מערכות הזרקת דלק למנועים
 

תוכן

העבודה של כל מנוע בעירה פנימית מבוססת על בעירה של בנזין, סולר או סוג אחר של דלק. יתר על כן, חשוב שהדלק יתערבב היטב עם האוויר. רק במקרה זה, ההחזרה המקסימלית תהיה מהמנוע.

מנועי קרבורטור אינם בעלי ביצועים זהים למנועי הזרקה מודרניים. לעתים קרובות, ליחידה המצוידת בקרבורטור יש פחות כוח ממנוע בעירה פנימית עם מערכת הזרקה כפויה, למרות הנפח הגדול יותר. הסיבה נעוצה באיכות הערבוב של בנזין ואוויר. אם חומרים אלה מתערבבים בצורה גרועה, חלק מהדלק יוסר למערכת הפליטה, שם הוא יישרף.

בנוסף לכישלון של כמה אלמנטים במערכת הפליטה, למשל, זרז או שסתומים, המנוע לא ישתמש במלוא הפוטנציאל שלו. מסיבות אלה מותקנת מערכת הזרקת דלק מאולצת על מנוע מודרני. בואו ניקח בחשבון את השינויים השונים שלה ואת עקרון הפעולה שלהם.

 

מהי מערכת הזרקת דלק

מערכת הזרקת הבנזין פירושה מנגנון לזרימת מדידה מאולצת של דלק אל גלילי המנוע. בהתחשב בכך שעם בעירה לקויה של BTC, הפליטה מכילה חומרים מזיקים רבים המזהמים את הסביבה, מנועים בהם מבוצעת הזרקה מדויקת הם ידידותיים יותר לסביבה.

מערכות הזרקת דלק למנועים

כדי לשפר את יעילות הערבוב, בקרת התהליך היא אלקטרונית. אלקטרוניקה מנתחת ביעילות רבה יותר חלק של בנזין, וגם מאפשרת לך להפיץ אותו לחלקים קטנים. מעט מאוחר יותר נדון בשינויים שונים של מערכות הזרקה, אך יש להם את אותו עקרון הפעולה.

עקרון הפעולה והמכשיר

אם אספקת דלק כפויה קודמת בוצעה רק ביחידות דיזל, אז מנוע בנזין מודרני מצויד גם במערכת דומה. המכשיר שלו, בהתאם לסוג, יכלול את האלמנטים הבאים:

 
  • יחידת הבקרה המעבדת את האותות המתקבלים מהחיישנים. על סמך נתונים אלה הוא נותן פקודה למפעילים על זמן ריסוס הבנזין, כמות הדלק וכמות האוויר.מערכות הזרקת דלק למנועים
  • חיישנים המותקנים ליד שסתום המצערת, סביב הזרז, על גל הארכובה, גל הזיזים וכו '. הם קובעים את כמות הטמפרטורה של האוויר הנכנס, את כמותם בגזי הפליטה, ורושמים גם פרמטרים שונים של פעולת יחידת הכוח. האותות מאלמנטים אלה מסייעים ליחידת הבקרה לווסת את הזרקת הדלק ואת אספקת האוויר לגליל הרצוי.
  • המזרקים מרססים בנזין לתוך סעפת היניקה או ישירות לתא הצילינדר, כמו במנוע דיזל. חלקים אלה ממוקמים בראש הצילינדר ליד המצתים או על סעפת היניקה.מערכות הזרקת דלק למנועים
  • משאבת דלק בלחץ גבוה היוצרת את הלחץ הנדרש בקו הדלק. בשינויים מסוימים במערכות הדלק, פרמטר זה צריך להיות גבוה בהרבה מדחיסת הצילינדר.

המערכת עובדת על פי העיקרון הדומה לאנלוג הקרבורטור - ברגע בו זרימת האוויר נכנסת לסעפת היניקה, הנחיר (ברוב המקרים, מספרם זהה למספר הגלילים בבלוק). ההתפתחויות הראשונות היו מסוג מכני. במקום קרבורטור הותקן בהם זרבובית אחת שהתיזה בנזין לסעפת היניקה, שבגללה נשרף החלק בצורה יעילה יותר.

זה היה האלמנט היחיד שעבד מהאלקטרוניקה. כל שאר המפעילים היו מכניים. מערכות מודרניות יותר עובדות על עיקרון דומה, רק שהן נבדלות מהאנלוג המקורי במספר המפעילים וממקום ההתקנה שלהם.

