מנועי DOHC ו- SOHC: הבדלים, יתרונות וחסרונות
מונחים אוטומטיים,  מאמרים,  מכשיר רכב

מנועי DOHC ו- SOHC: הבדלים, יתרונות וחסרונות

לפני בחירת מכונית, בעל הרכב העתידי מתמודד עם מסה של מידע, המשווה אלפי מאפיינים. מספר זה כולל את סוג המנוע, כמו גם את פריסת ראש הצילינדר, אשר יידונו בהמשך. מהו מנוע DOHC ו-SOHC, מה ההבדל ביניהם, מכשיר, יתרונות וחסרונות - המשך לקרוא.

dohc sohc3

📌מהו מנוע SOHC

dohc sohc1

 גל זיזים יחיד מעל ראש (גל זיזים עילי יחיד) - מנועים כאלה היו בשיא הפופולריות בשנות ה-60-70 של המאה הקודמת. הפריסה היא גל זיזים עילי (בראש הצילינדר), כמו גם מספר סידורי שסתומים:

  • הולכת שסתומים באמצעות זרועות נדנדה, המותקנות על ציר נפרד, ואילו שסתומי הכניסה והפליטה מסודרים בצורת V. מערכת דומה הייתה בשימוש נרחב במכוניות אמריקאיות, מנוע UZAM-412 המקומי, היה פופולרי בשל תקיעת הגליל המצוינת שלה;
  • הפעלת השסתומים באמצעות נדנדות, אשר פועלים על ידי כוחן של תיבות הפיר המסתובב, ואילו השסתומים מסודרים בשורה;
  • נוכחות של דוחפים (מרימים הידראוליים או מיסבי דחף), הנמצאים בין השסתום לבין פאת גל הזיזים.

כיום, יצרני רכב רבים עם מנוע 8 שסתומים משתמשים במערך ה- SOHC כגרסה בסיסית וזולה בהתאמה.

היסטוריית מנועי SOHC

בשנת 1910 יישמה חברת מודסליי סוג של מנגנון הפצת גז, שהיה מיוחד באותה תקופה, על 32 דגמי HP. הייחודיות של מנוע עם תזמון כזה היא שיש רק גל זיזים אחד במנגנון, והוא היה ממוקם מעל הגלילים בראש הבלוק.

כל שסתום יכול להיות מונע על ידי זרועות נדנדה, נדנדות או דוחפים גליליים. מנועים מסוימים, כמו ה- Triumph Dolomite Sprint ICE, משתמשים במפעילי שסתום שונים. קבוצת הכניסה מונעת על ידי דוחפים, וקבוצת השקע מונעת על ידי נדנדות. ולשם כך שימש גל זיזים אחד.

📌מהו מנוע DOHC

עֲבוֹדָה

 מהו מנוע DOHC (שני גלי זיזים עיליים) - הוא גרסה משופרת של SOHC, עקב נוכחותם של שני גלי זיזים, ניתן היה להגדיל את מספר השסתומים לצילינדר (בדרך כלל 4 שסתומים), כיום משתמשים בשני סוגי פריסה :

  • שני שסתומים לכל צילינדר - השסתומים מקבילים זה לזה, פיר אחד בכל צד;
  • ארבעה או יותר שסתומים לכל צילינדר - השסתומים מותקנים במקביל, פיר אחד של מנוע 4 צילינדרים יכול להיות בין 2 ל-3 שסתומים (מנוע VAG 1.8 20V ADR).

הנפוצים ביותר הם מנועי DOHC עקב היכולת להתאים בנפרד את שלבי הכניסה והפליטה, כמו גם הגדלת מספר השסתומים מבלי להעמיס יתר על המידה. כעת מנועי טורבו מוגדרים באופן בלעדי עם שני פסי זיזים או יותר, ומספקים יעילות גבוהה יותר.

ההיסטוריה של יצירת מנוע DOHC

ארבעה מהנדסי פיג'ו היו מעורבים בפיתוח מנוע התזמון מסוג DOCH. צוות זה נקרא מאוחר יותר "כנופיית הארבעה". לפני שהתחילו לפתח את הפרויקט לרכבת הכוח הזו, הארבעה הצליחו במרוצי מכוניות. במהלך השתתפותם במירוצים, הגבלת מהירות המנוע המקסימלית הייתה אלפיים לדקה. אבל כל רוכב רוצה להפוך את המכונית שלו למהירה ביותר.

