Jetta Hybrid – изменение курса

Volkswagen и Toyota — две огромные и конкурирующие компании, казалось, копали по обе стороны гибридной баррикады. Toyota уже много лет успешно продвигает модели, дополнительно оснащенные электродвигателем, а Volkswagen старался игнорировать тот факт, что эта технология нашла множество сторонников по всему миру. До нынешнего момента.

Выставка в Женеве – это прекрасная возможность представить свои новейшие модели, а также разработанные и реализованные технические решения. Volkswagen также решил воспользоваться этой возможностью и организовал для журналистов тест-драйв гибрида Jetta.

техника

В настоящее время гибридные технологии уже ни для кого не являются страшной тайной. Фольксваген также не придумал ничего нового в этом вопросе — он просто создал автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и/или электродвигателем из имеющихся комплектующих. Инженеры подошли ко всему вопросу несколько амбициозно и решили построить автомобиль, который составил бы достойную конкуренцию королю гибридов Prius. Автомобиль такой же универсальный, как и он, но превосходящий его по нескольким параметрам.

Соревноваться с легендой непросто, но с чего-то нужно начинать. Во-первых, это более мощный бензиновый двигатель 1.4 TSI с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом мощностью 150 л.с. Правда, электрический агрегат выдает всего 27 л.с., но в сумме весь гибридный комплект развивает максимальную мощность 170 л.с. Мощность передается на переднюю ось через 7-ступенчатую коробку передач DSG с двойным сцеплением. Автомобиль хоть и тяжелее обычной Jetta более чем на 100 кг, может похвастаться разгоном до 100 км/ч за 8,6 секунды.

Конструктивная схема гибридного комплекта достаточно проста — он состоит из двух двигателей со встроенным между ними гибридным модулем и комплекта литий-ионных аккумуляторов. Аккумуляторы расположены за задним сиденьем, что позволяет сохранить внутреннее пространство без изменений, при этом уменьшая объем багажника на 27%. За процесс зарядки аккумулятора отвечает, среди прочего, система рекуперации, которая при нажатии на педаль тормоза превращает электродвигатель в генератор переменного тока, который заряжает аккумуляторы. Гибридный модуль не только отключает, но и позволяет полностью отключить бензиновый двигатель при движении только на электричестве (электронный режим с максимальным запасом хода 2 км) или при движении в режиме свободного хода. Везде, где это возможно, автомобиль ищет способы экономии топлива и электроэнергии.

Здесь также стоит упомянуть, что по замыслу дизайнеров было создать экономичный, но в то же время динамичный и приятный в управлении гибрид, чем в случае с обычными приводами. Именно поэтому довольно бойкий силовой агрегат дополнен многорычажной задней подвеской.

внешний вид

На первый взгляд, Jetta Hybrid мало чем отличается от своих сестер со значками TDI и TSI. Однако если приглядеться, то непременно заметим другую решетку радиатора, фирменные эмблемы с синей окантовкой, задний спойлер и аэродинамически оптимизированные алюминиевые колесные диски.

Первое, что вы заметите внутри, это другие часы. Вместо штатного тахометра мы видим т.н. измеритель мощности, который дает нам, среди прочего информацию о том, является ли наш стиль вождения эко, заряжаем ли мы аккумуляторы в данный момент или когда используем оба двигателя одновременно. Меню радио также показывает поток энергии и время вождения с нулевым выбросом CO2. Это позволяет амбициозным и экологически ответственным водителям максимально эффективно использовать гибридную технологию.

Поездка

Тестовый маршрут длиной в несколько десятков километров проходил частично по шоссе, пригородным дорогам, а также по городу. Это идеальный срез условий повседневного использования автомобиля среднестатистической семьей. Начнем с результатов сжигания. Производитель заявляет средний расход топлива Jetty Hybrid на уровне 4,1 литра на каждые 100 пройденных километров. Наш тест показал, что потребность в топливе при движении по трассе со скоростью не более 120 км/ч выше примерно на 2 литра и колеблется в районе 6 литров. После выезда на трассу расход топлива начал потихоньку падать, достигнув за определенную монету 3,8 л/100 км (при типичной городской езде). Отсюда следует, что каталожный расход топлива достижим, но только в том случае, если мы используем автомобиль большую часть времени в городе.

Концерн из Вольфсбурга славится добротными и хорошо управляемыми автомобилями. Jetta Hybrid не исключение. Аэродинамическая проработка кузова, измененная выхлопная система и использование специального стекла делают салон очень тихим. Лишь при более сильном напоре газа до наших ушей начинает доноситься тарахтение двигателя, соединенного с коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Он так быстро и незаметно для водителя переключает передачи, что иногда создается впечатление, что это не DSG, а бесступенчатый вариатор.

Дополнительный багаж в виде аккумулятора не только мешает плоскому багажному отделению, но и накладывает небольшой отпечаток на впечатления от вождения. Jetta Hybrid кажется немного вялой на поворотах, но этот автомобиль не создавался для того, чтобы стать чемпионом по слалому. Этот седан с экономичной и экологичной ездой должен быть комфортным семейным автомобилем, и это так.

Призы

Jetta Hybrid будет доступна в Польше с середины года, и, к сожалению, цены, которые будут действовать на нашем рынке, еще не известны. В Германии Jetta Hybrid с версией комплектации Comfortline стоит €31 300. Версия Highline стоит на 2200 евро дороже.