סוגים שונים של מערכות מספקים תערובת הומוגנית יותר, כך שהרכב מנצל את מלוא הפוטנציאל של הדלק, ועונה גם על דרישות סביבתיות מחמירות יותר. בונוס נעים לעבודת ההזרקה האלקטרונית הוא יעילות הרכב בכוח האפקטיבי של היחידה.

מערכות הזרקת דלק למנועים

אם בפיתוחים הראשונים היה רק ​​אלמנט אלקטרוני אחד, וכל שאר חלקי מערכת הדלק היו מסוג מכני, הרי שמנועים מודרניים מצוידים במכשירים אלקטרוניים לחלוטין. זה מאפשר לך להפיץ בצורה מדויקת פחות פחות בנזין עם יעילות רבה יותר מהבעירה שלו.

נהגים רבים מכירים את המונח הזה כמנוע אטמוספרי. בשינוי זה, הדלק נכנס לסעפת היניקה ולצילינדרים עקב הוואקום שנוצר כאשר הבוכנה מתקרבת למטה למטה בזמן שבץ הכניסה. כל קרח הקרח עובד על פי עיקרון זה. רוב מערכות ההזרקה המודרניות עובדות על עיקרון דומה, רק אטומיזציה מתבצעת בגלל הלחץ שיוצרת משאבת הדלק.

היסטוריה קצרה של הופעה

בתחילה, כל מנועי הבנזין היו מצוידים אך ורק בקרבורטורים, מכיוון שבמשך תקופה ארוכה זה היה המנגנון היחיד שבו עירבב דלק ונשאב לתוך הגלילים. פעולתו של מכשיר זה היא שחלק קטן של בנזין נשאב לזרם האוויר העובר דרך תא המנגנון אל סעפת הכניסה.

 

במהלך למעלה מ- 100 שנה, שופץ המכשיר, ובשל כך דגמים מסוימים מסוגלים להסתגל למצבי פעולה שונים של המנוע. כמובן, אלקטרוניקה עושה את העבודה הזאת הרבה יותר טוב, אבל באותה תקופה זה היה המנגנון היחיד, ששכלולו איפשר להפוך את המכונית לחסכונית או מהירה. חלק מדגמי מכוניות הספורט אף הצטיידו בקרבורטורים נפרדים, מה שהגדיל משמעותית את כוחה של המכונית.

מערכות הזרקת דלק למנועים

באמצע שנות ה -90 של המאה הקודמת, התפתחות זו הוחלפה בהדרגה בסוג מערכות דלק יעיל יותר, שכבר לא עבד בשל פרמטרי הזרבוביות (לגבי מה זה וכיצד גודלן משפיע על פעולת המנוע, קרא ב מאמר נפרד) ונפח תאי הקרבורטור, ומבוסס על אותות מה- ECU.

ישנן מספר סיבות להחלפה זו:

  1. סוג המערכות של הקרבורטור חסכוני פחות מהאנלוגיה האלקטרונית, כלומר יש לו יעילות דלק נמוכה;
  2. יעילותו של המאייד אינה באה לידי ביטוי בכל מצבי פעולת המנוע. זאת בשל הפרמטרים הפיזיים של חלקיו, אשר ניתן לשנותם רק על ידי התקנת אלמנטים מתאימים אחרים. בתהליך שינוי מצבי ההפעלה של מנוע הבעירה הפנימית, בזמן שהמכונית ממשיכה לנוע, לא ניתן לעשות זאת;
  3. ביצועי הקרבורטור תלויים במקום בו הוא מותקן במנוע;
  4. מכיוון שהדלק בקרבורטור מתערבב פחות טוב ממה שמרססים אותו בעזרת מזרק, יותר דלק לא שרוף נכנס למערכת הפליטה, מה שמגביר את רמת הזיהום הסביבתי.

מערכת הזרקת הדלק שימשה לראשונה ברכבי ייצור בתחילת שנות ה -80 של המאה העשרים. עם זאת, בתעופה החלו להתקין מזרקים 50 שנה קודם לכן. המכונית הראשונה שהייתה מצוידת במערכת הזרקה ישירה מכנית של חברת בוש הגרמנית הייתה גוליית 700 ספורט (1951).

מערכות הזרקת דלק למנועים

הדוגמנית המפורסמת בשם "אגף השחף" (מרצדס-בנז 300SL) היה מצויד בשינוי דומה של הרכב.

Oreמידע נוסף בנושא:
  מהו תיק העברה ובשביל מה הוא מיועד
מערכות הזרקת דלק למנועים

בסוף שנות ה -50 - תחילת שנות ה -60. פותחו מערכות שיפעלו ממיקרו-מעבד, ולא בגלל מכשירים מכניים מורכבים. עם זאת, התפתחויות אלה נותרו נגישות במשך זמן רב עד שהתאפשר לרכוש מיקרו-מעבדים זולים.

