იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

გადაცემათა კოლოფი ძრავის შემდეგ მანქანაში მეორე ყველაზე მნიშვნელოვან და ყველაზე ძვირადღირებულ ერთეულს წარმოადგენს. მისი საიმედოობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად კომფორტულად შეგიძლიათ გამოიყენოთ თქვენი მანქანა, ასევე იმაზე, თუ რამდენად ყიდით მას, როდესაც დრო მოვა. ამ დღეებში უფრო და უფრო მეტი ადამიანი იხრება სხვადასხვა ტიპის ავტომატიზაციისკენ - ისინი ბევრად უფრო მოსახერხებლები და ნაკლებად მოსაწყენი არიან. მაგრამ ისინი ასევე ბევრად უფრო ძვირია და უფრო მეტად მიდრეკილია დაზიანებისკენ.

გარდა ამისა, ავტომატიზაცია გამძლეობით შეუსაბამოა. რა თქმა უნდა, საჭე მათი სიცოცხლის ძირითადი ფაქტორია და საუკეთესო ძრავა არ გაუძლებს ხშირი და მძიმე მაღალი გამავლობის ტალახს ან რეგულარულ სტარტს შუქნიშანზე, როგორც ამას მონაკოს გრან პრიზე აპირებდით. ამრიგად, ყველაზე მყიფე ავტომატიზაციის შემდეგი ნიშანი მაინც უნდა იქნას გათვალისწინებული: სავსებით შესაძლებელია, რომ ეს დანადგარები მრავალი წლის განმავლობაში მუშაობდნენ უდარდელად, სათანადო მუშაობითა და ტექნიკური მომსახურებით.

ექვსი ყველაზე პრობლემატური ავტომატური ტრანსმისია:

ჩართულია PowerShift DPS6 Ford

იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

გასული ათწლეულის დასაწყისში, Ford- მა გადაწყვიტა მიჰყოლოდა ამ ტენდენციას და წარმოედგინა ორმაგი კლაჩი ავტომატი, რომელიც თავდაპირველად შექმნილი იყო სუპერმარკეტებისთვის. გეტრაგთან და ლუკთან თანამშრომლობით, ამერიკელებმა შექმნეს PowerShift DPS6, რომელსაც გააჩნდა ერთი გადაბმულა ლუწი და ერთი უცნაური სიჩქარისთვის. ანალოგიური დანადგარების სხვა მწარმოებლების უმეტესობისგან განსხვავებით, რომლებიც იყენებენ "სველ" კლანჭებს (ივსება ჰიდრავლიკური სითხით, რომელიც მათ ზეთავს), ფორდის გადაცემათა კოლოფი მშრალი იყო. ამან მას არამარტო იაფი წარმოება, არამედ გაზარდა ეფექტურობა უკეთესი ტრანსმისიისა და ენერგიის დაზოგვის გზით, რაც სხვაგვარად მართავდა სისტემის ზეთის ტუმბოს.

 

PowerShift DPS6 Ford- ზე

იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

ამასთან, ეს მას შეუდარებლად უფრო მყიფეც ხდიდა. საცდელი პერიოდის განმავლობაშიც კი, Getrag- ის ერთობლივი საწარმოს ინჟინრებმა მენეჯმენტს მისწერეს, რომ მათ არ შეეძლოთ პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენება ყუთის არაპროგნოზირებადობის ასანაზღაურებლად და წარმოებაში შესვლამდე საჭიროა მისი "სერიოზული გაუმჯობესება". უფროსების გადაწყვეტილება არის დაუყოვნებლივ დაიწყოს წარმოება საკითხის დაყენების გარეშე (ბევრს ახსოვდა 70-იანი წლების სევდიანი შემთხვევა, როდესაც ფორდის ბუღალტერმა გადაწყვიტა, რომ უფრო მომგებიანი იყო კომპენსაციის გადახდა პინტოს მოდელის დეფექტების შედეგად, ვიდრე ხარვეზების გამოსწორება). DPS6 დაინსტალირებულია ძირითადად Fiesta (2011-2016) და Focus (2012-2016), მაგრამ ასევე Mondeo, C-max, Kuga და Ecosport- ში. ევროკავშირის ქვეყნებში გაყიდული მოდელების უმეტესობას აქვს სველი clutch ყუთი, მაგრამ პრობლემა არის მშრალი.

Oreმეტს თემაზე:
  Volkswagen Passat Alltrack 2019 წ

PowerShift DPS6 Ford- ზე

იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

საჩივრები დაიწყო გადაცემათა კოლოფის დებიუტით: ძალზე მკაცრი სიჩქარის შეცვლა, მოულოდნელი გადაბმულობის გადაწევა, რის შედეგადაც გაჩერდა ავტოსადგომზე ბევრი, ან მაგისტრალზე ნეიტრალურზე გადავიდა, რაც ხშირად შეჩერებული მანქანის უკანა შეჯახებას იწვევს. ხახუნის მუდმივად გადახურება და ძალიან სწრაფად იცლება. ფორდმა ჯერ აუხსნა შემთხვევები პროგრამული უზრუნველყოფის პრობლემებთან, შემდეგ დაადანაშაულა წუნდებული საკისრი (წარმოებული LUK– ის მიერ), მაგრამ საბოლოოდ იძულებული გახდა ეღიარებინა, რომ იყო რამდენიმე სტრუქტურული დეფექტი. საკლასო სარჩელების შემდეგ, კომპანია შეთანხმდა, რომ გააფართოებს გარანტიას გაუმართავი ავტომატიკისთვის და შეაკეთებს რემონტს 20 000 დოლარამდე.

ჰიდრომექანიკური ავტომატური მანქანა დან Renault და პეჟო

იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

ზოგიერთი pranksters აცხადებს, რომ ამ ყუთით, ცნობილი როგორც DP0 და DP2, ფრანგებმა შურისძიება გადაწყვიტეს დანარჩენ ევროპასთან ვატერლოოსთვის. 1990-იანი წლების ბოლოდან ეს არის Renault და PSA Peugeot ჯგუფების ერთობლივი განვითარება.Citroenდა ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ის თითქმის ყველა მათგანში გვხვდება, Renault Megane II და III– დან დამთავრებული Dacia სანდერო და ლოგანი, ასევე Citroen C4 და C5– დან Peugeot 306, 307, 308 და 408 – მდეც კი.

 

2009 წელს განახლდა ოთხი სიჩქარიანი ავტომატი და მიიღო ახალი კოდი DP2, ხოლო მანქანებისთვის 4 × 4 დრაივი შეიქმნა DP8 ვერსია, კუთხოვანი გადაცემათა კოლოფით, რომელიც უკანა ბორბლებს ბრუნვას გადასცემს პროპელერის ლილვის მეშვეობით.

იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

DP0 თაობის ყუთები განთქმულია არასანდო ბრუნვის გადამყვანი კონსტრუქციით და ჰიდრავლიკური დანადგარის სარქველებისა და სოლენოიდების საკმაოდ მოკრძალებული რესურსით. ცუდი სახსრები ხშირად იწვევს გაჟონვას. ამ გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანის ქცევა არაპროგნოზირებადია - ის აბნევს სიჩქარეს, იცვლება ... გარდა ამისა, ძალიან მცირე სიჩქარის გამო, მოხმარება გაცილებით მეტია, ვიდრე მექანიკური სიჩქარის მქონე მანქანები. ხშირი აჩქარებით ან სრიალით გამოწვეული მაღალი დატვირთვისას, დანადგარი მთლიანად ვერ ხერხდება და შეიძლება საჭირო გახდეს ხახუნის და ბუჩქების შეცვლა.

იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

თუ შეკეთება შესაძლებელია მთელი დანადგარის დემონტაჟის გარეშე, ფასი არ არის ძალიან მაღალი - დაახლოებით 150-200 ლევა. მაგრამ კაპიტალური რემონტი უკვე დაახლოებით ათასი ღირს. და ეს აბსოლუტურად უაზროა, რადგან თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი ტრანსმისია ლიცენზირებული მწარმოებლისგან ძალიან ცოტა მეტისთვის.

7 სიჩქარიანი DSG Volkswagen– დან

იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

VW– ს ყველა გადაცემაში ყველაზე პრობლემატურია 7 – საფეხურიანი რობოტიანი ორმაგი კლაჩიანი გადაცემა, კოდური სახელით DQ200. ის 2006 წელს გამოჩნდა და შედის კონცერნის სხვადასხვა მოდელში - VW, Skoda, ადგილი და კიდევ Audi... ხშირად გვხვდება გოლფში, პასატში, ოქტავიაში, ლეონში.

მშრალი clutch DSG7 არ უნდა აგვერიოს ბევრად უფრო საიმედო DSG6– ში, რომელსაც აქვს სველი კლაჩი. პირველ შემთხვევაში, პრეტენზიები უხეში და მკვეთრი სიჩქარის ცვლილებების, უსიამოვნო ვიბრაციისა და clutch დისკების სწრაფი ცვეთის შესახებ ძალიან მალე დაიწყო. ეს პრობლემები განსაკუთრებით სერიოზული იყო ამ ყუთის ადრეულ ვერსიებში, რომლებიც 2014 წლამდე იყო წარმოებული.

