ההיסטוריה של מותג הרכב Zotye

חברה סינית צעירה שההיסטוריה שלה החלה ב-2003. ואז יצרן הרכב העתידי התמחה בהרכבה ומכירה של חלקי חילוף למכוניות. Zotye Auto כמותג המייצר מכוניות נוסדה כבר בינואר 2005. כעת יצרנית הרכב מייצרת באופן קבוע מכוניות חדשות. המספר השנתי של המכוניות הנמכרות הוא כ-500 אלף יחידות. המותג ידוע גם בהבאת עותקים של מכוניות פופולריות לשוק, כמו אלה באירופה. כמו גם סינית. מאז 2017 הופיעה חברת בת של טראום. מיקומו של מטה המותג הוא סין, יונגקאנג. במשך 2-17 שנים, קבוצת Zotie Holding היא הבעלים של חברת Zotie and Jiangnan Automotive.

סמל

הלוגו של Zotye הוא הלטיני "Z", שעשוי ממתכת. ברור שהסמל מסמל את האות הראשונה של שם המותג.

מייסד

לכן. כיצרנית רכב, החברה החלה לפעול ב- 14 בינואר 2005. כפי שצוין לעיל, לפני כן, היא ייצרה ומכרה חלקי חילוף למכוניות. צבר מוניטין חיובי. זוטיי הצליח ליצור קשרים עם חברות רכב אחרות. שוק הרכב החל לצמוח במהירות ומובילי המותג החליטו להתחיל לייצר דגמי מכוניות משלהם.

ההיסטוריה של המותג בדגמים

רכב השטח Zotye RX6400 הפך למכונית הראשונה שיצאה תחת מותג זה. מאוחר יותר שונה שם המכונית והמכונית נקראה Zotye Nomad (או Zotye 208). עבור המכוניות הסיניות הראשונות, ההבדל העיקרי היה הדמיון עם מותגים אחרים. לא בלי חיקוי במקרה זה. דגם זה חזר על מכוניתו של המותג היפני דייהטסו. המכונית הייתה מצוידת במנוע מיצובישי אוריון.

למכונית השנייה שיוצרה זוטי היו מאפיינים דומים למכונית ידועה אחרת, פיאט מולטיפלה. העובדה היא שנציגי המותג הסיני קנו את הזכות לייצר את המכונית. בנוסף, הופיעה אות נוספת בשם - "n". 

לפיכך, מיניוואן נקרא Multiplan (או M300). 

כך קרה ששיתוף הפעולה עם פיאט האיטלקית היה מוצלח ביותר. זה הוביל לשחרור מכונת Z200 החדשה. היא ייצגה את עיצוב מחדש של מכונית הסיינה, ששחרורה נמשך עד 2014. לצורך הקמתו, הציוד נקנה מהמותג האיטלקי.

ראוי לציין כי המותג Zotye בשנת 2009 החליט לשחרר את אחד מדגמי המכוניות התקציביים ביותר. היא הפכה למכונית העירונית TT. העובדה היא שהחזקת Zotye כוללת מותג סיני נוסף Jiangnan Auto. בארסנל שלה היה רק ​​דגם אחד של המכונית - Jiangnan Alto. המכונית הייתה דומה לסוזוקי אלטו. שיצא בשנות ה-1990. למנוע של המכונית הספק של 36 כוחות סוס ונפח של 800 ס"מ מעוקב, המורכב משלושה צילינדרים. הדגם הזה הפך לזול בעולם. היא קיבלה את השם Zotye TT.

בשנת 2011 שוחררה מכונית ה- V10. המיניוואן היה מצויד במנוע 

מיצובישי אוריון 4G12. שנה לאחר מכן הוציא המותג את ה- Z300, מכונית סדאן קטנה הדומה לטויוטה אליון.

עד שנת 2012 ירידה בביקוש ובמכירות בארץ מכוניות השמש העולה, והביאה את זוטיי למסקנה כי דגמי מכוניות אחרים מבוקשים, והנהלת המותג החליטה לשנות את התמקדותה בייצור מוצלב.

וכך, בשנת 2013 הציגה החברה את מוצלב ה- T600 שלה. הוא היה בגודל בינוני. המכונית צוידה במנוע מיצובישי אוריון. נפח המנוע קיבל 1,5-2 ליטר. מאז 2015 נמכרה המכונית באוקראינה, ומאז 2016 היא החלה לכבוש סוכנויות רכב רוסיות. בשנת 2015 הוצג Zotye T600 S בתערוכת הרכב בשנחאי. 

ל. כדי לייצר את שני דגמי המכוניות האחרונים, הייצור הוקם בטטרסטן. ציוד במפעלים ברפובליקת טטרסטן מורכב בשיטת SKD ונשלח ישירות לסין.

אגב, בשנת 2012 החלו להרכיב מכוניות תחת המותג Zotye במפעל בשם "Unison" במינסק, בירת הרפובליקה של בלארוס. בשנת 2013 שוחררה שם מכונית Zotye Z300, שמכירותיה נכשלו ברוסיה, שם נמסרה המכונית מאז 2014. שם. לא הרחק ממינסק, הושק ייצור של עוד אחד מנציגי ה"סיני" - T600.

מאז שנת 2018 שוחרר רילינג מחדש של הדגם שקיבל את השם קופה. 

בשנת 2019 השוק הסיני התרסק. עבור המותג Zotye, אירועים אלה היו קריסה של ממש. מטבע הדברים זה בא לידי ביטוי בהיקף המכירות של מוצרים מיוצרים. כך שבמהלך השנה נמכרו רק מעט יותר מ- 116 אלף יחידות, שהסתכמו בירידה באחוז המכירות ב- 49,9. מובן מאליו שהחברה הפסידה כספים רבים. רשויות המדינה החליטו לספק תמיכה כספית לנציג תעשיית הרכב הסינית. במסגרת התמיכה הממלכתית הזו הונפקו הלוואות וסובסידיות על ידי שלושה בנקים במדינה.

יש לציין כיוון נוסף של המותג Zotye. החברה עוסקת בכיוון מודרני ומפתחת מכוניות חשמליות. כיוון זה נשלט מאז 2011. ואז הציג המותג את מכונית החשמל Zotye 5008 EV. כעת בארסנל של החברה ישנם דגמים אחרים של מכוניות חשמליות. אז, בשנת 2017, דגם המכוניות החשמליות Zotye Z100 Plus הופיע. שהיה זמין לקונים. המכונה מצוידת בסוללה של 13,5 קילוואט. סוללה זו מאפשרת לכם לנסוע עד 200 קילומטר בטעינה אחת.

המותג לא מכר ולו מכונית אחת באוקטובר 2020. נכון לעכשיו, למותג הרכב הסיני אין ייצור משלו. מידע על פעילותו נעדר לחלוטין. דווח על הערות רשמיות של נציגים. לעיתונות הסינית אין עניין רב בגורל החברה. אין כמעט מכוניות מותג בסוכנויות רכב ברוסיה, דגמים חדשים אינם נרכשים, וסוחרים עוסקים בעיקר בשירות מכוניות שכבר נרכשו.