ההקדמה המסיבית של מערכות אלקטרוניות מונעת על ידי תקנות סביבתיות קשות יותר וזמינות רבה יותר של מעבדים. מודל הייצור הראשון שקיבל הזרקה אלקטרונית היה מורד נאש רמבלר משנת 1967. לשם השוואה, מנוע 5.4 ליטר מוגבר פיתח 255 כוחות סוס, ודגם חדש עם מערכת אלקטרואקטור ונפח זהה כבר היה 290 כ"ס.

מערכות הזרקת דלק למנועים

בשל יעילות רבה יותר ויעילות מוגברת, שינויים שונים במערכות הזרקה החליפו בהדרגה קרבורטורים (אם כי מכשירים כאלה עדיין משמשים באופן פעיל בכלי רכב ממוכנים קטנים בשל עלותם הנמוכה).

מרבית מכוניות הנוסעים כיום מצוידות בהזרקת דלק אלקטרונית של בוש. הפיתוח נקרא ג'טרוניק. בהתאם לשינוי המערכת, יתווספו שמה עם הקידומות המתאימות: מונו, K / KE (מערכת מדידה מכנית / אלקטרונית), L / LH (הזרקה מבוזרת עם שליטה לכל גליל) וכו '. מערכת דומה פותחה על ידי חברה גרמנית אחרת - אופלוזה נקרא Multec.

סוגים וסוגים של מערכות הזרקת דלק

כל מערכות ההזרקה האלקטרוניות המודרניות מתחלקות לשלוש קטגוריות עיקריות:

  • תרסיס מצערת יתר (או הזרקה מרכזית);
  • תרסיס אספן (או מופץ);
  • אטומיזציה ישירה (האטומיזר מותקן בראש הצילינדר, הדלק מעורבב עם אוויר ישירות בצילינדר).

תוכנית הפעולה של כל סוגי הזריקות כמעט זהה. הוא מספק דלק לחלל בגלל הלחץ העודף בקו מערכת הדלק. זה יכול להיות מאגר נפרד שנמצא בין סעפת היניקה למשאבה, או קו הלחץ הגבוה עצמו.

הזרקה מרכזית (הזרקה אחת)

Monoinjection היה הפיתוח הראשון של מערכות אלקטרוניות. זהה למקביל הקרבורטור. ההבדל היחיד הוא שבמקום מכשיר מכני, מותקן מזרק בסעפת היניקה.

בנזין עובר ישירות לסעפת, שם הוא מתערבב עם האוויר הנכנס ונכנס לשרוול המקביל, בו נוצר ואקום. חידוש זה הגדיל משמעותית את היעילות של מנועים סטנדרטיים בשל העובדה שניתן להתאים את המערכת למצבי ההפעלה של המנוע.

מערכות הזרקת דלק למנועים

היתרון העיקרי של הזרקת מונו הוא פשטות המערכת. ניתן להתקין אותו על כל מנוע במקום על הקרבורטור. יחידת הבקרה האלקטרונית תשלט רק על מזרק אחד, ולכן אין צורך בקושחת מיקרו-מעבד מסובכת.

במערכת כזו יופיעו האלמנטים הבאים:

  • על מנת לשמור על לחץ קבוע של בנזין בקו, עליו להיות מצויד בווסת לחץ (כיצד הוא עובד ואיפה הוא מותקן מתואר כאן). כאשר המנוע מושבת, אלמנט זה שומר על לחץ הקו, מה שמקל על פעולת המשאבה בעת הפעלת היחידה מחדש.
  • מרסס שפועל על פי אותות מ- ECU. למזרק שסתום סולנואיד. הוא מספק אטומיזציה של דחף של דלק. מתוארים פרטים נוספים על מכשיר המזרקים וכיצד ניתן לנקות אותם כאן.
  • שסתום מצערת המופעל באמצעות חשמל שולט באוויר הנכנס לסעפת.
  • חיישנים שאוספים את המידע הדרוש לקביעת כמות הבנזין ומתיו.
  • יחידת בקרת המעבד מעבדת את האותות מהחיישנים, ובהתאם לכך, שולחת פקודה להפעלת המזרק, כונן המצערת ומשאבת הדלק.

