Измеритель толщины краски. Как им пользоваться и интерпретировать результаты?
В автомобиле европейского производства исходный слой краски должен иметь максимум около 150 мкм. В японских и корейских машинах чуть меньше. Это можно определить с помощью щупа для краски — мы покажем вам, как им пользоваться.
Измерение толщины краски — хороший способ изначально определить, есть ли у подержанного автомобиля автомобиль в прошлом. Благодаря все более доступным ценам эти счетчики широко доступны и охотно используются. Однако для того, чтобы они прошли тест, устройство должно быть правильно выбрано и правильно использовано. Мы предлагаем, как это сделать.
Толщина краски меньше на автомобилях из Азии
Толщина лакового слоя измеряется в микрометрах (одна миллионная метра – символ мкм). Современные автомобили обычно покрывают несколькими слоями защиты и лака. На заводе сталь обычно защищают слоем цинка, затем грунтовкой, а затем на нее наносят краску. Для большей прочности и привлекательного вида все это дело покрыто бесцветным лаком.
– Толщина оригинального лакокрасочного покрытия не одинакова на всех автомобилях. Автомобили азиатского производства, например Hyundai, Honda и Nissan, окрашиваются более тонким слоем – в районе 80 мкм – 100 мкм. Европейские марки окрашены толще и здесь лакомер покажет примерно 120-150 или даже 170 мкм. Исключение составят произведенные в Европе после 2007 года, которые покрыты лаками на водной основе, и в этих случаях слой может быть немного тоньше. Лакировщики определяют разницу примерно в 20-40 мкм. Так что 120 мкм на Volkswagen или Audi также не должны вызывать удивления, — объясняет Эмиль Урбански из компании Blue Technology, производящей толщиномеры лакокрасочного покрытия.
Смотрите также: Весенняя автокосметика. Краска, шасси, салон, подвеска
Предполагается, что слой металлической краски всегда немного толще. В случае акриловых лаков, например, стандартного белого или красного цвета без бесцветного слоя, заводская установка по умолчанию составляет примерно 80-100 мкм. Покрытие внутри элементов обычно примерно на 40 мкм тоньше.
Может ли быть разной толщина лака на отдельных элементах автомобиля, не побывавшего в авариях? Да, но различия не могут быть очень четкими. Предполагается, что правильное отклонение между элементами составляет максимум 30-40 процентов толщины. На 100% более толстый слой означает, что вы можете быть почти на 350% уверены, что на элемент нанесено повторное покрытие. Если толщина превышает 400-XNUMX мкм, следует предположить, что в этот момент автомобиль был зашпаклеван. Стоит помнить, что производители автомобилей оставляют за собой право перекрасить автомобиль на заводе, например, в случае выявления дефектов при контроле качества.
Пошаговое измерение толщины краски
Прежде чем браться за толщиномер краски, очистите кузов.
Измерьте толщину краски на чистом автомобиле, потому что толстый слой грязи исказит результат. Начинать лучше всего с крыши, потому что это элемент, наименее подверженный повреждениям. Обычно это лучшая точка отсчета для дальнейших измерений. Нанесите толщиномер лака на крышу в нескольких местах – как посередине, так и по краям. Результаты измерений особенно важны, поскольку крыша повреждается при серьезных авариях.
– Измеряем машину в целом. Если замер хороший на одном конце двери, стоит проверить другой конец, потому что здесь лакировщик мог уменьшить разницу в оттенке после ремонта соседнего элемента. И это происходит все чаще и чаще. Например, если задняя дверь повреждена, ее красят полностью, а переднюю дверь и заднее крыло — частично, — объясняет Артур Леднёвски, опытный маляр из Жешува.
Читайте также: Договор купли-продажи автомобиля. Как избежать подводных камней?
Также стоит измерить покрытие на стойках и порогах, заменить которые после столкновения гораздо сложнее, чем, например, дверь или капот. Измеряем изнутри и снаружи. Повреждения крыши и стоек практически дисквалифицируют автомобиль, поскольку указывают на серьезное столкновение. В свою очередь пороги часто ремонтируют из-за коррозии. Это также должно дать потенциальному покупателю пищу для размышлений.
Для того чтобы измерение было надежным, его следует выполнять с помощью измерителя с соответствующим щупом. – Так кончиком, что касаемся лака. В идеале он должен быть соединен со счетчиком кабелем. Затем держим в одной руке дисплей, а в другой щуп. Это решение устраняет вибрации, — говорит Эмиль Урбански. Он добавляет, что лучшими являются датчики со сферическим наконечником зонда, который можно точно приложить к овальному элементу. – Это нельзя сделать щупом с плоским концом, который тоже может неправильно измерить, когда между ним и лаком, например, находится песчинка, – говорит специалист.
Калибр лака – разный для стали, алюминия и пластика
Профессиональный измеритель краски, измеряющий покрытие на кузовах из стали, можно приобрести примерно за 250 злотых. – Самое главное, что у него есть щуп на кабеле. Кроме того, стоит поискать измерители с упругой головкой и сферическим концом, которые облегчают измерение овальных и выпуклых элементов. В этом случае традиционный зонд может не сработать, — поясняет Урбански.
Важно отметить, что для алюминиевого кузова используется другой датчик, на котором толщина лакокрасочного покрытия не может быть измерена традиционным прибором (стальной щуп не может видеть алюминиевую поверхность). Такой датчик лака будет стоить 350-500 злотых. Такой измеритель обнаруживает алюминиевые элементы, указывая тип подложки на дисплее.
См. Также: Двухмассовое колесо, турбо и впрыск. Как снизить риск отказа современного дизеля?
Самыми дорогими являются толщиномеры лака на пластиковых элементах, используемые, например, французскими производителями (в том числе передние крылья в Citroen C4). – Такой аппарат работает аналогично аппарату для УЗИ и требует наличия токопроводящего геля. Однако цены пока очень высоки, превышая 2500 злотых. Поэтому такое оборудование пока мало кто покупает, — говорит Урбански.
