נסיעת מבחן: אופל אסטרה ספורט טורר 1.4 טורבו CVT
הדור החמישי של אופל אסטרה עודכן בשנת 2019 במראה חדש, אך בעיקר שדרוג טכנולוגי. כך, מכשירים דיגיטליים וממשק חדש לניווט לוויין מחובר אומצו באופן חלקי. בנוסף התקיימה הקרנת בכורה של מטען אינדוקציה לסמארטפונים של אסטרה, כמו גם מערכת שמע חדשה של Bose ומצלמה העוקבת אחר AEB ומזהה הולכי רגל.
בפנים, למרות השינויים והשדרוגים, אופל הקומפקטית שלנו נראית כמו "קלאסית" במקרה הטוב. ואם אתה טיפה בחור מודרני, המילה הנכונה היא משעממת. יש עדיין הרבה מקום לארבעה או חמישה במידת הצורך, והמושבים הקדמיים מציעים תמיכה מצוינת (אפילו עם פונקציית העיסוי).
באשר לתא המטען, כאן עסקינן בספורט טורר, סטיישן והגרסה הכי לא פופולרית של האסטרה בארצנו. אז בואו להישאר כאן עוד קצת, שכן כל מי שיבחר בכך, אפילו תאגידי, יעשה זאת למען האיכות הזו. לאסטרה האצ'בק 5 דלתות קלאסית תא מטען 370 ליטר, המחיר הוא ממוצע בקטגוריה. אבל מה הוא עושה כתחנה?
נתחיל מבסיס גלגלים המשתרע על 2,7 מ ', רק עבור פיג'ו 308 SW הגדולה (2,73). כל שאר המתחרים מפגרים מאחור, הקרוב מביניהם הוא אוקטביה ספורט וואן בגובה 2,69 מ '. אך בשונה מהמובילה בקטגוריית המטען, סקודה, לאופל אסטרה ספורט טורר יש תא מטען שהוא 100 ליטר פחות! איזו אופל ארוכה במידה ניכרת מהמכונית הצ'כית: 4,70 מ 'מול 4,69 מ'. נפח ההעמסה הסטנדרטי של 540 ליטר ממקם אותה אם כן בתחתית הסיווג לקטגוריה זו.
אך מיתרונותיה של המכונית, לא ניתן להזכיר במיוחד את המושב האחורי, המתקפל לשלושה חלקים, 40:20:40, תמורת 300 יורו נוספים. וגם כפתור על דלת הנהג, שיכול להגביל את גובה הדלת האחורית החשמלית.
מנוע הבנזין הוא כעת 3 צילינדרים בשלוש אפשרויות הספק: 110, 130 או 145 כוחות סוס. שלושתם משודכים לתיבת שישה הילוכים ידנית. אבל אם אתה לא רוצה להזיז את הידית בעצמך, אז הבחירה היחידה שלך היא 1400 סמ"ק, גם 3 צילינדרים, 145 סוסים, אבל בשילוב בלעדי עם CVT. שימו לב שגם מנוע ה-1200 כ"ס וגם מנוע ה-1400 סמ"ק הם של אופל, לא PSA.
שידורי כונן משתנים לצמיתות מואשמים לעתים קרובות בשואב אבק ללא הרף כמו תאוצה. משהו טבעי לחלוטין, מכיוון שבעומס תיבת הילוכים מסוג זה דוחפת כל העת את המנוע להגדיל את הסיבובים. למעשה, בשילוב מנועי בנזין קטנים ובעוצמה נמוכה, תופעה זו מחמירה. באופן מפתיע, אסטרה ספורט טורר אינה סובלת מחסרון זה. אתה מבין, עם 236 ננומטר כבר מ 1500 סל"ד, אתה יכול לפקוח עין על זרימת המכוניות בעיר ומחוצה לה, מבלי שמנוע 3 הצילינדרים יעלה על 3500 סל"ד, מה שמשלים את טווח המומנט המרבי.
הפעם, הבעיה היא בקצה השני של הטכומטר. בעת ציד של גרם CO2, השליטה האלקטרונית תמיד בוחרת מהירויות נמוכות מאוד ביחס למהירות הנהיגה. חגורת הווריאטור מאוזנת כל הזמן בקצות הגלגלת, כך שהמנוע מסתובב בדיוק מעל סרק גם ב 70 קמ"ש! מובן מאליו שברגע שאתה דורש כוח על ידי הנחת כף הרגל על דוושת ההאצה, התמסורת נשרפת באופן בלתי נמנע.