בעוד שעיצוב חדשני זה ביצע טוב, יש לו כמה חסרונות קריטיים:

  1. כאשר המזרק נכשל, הוא מפסיק את המנוע כולו;
  2. מכיוון שהריסוס נעשה בחלק המרכזי של הסעפת, נותר מעט דלקים על קירות הצינור. מכיוון שכך, המנוע ידרוש יותר דלק כדי להשיג כוח שיא (אם כי פרמטר זה נמוך משמעותית בהשוואה לקרבורטור);
  3. החסרונות המפורטים לעיל עצרו את השיפור הנוסף במערכת, ולכן מצב הריסוס הרב-נקודתי אינו זמין בהזרקה אחת (אפשר רק בהזרקה ישירה), וזה מוביל לשריפה חלקית של חלק בנזין. כתוצאה מכך הרכב אינו עומד בדרישות הסביבה ההולכות וגדלות של כלי רכב.

זריקה מופצת

השינוי היעיל הבא של מערכת ההזרקה מספק שימוש במזרקים בודדים לגליל מסוים. מכשיר כזה איפשר למקם את האטומיזרים קרוב יותר לשסתומי הכניסה, שבגללם יש פחות אובדן דלק (לא כל כך הרבה נשאר על קירות הסעפת).

בדרך כלל, סוג זה של הזרקה מצויד באלמנט נוסף - רמפה (או מאגר בו מצטבר דלק בלחץ גבוה). תכנון זה מאפשר לספק לכל מזרק את לחץ הדלק המתאים ללא רגולטורים מורכבים.

מערכות הזרקת דלק למנועים

סוג זה של הזרקה משמש לרוב במכוניות מודרניות. המערכת הראתה יעילות גבוהה למדי, כך שכיום ישנם מספר זנים שלה:

  • השינוי הראשון דומה מאוד לעבודה של הזרקת מונו. במערכת כזו, ה- ECU שולח אות לכל המזרקים בו זמנית, והם מופעלים ללא קשר לאיזה צילינדר זקוק לחלק טרי של BTC. היתרון על פני הזרקה אחת הוא היכולת להתאים באופן פרטני את אספקת הבנזין לכל צילינדר. עם זאת, בשינוי זה יש צריכת דלק גבוהה משמעותית בהשוואה לעמיתים מודרניים יותר.
  • הזרקת זוג מקבילה. זה עובד זהה לזה הקודם, רק שלא כל המזרקים עובדים, אבל הם קשורים זה לזה בזוגות. הייחודיות של סוג זה של מכשירים היא שהם מקבילים כך שמרסס אחד נפתח לפני שהבוכנה מבצעת את פעולת הכניסה, והשני ריסס בנזין באותו רגע לפני תחילת הפליטה מגליל אחר. מערכת זו כמעט אף פעם לא מותקנת על מכוניות, אולם רוב ההזרקות האלקטרוניות בעת מעבר למצב חירום פועלות בדיוק על פי עיקרון זה. לעתים קרובות הוא מופעל כאשר חיישן גל הזיז נכשל (בשינוי ההזרקה השלבים).
  • שינוי שלבים בהזרקה מבוזרת. זהו הפיתוח האחרון של מערכות כאלה. יש לו את הביצועים הטובים ביותר בקטגוריה זו. במקרה זה משתמשים באותו מספר חרירים שכן ישנם צילינדרים במנוע, רק הריסוס יבוצע רגע לפני פתיחת שסתומי הכניסה. לזריקות מסוג זה היעילות הגבוהה ביותר בקטגוריה זו. הדלק אינו מרוסס לכל סעפת, אלא רק לחלק ממנו נלקחת תערובת דלק האוויר. הודות לכך מנוע הבעירה הפנימית מפגין יעילות מצוינת.

הזרקה ישירה

מערכת ההזרקה הישירה היא סוג של סוג מבוזר. ההבדל היחיד במקרה זה הוא מיקום הזרבוביות. הם מותקנים באותו אופן כמו מצתים - בחלקו העליון של המנוע כך שהמרסס מספק דלק ישירות לתא הגליל.

מכוניות פלח פרימיום מצוידות במערכת כזו, שכן היא היקרה ביותר, אך כיום היא היעילה ביותר. מערכות אלו מביאות את ערבוב הדלק והאוויר לכמעט אידיאלי, ובתהליך הפעלת יחידת הכוח משתמשים בכל מיקרו-טיפת בנזין.

Oreמידע נוסף בנושא:
  מהו רכב שטח לפרקט?

הזרקה ישירה מאפשרת לווסת בצורה מדויקת יותר את פעולת המנוע במצבים שונים. בשל מאפייני העיצוב (בנוסף לשסתומים ונרות, יש להתקין מזרק גם בראש הצילינדר), הם אינם משמשים במנועי בעירה פנימית בתזוזה קטנה, אלא רק באנלוגים חזקים עם נפח גדול.