התפתחות זו התבססה על העיקרון שהביע צוקרלי. על פי הרעיון שלו, גל הזיזים של מנגנון חלוקת הגז הותקן מעל קבוצת השסתומים. הודות לכך הצליחו המעצבים להוציא חלקים מיותרים מעיצוב יחידת הכוח. וכדי לשפר את יעילות חלוקת הגז הוחלף שסתום כבד אחד בשני קלים יותר. יתר על כן, גל זיזים בודד שימש לשסתומי הכניסה והפליטה.

מנועי DOHC ו- SOHC: הבדלים, יתרונות וחסרונות

בן זוגו, אנרי, ביצע את החישובים הדרושים בכדי להכניס את הרעיון של עיצוב מוטורי שונה לפיתוח. על פי חישוביו ניתן להגדיל את כוחו של מנוע הבעירה הפנימית על ידי הגדלת נפח תערובת דלק האוויר שתיכנס לצילינדרים במחזור אחד של יחידת הכוח. זה הושג על ידי התקנת שני שסתומים קטנים יותר בראש הצילינדר. הם יעשו את העבודה בצורה הרבה יותר יעילה מאשר שסתום יחיד בקוטר גדול.

במקרה זה, ה- BTC יכנס לצילינדרים בחלקים מעורבים קטנים יותר וטובים יותר. הודות לכך, צריכת הדלק מופחתת, ועוצמתה, להיפך, גדלה. התפתחות זו זכתה להכרה והיא יושמה ברוב הרכבות החשמליות המודרניות.

DOHC עם שני שסתומים לכל גליל

כיום כמעט ואין שימוש בפריסות כאלה. בשנות ה -70 של המאה העשרים, מנוע הדו-שסתום בעל שני הפירים נקרא 2OHC, ושימש במכוניות ספורט כמו אלפא רומיאו, עצרת "Moskvich-412" המבוססת על ראש גליל מסוג SOHC. 

DOHC עם ארבעה שסתומים לכל גליל

מתווה נרחב שמצא את דרכו מתחת למכסה המנוע של אלפי כלי רכב. הודות לשתי גל זיזים התאפשר להתקין 4 שסתומים לכל גליל, מה שאומר יעילות גבוהה יותר עקב שיפור המילוי וטיהור הגליל. 

📌במה שונה DOHC מ- SOHC וסוגים אחרים של מנוע

Bird Sohc

ההבדל העיקרי בין שני סוגי המנועים הוא מספר פסי הזיזים ומנגנון הפעלת השסתום. במקרים הראשונים והשניים, גל הזיזים נמצא תמיד בראש הצילינדר, השסתומים מונעים דרך זרועות נדנדה, נדנדות או מרימים הידראוליים. הוא האמין כי שסתום V SOHC ו 16 שסתום DOHC יש ​​את אותו כוח פוטנציאל מומנט בשל תכונות עיצוב.

📌יתרונות וחסרונות של DOHC

לגופו של עניין:

  • יעילות דלק;
  • הספק גבוה בהשוואה לפריסות אחרות;
  • הזדמנויות רבות להגביר כוח;
  • רעש הפעלה נמוך יותר בגלל השימוש במפצים הידראוליים.

חסרונות:

  • יותר חלקי בלאי - תחזוקה ותיקון יקרים יותר;
  • הסיכון לפא-פאזה בשל התרופפות שרשרת התזמון או החגורה;
  • רגישות לאיכות ורמת שמן.

📌יתרונות וחסרונות של SOHC

לגופו של עניין:

  • תחזוקה זולה וקלה עקב תכנון פשוט;
  • היכולת להתקין טורבו עם סידור שסתומים בצורת V;
  • אפשרות לתיקון עצמי של תחזוקת המנוע.