Oreმეტს თემაზე:
  ახალი Mustang სტილის კროსოვერი იღებს Volkswagen ID.3 ბაზას

7 სიჩქარიანი DSG Volkswagen– დან

იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

ასეთი რობოტული ყუთის დიზაინი გაცილებით რთულია, ვიდრე მექანიკური, მაგრამ უფრო მარტივია, ვიდრე ნამდვილი ავტომატური მანქანა ბრუნვის გადამყვანით. მას აქვს ორი შეყვანილი ლილვი, თითოეულს აქვს საკუთარი გადაბმულობა. ერთი მოიცავს 1-3-5-7 სიჩქარეს, მეორე 2-4-6. მეჩატრონიკის საშუალებით გადართვა.

 

ამ სქემის უპირატესობა ის არის, რომ ის საშუალებას იძლევა სიჩქარის თითქმის დაუყოვნებლივ შეცვლა და ენერგიის დაკარგვა თითქმის არ ხდება. შესაბამისად, ღირებულება გაცილებით დაბალია.

პრობლემა ისაა, რომ ასეთი ყუთი შექმნილია გლუვი აჩქარებისათვის და არ იტანს ქალაქის მოძრაობაში მკვეთრი დაწყებასა და გაჩერებას.

დიზაინერები ცდილობდნენ ასწავლონ კონკრეტული მძღოლის სტილს მოერგოს. მაგრამ ძალიან ხშირად ეს "სტილი" ნამდვილად დამოკიდებულია გზის პირობებზე. და თუ მანქანას ორი მძღოლი იყენებს, ელექტრონიკა მთლიანად დაბნეულია.

იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

ამ DSG– ს ძველ ვერსიებთან დაკავშირებული პრობლემები, როგორც წესი, იწყება 60-80 ათასი კმ – დან. ძალიან ცოტა კოლოფი უძლებს 100000 კმ-ს შეკეთების გარეშე. ყველაზე გავრცელებულია დისკის ცვეთა და მექათრონიკის დაზიანება (სურათზე), რომლის ღირებულებაა დაახლოებით 1000 ფუნტი. სრული რემონტი შეიძლება ადვილად დაჯდეს ორი ათასი ან მეტი.

Jatco ცვლადი სიჩქარის გადაცემა JF011E

იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

JATCO არის იაპონური ავტომატიზაციის აღჭურვილობის კომპანია, რომლის ძირითადი აქციონერია Nissanარამედ ჩართული Mitsubishi и Suzuki.

კომპანიის ალბათ ყველაზე პოპულარული პროდუქტი არის JF011E CVT ან თუნდაც მუდმივად ცვალებადი გადაცემა. მისი პოვნა ყველგან შეიძლება - Nissan- ში, Mitsubishi- ში და Suzuki- ში (ლოგიკური), ასევე Renault- ში, Peugeot- ში, Citroen- ში, ჯიპი და კიდევ ამერიკელები Dodge.

იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

დავა ვარიატორების ხარისხზე წლობით გაგრძელდა ერთ-ერთი მხარის უზენაესობის გარეშე. მათი მომხრეები ამტკიცებენ, რომ მათ აქვთ იდეალური შესრულება, რადგან ტრადიციული გადაცემათა კოლოფის საყელურით შეცვლით, ისინი ყოველთვის უზრუნველყოფენ ძრავის სიჩქარის თანაფარდობას. გადაადგილებისას ბრუნვის დაკარგვა არ არის, რადგან არ არის გადაწევა, მხოლოდ სიჩქარის თანაფარდობის გლუვი ცვლილებაა.

მათი მტრები ამტკიცებენ, რომ ეს უფრო მაღალი ეფექტურობა მოდის დინამიზმის განცდის ხარჯზე და თან ახლავს საკმაოდ უსიამოვნო ხმაური.

იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

მაგრამ CVT– ების უფრო დიდი პრობლემაა ფოლადის ზოლი გირჩებს შორის. მას სჭირდება მხოლოდ სარეცხის შუშის გადაფურცვლა მათი ზედაპირის დასაფხეკად ან საკუთარი ფირფიტების დასაზიანებლად. Ან ორივე. და ასეთი მოცურების ხდება შედარებით მარტივად - მძიმე დატვირთვა on unheated ვარიატორი, ძალიან სწრაფი დისკზე ან არასწორი ოპერაცია. ეს უკანასკნელი საკმაოდ ხშირად ხდება სამუშაო სითხეში დაგროვილი დაბინძურების გამო. ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ შეცვალოთ ვარიატორის ზეთი მაქსიმუმ 60 კმ – ზე, ფილტრებით დასრულებული.

Oreმეტს თემაზე:
  6 სასარგებლო რჩევა მანქანის მფლობელებისთვის

ამ ვარიატორის კაპიტალური რემონტი სულაც არ არის იაფი - 1600-დან 2000 ლევამდე.