מערכות הזרקת דלק למנועים

סיבה נוספת לשימוש במערכת כזו רק במכוניות יקרות היא שצריך לחדש את המנוע הסדרתי בכדי להתקין עליו הזרקה ישירה. אם במקרה של אנלוגים אחרים, שדרוג כזה אפשרי (יש לשנות רק את סעפת הכניסה ולהתקין את האלקטרוניקה הדרושה), במקרה זה, בנוסף להתקנת יחידת הבקרה המתאימה והחיישנים הדרושים, יש לבצע גם מחדש את ראש הגליל. אי אפשר לעשות זאת ביחידות כוח סדרתיות תקציביות.

סוג הריסוס המדובר הוא מאוד גחמני לאיכות הבנזין, מכיוון שצמד הבוכנות רגיש מאוד לשוחקים הקטנים ביותר וזקוק לשימון מתמיד. זה חייב לעמוד בדרישות היצרן, ולכן אין לתדלק מכוניות עם מערכות דלק דומות בתחנות דלק מפוקפקות או לא מוכרות.

עם כניסתם של שינויים מתקדמים יותר לסוג הריסוס הישיר, יש סבירות גבוהה שמנועים כאלה יחליפו בקרוב אנלוגים בהזרקה חד-פעמית ומופצת. סוגים מודרניים יותר של מערכות כוללים פיתוחים שבהם מתבצעת הזרקה מרובת נקודות או ריבוד. שתי האפשרויות נועדו להבטיח כי בעירת הבנזין תהיה מלאה ככל האפשר, וההשפעה של תהליך זה מגיעה ליעילות הגבוהה ביותר.

הזרקת נקודות מרובות מספקת באמצעות תכונת המרסס. במקרה זה, החדר מלא בטיפות דלק מיקרוסקופיות בחלקים שונים, מה שמשפר ערבוב אחיד עם אוויר. הזרקת שכבה אחר שכבה מחלקת חלק אחד של ה- BTC לשני חלקים. ההזרקה המקדימה מבוצעת תחילה. חלק זה של הדלק נדלק מהר יותר כי יש יותר אוויר. לאחר ההצתה מסופק החלק העיקרי של הבנזין, שלא נדלק עוד מניצוץ, אלא מלפיד קיים. תכנון זה הופך את המנוע לחלק יותר מבלי לאבד את מומנטו.

מערכות הזרקת דלק למנועים

מנגנון חובה הקיים בכל מערכות הדלק מסוג זה הוא משאבת דלק בלחץ גבוה. כדי שהמכשיר לא ייכשל בתהליך יצירת הלחץ הנדרש, הוא מצויד בזוג בוכנה (מה זה ואיך זה עובד מתואר בנפרד). הצורך במנגנון כזה נובע מהעובדה שהלחץ במסילה חייב להיות גבוה פי כמה מדחיסת המנוע, מכיוון שלעתים קרובות יש לרסס בנזין לאוויר הדחוס כבר.

חיישני הזרקת דלק

בנוסף לאלמנטים המרכזיים של מערכת הדלק (מצערת, אספקת חשמל, משאבת דלק ומרססים), פעולתה קשורה קשר בל יינתק לנוכחותם של חיישנים שונים. בהתאם לסוג ההזרקה, התקנים אלה מותקנים עבור:

  • קביעת כמות החמצן בפליטה. לשם כך משתמשים בחללית למבדה (כיצד ניתן לקרוא כיצד היא עובדת כאן). מכוניות יכולות להשתמש בחיישן חמצן אחד או שניים (המותקנים לפני או לפני הזרז ואחריו);מערכות הזרקת דלק למנועים
  • הגדרות תזמון שסתום (מה זה, ללמוד מ ביקורת נוספת) כך שיחידת הבקרה תוכל לשלוח אות לפתיחת המרסס ממש לפני שבץ הכניסה. חיישן הפאזה מותקן על גל הזיזים, ומשמש במערכות הזרקה בשלבים. פירוט של חיישן זה מעביר את יחידת הבקרה למצב הזרקה מקבילית זוגית;
  • קביעת מהירות גל הארכובה. פעולת רגע ההצתה, כמו גם מערכות אוטומטיות אחרות, תלויה ב- DPKV. זהו החיישן החשוב ביותר ברכב. אם זה נכשל, לא ניתן להפעיל את המנוע או שהוא יתקע;מערכות הזרקת דלק למנועים
  • חישוב כמה אוויר נצרך על ידי המנוע. חיישן זרימת אוויר המוני מסייע ליחידת הבקרה לקבוע על ידי איזה אלגוריתם לחשב את כמות הבנזין (זמן פתיחת הריסוס). במקרה של התמוטטות חיישן זרימת האוויר ההמוני, למערכת ה- ECU יש מצב חירום, שמונחה על ידי האינדיקטורים של חיישנים אחרים, למשל, DPKV או אלגוריתמי כיול חירום (היצרן קובע פרמטרים ממוצעים);
  • קביעת תנאי טמפרטורת המנוע. חיישן הטמפרטורה במערכת הקירור מאפשר לך לכוון את אספקת הדלק, כמו גם את תזמון ההצתה (כדי למנוע פיצוץ בגלל התחממות יתר של המנוע);
  • חשב את העומס המשוער או האמיתי על הנעה. לשם כך משתמשים בחיישן מצערת. הוא קובע עד כמה הנהג לוחץ על דוושת הדלק;מערכות הזרקת דלק למנועים
  • מניעת דפיקות מנוע. לשם כך משתמשים בחיישן דפיקות. כאשר מכשיר זה מזהה זעזועים חדים ומוקדמים בצילינדרים, המעבד מכוון את תזמון ההצתה;
  • חישוב מהירות הרכב. כאשר המעבד מזהה שמהירות המכונית עולה על מהירות המנוע הנדרשת, ה"מוח "מכבה את אספקת הדלק לצילינדרים. זה קורה, למשל, כאשר הנהג משתמש בבלימת מנוע. מצב זה מאפשר לך לחסוך בדלק בירידות או כשמתקרבים לסיבוב;
  • אומדנים לכמות הרטט המשפיעה על המנוע. זה קורה כאשר כלי רכב נוסעים בכבישים לא אחידים. רטט יכול להוביל לאש שגויה. חיישנים אלה משמשים במנועים העומדים בתקני יורו 3 ומעלה.

אף יחידת בקרה אינה פועלת רק על בסיס נתונים מחיישן יחיד. ככל שיש יותר חיישנים אלה במערכת כך יעיל ה- ECU לחשב את מאפייני הדלק של המנוע.

כישלון של כמה חיישנים מכניס את ה- ECU למצב חירום (סמל המנוע נדלק בלוח המכשירים), אך המנוע ממשיך לפעול על פי אלגוריתמים שתוכנתו מראש. יחידת הבקרה יכולה להתבסס על אינדיקטורים של זמן הפעולה של מנוע הבעירה הפנימית, הטמפרטורה שלה, מיקום גל הארכובה וכו ', או פשוט על פי טבלה מתוכנתת עם משתנים שונים.

מנגנוני ביצוע

כאשר יחידת הבקרה האלקטרונית קיבלה נתונים מכל החיישנים (מספרם נתפר בקוד התוכנית של המכשיר), היא שולחת את הפקודה המתאימה למפעילי המערכת. בהתאם לשינוי המערכת, מכשירים אלה יכולים להיות בעלי עיצוב משלהם.

מנגנונים אלה כוללים:

  • מרססים (או חרירים). הם מצוידים בעיקר בשסתום סולנואיד, הנשלט על ידי אלגוריתם ה- ECU;
  • משאבת דלק. בחלק מדגמי הרכב יש שניים מהם. האחת מספקת דלק מהמיכל למשאבת הדלק בלחץ הגבוה, שמזרימה דלק למסילה בחלקים קטנים. זה יוצר ראש מספיק בקו הלחץ הגבוה. יש צורך בשינויים כאלה במשאבות רק במערכות הזרקה ישירה, מכיוון שבדגמים מסוימים הנחיר חייב לרסס את הדלק באוויר הדחוס;מערכות הזרקת דלק למנועים
  • המודול האלקטרוני של מערכת ההצתה - מקבל אות להיווצרות ניצוץ ברגע הנכון. אלמנט זה בשינויים האחרונים של מערכות הלוח הוא חלק מיחידת הבקרה (החלק המתח הנמוך שלה, והחלק המתח הגבוה הוא סליל הצתה כפול מעגל, היוצר תשלום עבור מצת ספציפי, ובגרסאות יקרות יותר, מותקן סליל בודד על כל מצת).
  • וסת מהירות סרק. הוא מוצג בצורה של מנוע צעד המווסת את כמות מעבר האוויר באזור שסתום המצערת. מנגנון זה הכרחי כדי לשמור על מהירות המנוע סרק כאשר המצערת סגורה (הנהג לא לוחץ על דוושת הגז). זה מקל על תהליך חימום המנוע שהתקרר - אין צורך לשבת בתא קר בחורף ולהתדלק כדי שהמנוע לא יתקע;
  • כדי להתאים את משטר הטמפרטורה (פרמטר זה משפיע גם על אספקת הדלק לצילינדרים), יחידת הבקרה מפעילה מעת לעת מאוורר קירור המותקן בסמוך לרדיאטור הראשי. דורות המודל האחרונים ב.מ. וו כדי לשמור על הטמפרטורה במהלך נסיעה במזג אוויר קר ולהאיץ את חימום המנוע, הם מצוידים בגריל רדיאטור עם סנפירים מתכוונניםמערכות הזרקת דלק למנועים (כדי שמנוע הבעירה הפנימית לא יתקרר יתר על המידה, הצלעות האנכיות מסתובבות, וחוסמות את הגישה של זרימת האוויר הקר לתא המנוע). אלמנטים אלה נשלטים גם על ידי המעבד על סמך נתונים מחיישן טמפרטורת נוזל הקירור.
Oreמידע נוסף בנושא:
  מהי לימוזינה - תכונות גוף