חסרונות:

  • יעילות נמוכה בהרבה ביחס ל- DOHC;
  • צריכה גבוהה יחסית למנוע 16 שסתומים עקב כוח לא מספיק;
  • הפחתה משמעותית של חיי המנוע במהלך הכוונון;
  • הצורך בתשומת לב תכופה יותר למערכת העיתוי (כוונון שסתומים, בדיקת דוחפים, החלפת רצועת התזמון).

לסיכום, אנו מציעים סרטון קצר על ההבדל בין שני סוגי המנועים הללו:

SOHC לעומת DOHC | אוטומטיות

שאלות ותשובות:

באילו מכוניות יש מנועי DOHC. מנועי חלוקת גז DOHC שימשו במכוניות מאז שנות השישים. במקור זה היה שינוי עם שני שסתומים לכל גליל (כניסה אחת, יציאה אחת). שסתומי הכניסה והפליטה הסתמכו על גל זיזים אחד. מעט אחר כך הופיעה רצועת תזמון עם שני פסי זיזים, רק גליל אחד מסתמך על ארבעה שסתומים (שניים בכניסה, שניים ביציאה). קשה להרכיב רשימה מלאה של מנועים כאלה, אך יצרנית הרכב מציינת תצורה זו של מנגנון חלוקת הגז עם כיתוב מקביל על מכסה ראש הצילינדר או בתיעוד הטכני.

אילו מכונות הן מנועי SOHC. אם המכונית הינה מחלקת תיירים, סביר להניח שמנגנון חלוקת הגז של המנוע בדגם זה יהיה בעל גל זיזים אחד לכל השסתומים. שיא הפופולריות של מנועים כאלה נופל בסוף שנות ה -60 וה -70, אך ברכבים מודרניים, לעתים קרובות נמצאים שינויים ביחידות כוח עם מנגנון חלוקת גז כזה. על סוג תזמון זה מעידה הכיתוב המתאים על מכסה ראש הצילינדר.

11 комментариев

  • פרנק אמריק

    שלום, קראתי את המאמר שלך ותודה ששיתפת. יש לי יונדאי אלנטרה GLS DOHC 16V 2.0 מיום 01/01/2000, שהבוקר לאחר עליית הכביש ב 90 קמ"ש התחיל להטיח כשהוא נעצר בחניון, מפלס השמן נגמר מְמוּצָע. הייתי רוצה לקבל עצות

  • לִשְׁלוֹט

    sohc יש להם ברזים הידראוליים וכוונון ..., התזמון יימשך פיזית יותר ב- sohc, אותם מנועי 16 שסתומים עם גל זיזים אחד, יש להם כוח mneij, אבל מנועים עם sohc ו- 8v הם המנועים העמידים ביותר, אתה יכול לשנות את העיתוי ללא חסימות והם זולים יותר בתיקונים ובחלקים ...

  • בוגדן

    ערב טוב, יש לי דגם אחרון של יונדאי קופה Fx, מנוע DOHC 2.0, 143 כ"ס, ברכב יש רק 69.800 ק"מ קניתי אותו חדש, הבנתי שבדרום אמריקה יש גם מנועי בטא 2, הייתי רוצה לדעת אם אני יכול לשים כמה סוסים נוספים במנוע, לא שאני צריך, אבל אני סקרן, תודה מראש

  • בוגדן

    ערב טוב יש לי יונדאי קופה Fx הדגם האחרון מנוע DOHC 2.0 143 כ"ס לרכב יש רק 69.800 ק"מ קניתי חדש אני מבין שבדרום אמריקה קוראים להם גם מנועי בטא 2 מחפשים אותם על ידי מקלטים על היכולת שלהם להתמודד עם יותר כוחות סוס, אני רוצה לדעת אם הם יכולים להכניס כמה כוחות סוס נוספים למנוע, לא שצריך, אבל אני סקרן, תודה מראש

  • בוגדן

    האם מה שנקרא מנועי DOHC יונדאי קופה Fx 2.0 ליטר ו -143 כ"ס ובטא 2 בדרום אמריקה תומכים בכוחות סוס רבים יותר?

  • דרך אל-אג'לן

    כמה קילו מנוע דוהק חותך ללא פגם בתנאים רגילים? האם זה מגיע למיליון קילו כמו כמה מנועים בלי תקלה

הוספת תגובה