ჰიდრა-მატიკა ჯენერალ მოტორსისგან

იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 გადაცემათა კოლოფი არის 6 სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური ავტომატის თანამედროვე კონცეფცია, მაგრამ, სამწუხაროდ, არც ისე საიმედოა. ნაპოვნია Opel Astra თაობის J, პირველ Opel Mokka- ში, Antara- ში და ზოგიერთ მოდელში Chevrolet - Captiva, Aveo, Cruze.

იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

ყველაზე შემაშფოთებელია, რომ გადაცემათა კოლოფის პრობლემები დამოუკიდებელია მართვის სტილიდან - და უფრო მშვიდი მძღოლებისთვის ეს იგივე პრობლემებს იწვევს.

პირველი ნიშნები, რომ ყველაფერი კარგად არ არის, შეიძლება დაახლოებით 30 000 კმ-ის შემდეგ გამოჩნდეს. დრამა წარმოიქმნება ძირითადად არასანდო სოლენოიდებიდან, რომლებიც აკონტროლებენ წნევით მომუშავე სითხს. ჰიდრავლიკური დანადგარის დაზიანება იშვიათი არ არის.

იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

პირველ შემთხვევაში, ხდება გადახურება, ბრუნვის გადამყვანის ავარია ან ხახუნის დისკების შეცვლის საჭიროება. დოკუმენტურად არის ნაჩვენები მთელი ყუთის ავარია - თუნდაც ბზარების შემთხვევაში. გადახურების ტენდენციის გამო, ზოგიერთი მფლობელი აყენებს დამატებით რადიატორს. კარგი ამბავი ის არის, რომ შეკეთება არც ისე ძვირი ჯდება - დაახლოებით 400-500 ლევი შედის აქსესუარებით.

მხოლოდ მოდელებში 2014 წლის შემდეგ ყუთში არსებული პრობლემების უმეტესობა დაფიქსირდა. თუ მასთან ერთად ყიდულობთ მანქანას, კარგია პროფესიონალების მიერ დიაგნოზირებული ავტომატიზაციის ჩატარება.

AMT ვაზისგან

იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

როგორც რუსეთის სამოქალაქო ინჟინერიის პროდუქტს შეეფერება, VAZ "ავტომატიზაციის" დამუშავება ათწლეულების განმავლობაში გაგრძელდა და მისი გასატეხად საკმარისი იყო რამდენიმე თვე.

"ავტომატიკაში" შეთავაზებები შემთხვევითი არ არის - სინამდვილეში, AMT არის ჩვეულებრივი ხელით გადაცემა, რომელშიც სიჩქარის შეცვლა ხორციელდება ელექტროძრავით. ამ ტიპის ყუთს ეწოდება "დაკომპლექტებული" ან "რობოტი".

AMT დამონტაჟებულია VAZ– ის სხვადასხვა მოდელზე, მათ შორის Lada ვესტა.

იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

ამასთან, პირველ მომხმარებლებს უსიამოვნოდ გაუკვირდათ მისი საქციელი: ძალიან ნელი აჩქარება, სიჩქარის გვიანი ცვლილებები, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სიჩქარე უნდა შეამციროთ ... ეს ყველაფერი პროგრამული უზრუნველყოფის პრობლემაა და არასაკმარისად ზუსტი სენსორები გადასცემენ მას ინფორმაციას. მაგრამ მყიდველები ამას ალბათ აპატიებენ, თუკი ყუთი მაინც მყარი იქნებოდა.

იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

მაგრამ ეს ასე არ იყო. წამყვანი დისკი სისტემატურად გადახურდა და რეკორდული სიჩქარით იცრებოდა, რის შემდეგაც დაიწყო უფრო ხმაურიანი და არათანაბარი სიჩქარის შეცვლა, რასაც თან ახლავს ვიბრაციები და ძლიერი ხახუნები. სანამ საბოლოოდ სისტემა მწყობრიდან გამოვა. ამ ტრანსმისიამ იშვიათად გაიარა 40 კმ და ხშირ შემთხვევაში საჭირო იყო კიდევ 000 კაპიტალური კაპიტალური რემონტი. ერთადერთი პლუსი ამ შემთხვევაში იყო ის, რომ შეკეთება იაფი იყო - 20-დან 000 ლევამდე. დაბოლოს, ვაზმა შეიმუშავა AMT 200 ყუთის ახალი ვერსია, რომელიც ბევრად უკეთესად მუშაობს.

მსგავსი სტატიები
მთავარი » სტატიები » იყავი მოშორებით: ექვსი ყველაზე მყიფე ავტომატი

ახალი კომენტარის დამატება