יחידת הבקרה האלקטרונית גם מתעדת כמה דלק הרכב צרך. מידע זה מאפשר לתוכנית להתאים את מצבי המנוע כך שייצר את ההספק המרבי למצב מסוים, אך יחד עם זאת משתמש בכמות המינימלית של בנזין. בעוד שרוב הנהגים רואים בכך דאגה לארנקם, למעשה, בעירה לקויה של דלק מגבירה את רמת זיהום הפליטה. כל היצרנים מסתמכים בעיקר על אינדיקטור זה.

המעבד מחשב את מספר פתחי הזרבוביות לקביעת צריכת הדלק. כמובן, אינדיקטור זה הוא יחסי, מכיוון שהאלקטרוניקה אינה יכולה לחשב בצורה מושלמת כמה דלק עבר דרך חרירי המזרקים בשברירי שנייה אלה בזמן שהם היו פתוחים.

בנוסף, מכוניות מודרניות מצוידות בסופח. מכשיר זה מותקן על מערכת זרימת אדי בנזין סגורה של מיכל הדלק. כולם יודעים שבנזין נוטה להתאדות. כדי למנוע אדי בנזין לחדור לאטמוספירה, הסופח מעביר את הגזים הללו בעצמו, מסנן אותם ושולח אותם אל הגלילים לצורך שריפה לאחר.

יחידת בקרה אלקטרונית

אין מערכת דלק מאולצת העובדת ללא יחידת בקרה אלקטרונית. זהו מעבד אליו נתפרת התוכנית. התוכנה פותחה על ידי יצרנית הרכב לדגם רכב ספציפי. מחשב המיקרו מוגדר למספר חיישנים מסוים, כמו גם לאלגוריתם פעולה ספציפי למקרה שחיישן נכשל.

המיקרו-מעבד עצמו מורכב משני אלמנטים. הראשון מאחסן את הקושחה הראשית - הגדרת היצרן או התוכנה המותקנת על ידי המאסטר במהלך כוונון השבבים (מדוע יש צורך בכך מתואר ב מאמר אחר).

מערכות הזרקת דלק למנועים

החלק השני של ה- ECU הוא גוש הכיול. זהו מעגל אזעקה אשר מוגדר על ידי יצרן המנוע במקרה שהמכשיר אינו לוכד אות מחיישן מסוים. אלמנט זה מתוכנת למספר רב של משתנים המופעלים כאשר מתקיימים תנאים ספציפיים.

בהתחשב במורכבות התקשורת בין יחידת הבקרה, ההגדרות והחיישנים שלה, עליכם להיות קשובים לאותות המופיעים בלוח המכשירים. במכוניות תקציביות, כאשר מתרחשת בעיה, סמל המנוע פשוט נדלק. כדי לזהות תקלה במערכת ההזרקה, יהיה עליך לחבר את המחשב למחבר שירות ה- ECU ולבצע אבחון.

כדי להקל על הליך זה, מותקן מחשב על גבי מכוניות יקרות יותר, המבצע באופן עצמאי אבחון ומנפיק קוד שגיאה ספציפי. פענוח הודעות שירות מסוג זה ניתן למצוא בספר שירותי ההובלה או באתר הרשמי של היצרן.

איזו זריקה עדיפה?