הסל"ד הנמוך הזה גם נותן את הרושם שהמנוע כבוי לחלוטין, אותו שומעים ומרגישים בתנודות שונות מכל המכונית ועד לעמוד ההגה. בקיצור, זו חוויה מאוד לא טבעית. אפשר כמובן להכניס את הידית למצב ידני, שבו הבקרה מחקה הילוכים קלאסיים, אבל שוב, הכל לא מקובע כמו שצריך: הידיות פועלות בכיוון ה"לא נכון" - הן עולות בלחיצה - ואין מעבירי ההנעה .
שאלת המפתח, כמובן, היא האם כל הקורבנות הללו ישתלמו והאם צימאונה של האסטרה לדלק נמוך כמו הסיבובי המנוע. הצריכה הממוצעת של 8,0 ליטר / 100 ק"מ נחשבת טובה לסוגה, בעוד שעד 6,5 ליטרים שראינו, כמובן, עוזרים לתנועה שלא קיימת, היא תוצאה טובה מאוד. תוצאה דומה מספקת פשרה מצוינת בין דינמיות לנוחות: מתיחה חזקה, תחושה מדויקת אך איתנה וספיגת בליטות טובה. דעיכה, שיכולה להיות טובה יותר בעת סינון במהירות נמוכה או בליטות גדולות בכל מהירות, עם נוקשות רבה יותר מצמיגי 17/225 סטנדרטיים בגודל 45 אינץ '.
כשאתה יוצא משומר המנוע ונוסע באוסטרה ספורט טורס בקצב איטי יותר, אל תהיה חסר סבלנות. יציב, מאוזן היטב ועם מתלה פרוגרסיבי נוח. אם יש על מה להתלונן זה ההגה הרב-סיבובי (שלוש סיבובים מקצה לקצה) וחוסר העקביות שלו. אך אנו מבינים שמדובר באותיות קטנות על אופי המכונית.
ה- Astra Sports Tourer 1.4T CVT זמין החל מ- 25 אירו בגרסת האלגנס העשירה. המשמעות היא שיש לה מערכת מולטימדיה Navi PRO עם מסך מגע 500 אינץ ', שישה רמקולים ומצלמה אחורית דיגיטלית. חבילת הראות עם חיישן גשם ומתג תאורה אוטומטי עם זיהוי מנהרה היא גם סטנדרטית. בצד הבטיחותי, חבילת הסיוע של נהגי העיניים של אופל מגיעה כסטנדרט וכוללת תצוגת מרחק על הלוח, אזהרת התנגשות קדימה, זיהוי התנגשות קרוב עם הגבלת התנגשות במהירות נמוכה, וסיוע בנתיב ונתיב. ציוד אחר שכדאי להזכיר הוא מושב הנהג המתכוונן חשמלי בן 8 כיוונים עם פונקציית עיסוי, זיכרון והתאמה, כמו גם העובדה ששני המושבים הקדמיים מאווררים. למידע נוסף על החומרה לחץ על הקישור כאן ...
ה-Astra Sports Tourer 1.4T CVT לא הפוך בקטגוריית תא המטען הקומפקטי מבחינת מרווח תא המטען – להיפך, הוא אחד מהזנבות בתחום הזה. עם זאת, יש לו סלון מרווח מאוד, בשילוב עם ביצועים גבוהים וצריכה מפתה. זה האחרון, לעומת זאת, בא על חשבון הפעלת המנוע, שמסתובב במהירויות נמוכות באופן לא פרופורציונלי עם מהירות הנסיעה, כלומר כשמבקשים ממנו להחזיר את כוחו. ייתכן שה- CVT לא יתאים לארכיטקטורת 3 צילינדרים עם תופים...
מפרט אופל אסטרה ספורט טורר 1.4 טורבו CVT
הטבלה שלהלן מציגה חלק מהמפרט הטכני של הרכב.
מחיר | מ- 25.500 אירו |
מאפייני מנוע בנזין | 1341 סמ"ק, i3, 12 וולט, 2 וטרינרים, הזרקה ישירה, טורבו, קדימה, CVT משתנה ברציפות |
פרודוקטיביות | 145 כ"ס / 5000-6000 סל"ד, 236 ננומטר / 1500-3500 סל"ד |
מהירות תאוצה ומהירות מרבית | 0-100 קמ"ש 10,1 שניות, מהירות מרבית 210 קמ"ש |
צריכת דלק ממוצעת | 8,0 ליטר / – 100 ק"מ |
פליטות | CO2 114-116 גרם / ק"מ (WLTP 130 גרם / ק"מ) |
Размеры | 4702x1809x1510 מ"מ |
תא מזוודות | 540 ליטר (1630 ליטר עם מושבים מתקפלים, עד הגג) |
משקל הרכב | 1320 ק"ג |