი მატებს ხელსაყრელ უპირატესობას, რომელიც ტყვიამფრქვევს აქვს სამურაის მშვილდის წინააღმდეგ. დიზელის ავტომობილების გაყიდვის სურვილი რუსეთის არასასურველი სტუმრების ბაზარზე ასევე ერთგვარი სიმამაცეა.


ჩვენ მადლობას ვუხდით Integra Development Group- ს გადაღებებში დახმარებისთვის.

Mitsubishi Outlander 2 წ.4       Subaru Forester 2.5il       Kia Sportage 2.0 mpi
გაცნობის
კროსოვერიკროსოვერიკროსოვერი
ზომა მმ
4695 / 1800 / 16804610 / 1795 / 17354480 / 1855 / 1655
ბორბლის მმ
267026402670
მიწის დაშორება, მმ
215220182
მაგისტრალური მოცულობა, ლ
477-1640488-1548466-1455
წონის ასალაგმად
15051585-16261496-1663
მთლიანი წონა, კგ
221020152130
ძრავის ტიპი
ბენზინი ბუნებრივად ასპირაციული, 4 ცილინდრიანიბენზინი ბუნებრივად ასპირაციული, 4 ცილინდრიანიბენზინი ბუნებრივად ასპირაციული, 4 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ
236024981999
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)
167 / 6000171 / 5800150 / 6200
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm)
222 / 4100235 / 4000192 / 4000
წამყვანი ტიპი, გადაცემა
სრული, ვარიატორისრული, ვარიატორისრული, 6AT
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ
198197180
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ
10,29,811,6
საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ 60 კმ / სთ
7,78,38,4
ფასი, $.
24 39327 9331 509 900
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » Test drive Outlander და Forester წინააღმდეგ Sportage

ახალი კომენტარის დამატება