Измерения – не так просто

Ушли в историю автомобильные электрические системы, которые отвечали только за подачу напряжения, необходимого для запуска двигателя, освещения автомобиля, а может быть, еще и за работу нагнетателя воздуха и радиоприемника. В современных транспортных средствах электрические системы должны обеспечивать электроэнергией все большее количество устройств, что вызывает необходимость периодически измерять используемое ими напряжение.

Первое: зарядный ток

Наиболее распространенным тестом, проводимым в автомастерских, является измерение зарядного напряжения аккумуляторной батареи. На основании полученных результатов определяется правильность функционирования электроустановки. Измерение зарядного напряжения не представляет сложности, так как проверяется напряжение на клеммах аккумулятора. Однако оказывается, что результаты такого простого измерения не всегда верны, а значит, не в полной мере отражают состояние всей электрической системы. Почему это происходит? Ответ кроется в сложности электрической системы современных автомобилей. Прежде чем зарядный ток достигнет аккумулятора от генератора, он должен пройти через несколько (в некоторых случаях даже дюжину) электрических разъемов. И именно в последних может возникнуть проблема коррозии, вызывающая перепады напряжения. На практике разница между значениями зарядного тока на полюсах аккумулятора и непосредственно на генераторе может достигать 2 В! Снижение зарядного напряжения на такую ​​величину обычно приводит к затруднениям с запуском двигателя, особенно в позднеосенний и зимний периоды.

Второе: правильное исполнение

Еще одним испытанием, которое следует проводить в мастерских, является проверка эффективности генератора переменного тока с точки зрения подключенного к нему электрооборудования. Суть в том, чтобы не добавлять бесконтрольно дополнительных потребителей напряжения. Это особенно важно, поскольку каждый автомобиль оборудован генератором переменного тока, мощность которого точно соответствует количеству установленных в нем приемников. Поэтому у него нет запаса мощности для работы с дополнительными устройствами, что, в свою очередь, вызывает значительное падение напряжения аккумулятора и резко снижает срок службы последнего. Так что же делать, если мы хотим оснастить свой автомобиль дополнительными электроприборами? Ответ прост. Достаточно заменить заводской генератор на более производительный. Однако будьте осторожны! Перед проведением данной операции следует убедиться (желательно, заказав данную услугу в специализированной мастерской), «выживет» ли замена электросистемы в нашем автомобиле.

Третье: пусковые нагрузки

Периодические проверки зарядного напряжения, а также аккумулятора и электрической системы важны еще и по другой причине. Речь идет о запуске, особенно холодного двигателя, в зимнее время года. Достаточно сказать, что после поворота ключа зажигания от аккумуляторной батареи уходит много энергии, а ток, протекающий через стартер, может достигать даже 800 А. В автомобилях, оснащенных дизельными двигателями, потребляемый ток при их запуске в неблагоприятную погоду условия могут быть еще выше. Это связано с необходимостью подогрева свечей накаливания, что дает гораздо большую нагрузку на аккумулятор, чем при запуске бензиновых двигателей. Поэтому специалисты рекомендуют помимо регулярной проверки напряжения аккумулятора заряжать аккумулятор зарядным устройством. Это может понадобиться в ситуациях, когда автомобиль используется только для коротких расстояний, когда двигатель часто выключается и снова включается.

Четвертый: выключен и (все еще) включен

Напоследок стоит представить еще одну, обычно упускаемую из виду проблему, связанную с работой электроустановок в автомобилях. Принято считать, что после выключения зажигания батарея больше не потребляет энергию или ее расход очень низок, например, на работу сигнализации. Ничто не могло быть более неправильным. В современных автомобилях, напичканных электроникой, контроллеры отдельных систем все еще работают (несмотря на заглушенный двигатель), потребляя ток от аккумуляторной батареи. Если последние были установлены на заводе, конечно, ничего не происходит, и потребляемое напряжение не снижает КПД батареи. Однако нередко пользователи автомобилей решают подключить дополнительные электроприборы самостоятельно или без разрешения. Во многих случаях они неправильно «подключены» к электрической системе автомобиля, что означает, что они постоянно потребляют ток от аккумуляторной батареи автомобиля. Как следствие, после непродолжительного, даже двух-трехдневного простоя двигатель невозможно запустить. Поэтому, если мы уже ввели модификацию в виде установки дополнительного электроприбора, стоит проверить, не снизит ли это КПД аккумулятора. Стоит доверить этот осмотр специализированной электротехнической мастерской, которая выполнит его с помощью так называемого зажимной метр.