שאלה זו מתעוררת בקרב בעלי מכוניות עם מערכות הדלק הנחשבות. התשובה לכך תלויה בגורמים שונים. לדוגמא, אם מחיר הנושא הוא כלכלת המכונה, עמידה בסטנדרטים סביבתיים גבוהים ויעילות מקסימאלית משריפת VTS, אז התשובה היא חד משמעית: הזרקה ישירה עדיפה, שכן היא הכי קרובה לאידיאל. אבל מכונית כזו לא תהיה זולה, ובשל תכונות העיצוב של המערכת, המנוע יהיה בעל נפח גדול.

אך אם נהג מעוניין במודרניזציה של הובלתו על מנת להגדיל את ביצועי מנוע הבעירה הפנימית על ידי פירוק הקרבורטור והתקנת מזרקים, הוא יצטרך לעצור באחת מאפשרויות ההזרקה המבוזרות (הזרקת מונו אינה מצוטטת, מכיוון ש הוא פיתוח ישן שאינו יעיל בהרבה ממאייד). למערכת דלק כזו יהיה מחיר נמוך, והיא גם לא כל כך גחמנית לאיכות הבנזין.

מערכות הזרקת דלק למנועים

בהשוואה לקרבורטור, להזרקה כפויה יש את היתרונות הבאים:

  • כלכלת התחבורה עולה. אפילו תכנוני המזרקים הראשונים מראים ירידה בזרימה של כ 40 אחוז;
  • כוחה של היחידה עולה, במיוחד במהירויות נמוכות, שבזכותן קל יותר למתחילים להשתמש במזרק כדי ללמוד לנהוג ברכב;
  • כדי להניע את המנוע, נדרשות פחות פעולות מהנהג (התהליך אוטומטי לחלוטין);
  • על מנוע קר, הנהג אינו צריך לשלוט במהירות כדי שמנוע הבעירה הפנימית לא יתקע בזמן שהוא מתחמם;
  • הדינמיקה של המנוע גוברת;
  • אין צורך להתאים את מערכת אספקת הדלק, שכן הדבר נעשה על ידי האלקטרוניקה, בהתאם למצב הפעלת המנוע;
  • פיקוח על הרכב התערובת מה שמגביר את הידידות הסביבתית של הפליטות;
  • עד לרמת יורו 3, מערכת הדלק אינה זקוקה לתחזוקה שוטפת (כל שעליך לעשות הוא להחליף את החלקים שנכשלו);
  • ניתן להתקין מכונית אימובילייזר (מכשיר זה נגד גניבה מתואר בפירוט בנפרד);
  • בחלק מדגמי המכוניות מרחב תא המנוע גדל על ידי הסרת ה"פאן ";
  • לא נכללת פליטת אדי בנזין מהקרבורטור במהירויות מנוע נמוכות או במהלך עצירה ארוכה, ובכך מפחיתה את הסיכון להציתם מחוץ לגלילים;
  • בחלק ממכונות הקרבורטור, אפילו גלגול קל (לפעמים די בהטיה של 15 אחוזים) עלול לגרום להפסקת המנוע או להפעלת קרבורטור לקויה;
  • הקרבורטור תלוי מאוד גם בלחץ האטמוספרי, מה שמשפיע מאוד על ביצועי המנוע כאשר המכונה מופעלת באזורים הרריים.
מערכות הזרקת דלק למנועים

למרות היתרונות הברורים על פני קרבורטורים, למזרקים יש עדיין כמה חסרונות:

  • בחלק מהמקרים עלות האחזקה של המערכת גבוהה מאוד;
  • המערכת עצמה מורכבת ממנגנונים נוספים העלולים להיכשל;
  • אבחונים דורשים ציוד אלקטרוני, אם כי נדרש ידע מסוים גם בכוונון כראוי של הקרבורטור;
  • המערכת תלויה לחלוטין בחשמל, ולכן בעת ​​שדרוג המנוע יש להחליף גם את הגנרטור;
  • לפעמים עלולות להופיע שגיאות במערכת אלקטרונית עקב אי התאמה בין חומרה לתוכנה.

המחמירים בסטנדרטים הסביבתיים בהדרגה, כמו גם העלייה ההדרגתית במחיר הדלק, גורמים לנהגים רבים לעבור לרכבים עם מנועי הזרקה.

בנוסף, אנו ממליצים לצפות בסרטון קצר על מהי מערכת דלק וכיצד כל אלמנט עובד:

מערכת דלק לרכב. מכשיר, עקרון הפעלה ותקלות!
פריטים דומים
ראשי » מערכת הזרקה » מערכות הזרקת דלק למנועים

הוספת תגובה