Итальянский концерн Леонардо
Модели AW139, AW169 и AW189 (на фото) составляют семейство вертолетов Leonardo (AWFamily) схожей конструкции и оборудования кабины, отличающихся размерами, грузоподъемностью и грузоподъемностью.
Leonardo является примером как успешного международного сотрудничества в результате глобализации, так и постепенной консолидации аэрокосмической, оборонной и электронной промышленности, чтобы справиться с растущей конкуренцией на мировых рынках. Компания была основана 71 год назад, но ее традиции восходят к компаниям, основанным в XNUMX веке. Широкий ассортимент продукции и упор на инновации (новые технологии, новаторские технические решения) отразились в смене названия с Finmeccanica на имя Леонардо да Винчи, гениального художника и провидца эпохи Возрождения.
Leonardo — одна из ведущих мировых компаний в области аэрокосмической, оборонной и электронной промышленности. Работает в глобальном масштабе — имеет производственные предприятия в Италии, Великобритании, США и Польше, а также дочерние компании и совместные предприятия в ряде других стран (под управлением холдинга Leonardo International SpA). Его продукты и услуги используются военными, институциональными, корпоративными и частными клиентами примерно в 150 странах мира. Ассортимент продукции и услуг включает: вертолеты, винты, самолеты, детали и узлы авиационных конструкций других производителей, беспилотные летательные аппараты (БПЛА), электронные и космические устройства и системы, а также системы и решения в области безопасности.
Реактивный истребитель Aerfer Sagittario 2 был первым самолетом
Итальянский дизайн, превысивший скорость звука в пикирующем полете.
Производственная деятельность концерна охватывает четыре сектора (бизнес-направления): вертолетостроение (Helicopters), самолеты (Aeronautics), оборонная электроника и безопасность (Defense Electronics & Security) и космос (Space). В секторе «Вертолеты» есть подразделение «Вертолеты». Сектор аэронавтики включает авиационное подразделение и авиационное подразделение, а также совместное предприятие ATR (по 50% акций Leonardo и Airbus каждое). В секторе оборонной электроники и безопасности есть подразделения Electronics Division и Cyber Security Division, дочерние компании Leonardo DRS (ранее DRS Technologies, Inc.; 100% принадлежит Leonardo), Vitrociset (100%) и Elettronica (31,33%) и совместное предприятие MBDA (по 37,5% Airbus и BAE Systems, 25% Leonardo). Космический сектор состоит из двух совместных предприятий: Telespazio (67% Leonardo, 33% Thales) и Thales Alenia Space (67% Thales, 33% Leonardo) и Avio (25,88%).
Леонардо также имеет доли во многих других компаниях и предприятиях по всему миру, в т.ч. в европейских консорциумах Eurofighter Jagdflugzeug GmbH (21%) и NHIndustries (32%).
Leonardo SpA (Società per azioni) является акционерным обществом с 30,2% акций, принадлежащих Министерству экономики и финансов Италии (Ministero dell’Economia e delle Finanze), 51,2% институциональных инвесторов и 17,2% индивидуальных инвесторов (оставшиеся 1,4%). % собственные акции и неустановленные инвесторы). Акции компании котируются на Миланской фондовой бирже. Председателем совета директоров (правления) из 12 человек является Джованни Де Дженнаро, а генеральным директором – Алессандро Профумо. Штаб-квартира находится в Риме. На 31 декабря 2018 года в компании работало 46 462 сотрудника (в том числе около 10,7 тыс. инженеров), из которых 29 244 человека в Италии, 6986 6520 человек в Великобритании, 2622 1090 человек в США, 11 596 человека в Польше и 10 659 человек в других странах. Занятость в отдельных секторах была следующей: вертолеты – 22 860 человек, аэронавтика – 1347 XNUMX, оборонная электроника и безопасность – XNUMX XNUMX, другие – XNUMX XNUMX.
В 2018 году Leonardo достигла консолидированной выручки (без учета совместных предприятий) в размере 12,240 млрд евро (рост на 4,3% по сравнению с 2017 годом), валовой операционной прибыли (EBITDA) в размере 1,534 млрд евро (снижение на 4,2%) и чистой прибыли в размере 510 млн евро (увеличение 82,8%). Выручка сектора «Вертолеты» составила 3,810 млрд евро (+10,8%), аэронавтика — 2,896 млрд евро (-6,4%), оборонная электроника и безопасность — 5,953 млрд евро (+7,3%), а от других видов деятельности — 340 млн (+ 0,6%). Межотраслевые расчеты сократили доходы на 759 млн евро. Продажи в Италии принесли 14,8% выручки, в Великобритании 11%, в остальной Европе 25,2%, в Северной Америке 27,9% и в остальном мире 21,1%.
В 2018 году компания собрала заказов на общую сумму 15,124 30,4 млрд евро (рост на 6,208%), в том числе сектор «Вертолеты» — 96,9 млрд (+2,569%), аэронавтика — 1,8 млрд (-6,823%), оборонная электроника и безопасность. – 11 млрд (+102%), прочие – 52,8 млн (-578%). Сумма отозванных заказов составила 36,118 миллионов евро. Общая балансовая стоимость заказов достигла 7,8 млрд евро (рост на XNUMX%).
Компания выделила 1,440 11,8 миллиардов евро (333% выручки) на исследования и разработки, из которых 302 миллиона в секторе вертолетов, 803 миллиона в секторе аэронавтики, 2 миллиона в секторе оборонной электроники и безопасности и 9000 миллиона в других областях. В этом отношении она заняла третье место в Европе и четвертое в мире среди компаний, работающих в аналогичной отрасли. Около XNUMX человек участвуют в исследованиях и разработках.
Początki
После окончания Второй мировой войны государственному холдингу Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) было поручено восстановить и реструктурировать итальянскую промышленность. Многие фабрики и заводы были разрушены в результате боевых действий, а другие — после окончания производства для армии — искали новые возможности, чтобы остаться на рынке. Большинству из них требовалось финансирование и поддержка в процессе реорганизации. С этой целью 18 марта 1948 года IRI учредила дочернюю компанию Società Finanziaria Meccanica (Finmeccanica), объединив инженерные и судостроительные компании: Ansaldo, Alfa Romeo, Odero Terni Orlando (OTO), San Giorgio, Cantieri Navali dell’Adriatico и Филотехника Салмоираги.
В 1950 году Finmeccanica купила небольшой завод в Бреде. но давно созданный авиационный завод Industrie Meccaniche e Aeronautiche Meridionali (IMAM) в Помильяно-д’Арко недалеко от Неаполя. Спустя два года там же была создана компания Officine di Costruzioni Aeronautiche e Ferroviarie, более известная под сокращенным названием Aerfer. Затем, 26 июля 1955 года, Aerfer и IMAM были объединены в одну компанию Industrie Meccaniche Meridionali Aeronautiche e Ferrotranviarie под названием Aerfer. 19 мая 1956 года прототип реактивного истребителя «Стрелец-2» конструкции инж. Серджио Стефанутти основан на более раннем прототипе Sagittario 1 (Turbofreccia). Sagittario 2 стал первым итальянским самолетом, превысившим скорость звука. 4 декабря 1956 г. военный летчик подполковник Джованни Франчини достиг скорости пикирования Ма = 1,1. Sagittario 2 и следующий истребитель Ariete не прошли этап прототипа, а проект истребителя Leone не был реализован. Основным направлением деятельности Aerfer стали периодические проверки, ремонт и капитальный ремонт самолетов. В 1965 году была налажена кооперация с американской компанией Douglas и начато производство фюзеляжных секций пассажирского самолета DC-9. Позже компания McDonnell Douglas заказала детали и узлы для конструкций самолетов DC-10 и MD-80.
В результате преобразований собственников в 50-х годах в составе холдинга Finmeccanica были созданы Nuova San Giorgio (точные оптические и измерительные приборы, а затем цифровые системы) и OTO Melara (артиллерийское оборудование для флота и сухопутных войск, а затем и военные машины). . В 1959 году судостроительная промышленность была исключена из состава Finmeccanici и передана вновь созданному холдингу Società Finanziaria Cantieri Navali (Fincantieri). С тех пор Finmeccanica сосредоточилась на развитии наиболее перспективных отраслей: автомобильной, электромеханической и энергетической. Microlambda и Sindel, работавшие в зарождавшейся тогда электронной промышленности, были объединены в 1960 году под названием Selenia. По лицензии американской Raytheon Selenia производила радиолокационные станции для ЗРК MIM-23 Hawk, но вскоре номенклатура производства была расширена, в том числе o телекоммуникационное оборудование, гражданские радары и спутники управления воздушным движением. С 1966 года Selenia была одним из подрядчиков системы ПВО НАТО — NADGE (NATO Air Defense Ground Environment).
Период разработки
В конце 60-х Finmeccanica и FIAT решили объединить свои авиационные отрасли в одну крупную компанию, способную конкурировать на мировых рынках. Таким образом, компания Società Aerospaziale Italiana per azioni, более известная как Aeritalia, была создана 91 ноября 12 года в результате слияния компаний Aerfer и FIAT Aviazione (производитель, среди прочего, ударных и разведывательных самолетов G.1969). Вскоре к ним присоединились Salmoiraghi (производитель авионики) и FIAT Spazio. Первым самолетом, построенным под маркой Aeritalia (хотя и спроектированным FIAT), стал легкий двухмоторный турбовинтовой транспортный самолет G.222.
Его прототип поднялся в воздух 18 июля 1970 года. Самолет оказался очень удачным – он использовался или используется до сих пор в Италии, Афганистане, Аргентине, Ливии, Нигерии, Сомали, Таиланде, Тунисе, Венесуэле, США (как C -27А) и Объединенные Арабские Эмираты.
В марте 1969 года Германия, Великобритания и Италия сформировали консорциум Panavia Aircraft GmbH для создания MRCA (многоцелевого боевого самолета) Tornado. Aeritalia приобрела 15% акций. Первый итальянский прототип Tornado (X-586), построенный в Казелле недалеко от Турина, поднялся в воздух 5 декабря 1975 года. Aeritalia произвела 100 Tornado IDS/ECR/Recce для нужд итальянских ВВС. Участие в консорциуме Panavia дало итальянской компании ценный опыт и позволило приобрести ноу-хау, которые были использованы в последующих проектах.
В 1968 году Finmeccanica продала железнодорожные компании государственному фонду Ente Partecipazioni e Finanziamento Industrie Manifatturiere (EFIM), а в 1970 году Selenia i Elsag (Elettronica San Giorgio) государственной телекоммуникационной компании Società Torinese per l’Esercizio Telefonico ( СТЭТ). Затем, в 1973 году, ЕФИМ купил и оружейную компанию ОТО Мелара. Таким образом, Finmeccanica сохранила доли только в трех крупных компаниях: автомобильной Alfa Romeo, электромеханической и энергетической Ansaldo и аэрокосмической Aeritalia. В сентябре 1976 года Finmeccanica купила долю FIAT в Aeritalia и стала ее единственным владельцем. В августе 1978 г. было подписано соглашение с Boeing на производство компонентов (включая органы управления рулем высоты и направления, элероны и закрылки) для пассажирского самолета модели 767.
