Ha viaggiato: LML Star
LML (Lohia Machinery Limited) è una casa motociclistica indiana che utilizza licenze di noti produttori dal 1978 e ha utilizzato con successo copie nel mondo motociclistico, che per la maggior parte sono quasi identiche agli originali. Nel 1984 iniziò una collaborazione con l'italiana Piaggio e molti di noi ricordano ancora bene la LML T5, che in pratica era una copia della PX originale, solo che aveva il fanale quadrato e diverse misure. E ancora oggi alcuni di loro sono felici di guidare sulle nostre strade.
La giuria Vespisti non ha mai accettato la LML T5, ma la verità è che la T5 era buona quanto la PX. Il fatto che LML sia un produttore affidabile è confermato anche dal fatto che Piaggio ha anche affidato a questa fabbrica la produzione di un clone del suo modello ET4 quasi ancora "attuale".
LRS, trženje doo, ha deciso di offrire ai nostalgici sloveni un modello Star, quasi identico all'ultima serie dell'originale. Dirai che non è così. Ma ti sbagli. So che i fan dell'originale mi guarderanno con sospetto, ma a causa di piccoli miglioramenti, oserei dire che Star è ancora migliore. Come mai?
Perché ha il faro alogeno, perché un due tempi può fare la miscela da solo, perché può essere anche un quattro tempi, perché ha il tachimetro più trasparente, perché ha anche l'avviamento elettrico, perché è per lo più calzato in Pneumatici Dunlop o Sava e perché sono sempre gli stessi dell'originale e quindi offrono la stessa sensazione sofisticata.
Per quanto riguarda l'unità, può essere a due tempi o quattro tempi, entrambi con un volume di 125 o 150 centimetri cubi. Indipendentemente dalla scelta del motore, il convertitore catalitico inquinerà l'ambiente da qualche parte all'interno dello standard Euro 3. Il due tempi è quello che sappiamo, e il quattro tempi è raffreddato ad aria forzata e ha due valvole con un albero a camme nel cilindro. Testa. Si rivela comodo e flessibile da guidare, mentre il design semplice promette affidabilità e combina così perfettamente tradizione e innovazione.
Il cambio è sempre un manuale a quattro marce, c'è ancora la ruota di scorta sotto il lato sinistro (conoscete qualche altro scooter con scorta di serie??), la sella è lunga e comoda, e ha il freno a disco. ruota anteriore. Questo mulinello potrebbe non fare miracoli, ma la sensazione che il mulinello tenga alla tua sicurezza è un po' rassicurante.
Tra dodici colori diversi, un guardia forestale d'acciaio adatto e il gentile George Michael troveranno quello giusto per te e, a un costo aggiuntivo, può anche essere combinato con una scelta di colori del sedile. Ci sono anche un sacco di accessori, portapacchi anteriore e posteriore, parabrezza, tubi e tubi del parafango anteriore e altro ancora. È anche bello sapere che nessuna delle parti elencate ha un prezzo a tre cifre e Gasper di LMR afferma che lo stesso vale per i pezzi di ricambio.
Il prezzo di un Ve. Spiacenti, il nuovo LML costa tra € 2.680 e € 00. Considerando il fatto che un originale usato davvero buono è quasi impossibile da ottenere, lungi dall'essere a un prezzo ragionevole, e dato che la nuova LML ha una garanzia di due anni e praticamente nessuna vera competizione da corsa, non c'è davvero un dilemma. Se, ovviamente, sei interessato a uno scooter del genere.
E la prima impressione? Posso dire che LML Star, da fan dell'originale, mi ha convinto. Tanto che non vedo davvero l'ora di un processo più lungo. So che almeno 8 ciambelle di Troia entrano nella scatola sotto il volante, so che il retro brucerà Portorose e so che la mano sinistra farà male in città. Ma lo farò di nuovo: pacciamo. Tuttavia, non credo che guiderò per 60 chilometri con un litro, come si dice in LML.
Ti farò sapere. Ciao. Ahia, ? ? ? ? ? ? ...
Matyaj Tomajic
