Известные автомобильные дизайнеры

Величайшие дизайнерские студии могут сделать из автомобиля настоящий шедевр. Говорят, что они продают людям мечты, но чаще всего они участвуют в создании популярных моделей.

Придание формы машине, то есть согласование техники с потребностями человеческого тела и возможностями органов чувств, — это одна сторона медали. Второе — это чистая радость творчества, в конце которого чья-то мечта. Их можно встретить только на этой, а не на другой машине. Почему этот? Спросите своего стилиста. Желательно итальянский. Они славятся своей интуицией. Как никто, они пропитывают эмоциями обычный противень.

Pininfarina делает это мастерски. Студия была основана в 30-х годах и сразу же стала известна как фабрика элегантности. Его проекты скромны и неподвластны времени. Pininfarina постоянно работает с Ferrari и Peugeot. Обе компании обязаны ей своими лучшими автомобилями: Testarossa, F40, Enzo, а с французской стороны — 404, 205 и 406 Coupe. Незабываемые творения включают Fiat 130 Coupe, Alfa Romeo 164 и более новые модели: Maserati Quattroporte и Ferrari 458 Italia.

Эксцентричного кузена Pininfarina зовут Бертоне. Основанная в 1912 году, компания изначально занималась производством вагонов. Затем он переключился на кузова автомобилей. На сегодняшний день это одна из немногих компаний, где можно заказать дизайн при серийном производстве. На его заводе, например, строились кабриолеты Opel на базе Kadett, а затем и Astra. Бертоне — специалист по скандалам. Он ломает условности и бросает вызов традиционной эстетике. Именно здесь производились Lamborghini Countach, Lancia Stratos и Fiat X1/9. Компания не чурается необычных заказов. Она делала кабины грузовиков Scania, а также автомобилей нашего «культурного круга»: Skoda Favorit 1987 года выпуска, Daewoo Espero и нынешнего Fiat Panda, произведенного в Польше.

Джорджио Джуджаро, самый выдающийся дизайнер 70-х и 80-х годов, сделал свои первые шаги в Bertone и в 1968 году основал собственную компанию под названием Italdesign. Джуджаро универсален и всегда держит руку на пульсе. В 60-х он наметил брутальный, очень мужской силуэт Maserati Ghibli. Позже он разработал формулу проектирования малолитражных автомобилей, которая актуальна и сегодня: короткие, узкие, но высокие. Знакомством с ним стали Golf 1974 года и Panda 1980 года, а Fiat Uno 1983 года стал вполне зрелым, революционным проектом, абсолютно утилитарным, лишенным лишних украшений и аксессуаров, с просторным салоном, который превосходит современные автомобили этого класса. Последние проекты – это модные сегодня забавы с условностями. Итак, есть классически красивая Alfa Romeo Brera и бескомпромиссная Quaranta.

В поисках подрядчиков Italdesign в 90-е годы обратилась на Дальний Восток. Так были созданы Daewoo Lanos, Leganza и Matiz. Последний является производным от прототипа Lucciola, который в 1992 году был построен на шасси Fiat Cinquecento. Итальянский концерн не воспользовался случаем, не превратил идею Джуджаро в серийный автомобиль. Это сделали только корейцы. Эффекта долго ждать не пришлось. В свое время Matiz был очень успешным, превзойдя консервативный и непрактичный Seicento на многих рынках.

В этом году Italdesign перешла в собственность концерна Volkswagen. Свое нашел сам. Обе компании выделяются экономичным и функциональным дизайном, хотя Volkswagen может быть немного медлительным. Как немецкая машина.

По внешнему виду можно узнать национальность многих автомобилей. Раньше это во многом было связано с технической культурой и местными вкусами. Сегодня «национальный стиль» формируется осознанно. Jaguar должен быть британцем во всех отношениях, а Alfa Romeo должна быть горячей, как итальянский темперамент. Он не обязательно должен быть разработан ни в Италии, ни итальянцами.

Несколько талантливых поляков нашли свое место в глобальных компаниях. Томаш Хара, работавший в Ford, повлиял на силуэт первого Scorpio, а затем, в частности, на Mondeo, Cougar и Focus. Тадеуш Елец принимал участие в создании Ягуаров: XJ, X-type и S-type. Максимилиан Швай занимается дизайном для BMW, Камиль Лабанович — для Audi, а Збигнев Маурер — для Alfa Romeo. Как это ни парадоксально, глаз «незнакомца» зачастую лучше улавливает характерные черты автомобиля конкретной марки, чем того, кто «в теме» годами. Дизайн, как кино, мода и музыка, постоянно нуждается в свежей крови.

Поляк может, но чаще всего ему приходится это доказывать за границей.

По словам эксперта

Збигнев Маурер, дизайнер Centro Stile Alfa Romeo:

Требуются месяцы работы и огромная команда дизайнеров, чтобы прорисовать все элементы до мельчайших деталей, чтобы создать на бумаге готовую модель автомобиля. От общей концепции кузова, через каждый изгиб, до мельчайших деталей — формы зеркал, дверных ручек и рычага переключения передач. Все больше и больше молодых польских дизайнеров занимаются дизайном автомобилей. Дизайнеры или инженеры, увлеченные автомобильной промышленностью, в основном самоучки, движимые страстью и чистым желанием рисовать. Однако где-то в голове теплится мечта о практике в профессиональной дизайн-студии и карьере автомобильного стилиста. Однако это требует большой самоотверженности и самоотверженности, а также часто оказывается в нужном месте в нужное время.

Отобранные автомобили с участием поляков: