Ездили: LML Star

Завод LML (Lohia Machinery Limited) – это индийский производитель мотоциклов, который с 1978 года пользуется лицензиями известных производителей и успешно использует в мире мотоциклов копии, которые в большинстве своем почти идентичны оригиналам. В 1984 году началось сотрудничество с итальянским Piaggio, и многие из нас до сих пор хорошо помнят LML T5, который был в основном копией оригинального PX, только у него был квадратный свет и другие датчики. И даже сегодня некоторые из них с удовольствием разъезжают по нашим дорогам.

Присяжные Весписты никогда не принимали LML T5, но правда в том, что T5 был не хуже PX. То, что LML является надежным производителем, также подтверждается тем фактом, что Piaggio также доверила этой фабрике производство клона своей практически все еще «текущей» модели ET4.

Компания LRS, trženje doo, решила предложить словенским ностальгикам модель Star, которая практически идентична последней серии оригинала. Вы скажете, что дело не в этом. Но ты ошибаешься. Я знаю, что поклонники оригинала будут смотреть на меня искоса, но из-за незначительных улучшений я осмелюсь сказать, что Star даже лучше. Почему?

Потому что у него галогенная фара, потому что двухтактный может сам приготовить смесь, потому что он также может быть четырехтактным, потому что у него более прозрачный спидометр, потому что он также имеет электростартер, потому что он в основном обут в Шины Dunlop или Sava, и потому что они всегда такие же, как и оригинал, и поэтому предлагают такое же изысканное ощущение.

Что касается агрегата, то он может быть двухтактным или четырехтактным, оба объемом 125 или 150 кубических сантиметров. Независимо от выбора двигателя, каталитический нейтрализатор будет загрязнять окружающую среду где-то в пределах стандарта Euro 3. Двухтактный – это то, что мы знаем, а четырехтактный – с принудительным воздушным охлаждением и имеет два клапана с распределительным валом в цилиндре. голова. Он оказывается удобным и гибким при вождении, а простой дизайн обещает надежность и, таким образом, прекрасно сочетает в себе традиции и инновации.

Трансмиссия по-прежнему четырехступенчатая механическая, под левым боком еще есть запаска (знаете ли вы какой-нибудь другой скутер с серийной запаской ??), сиденье длинное и удобное, а на нем стоит дисковый тормоз. переднее колесо. Эта катушка не может творить чудеса, но ощущение, что катушка заботится о вашей безопасности, немного обнадеживает.

Среди двенадцати разных цветов подходящий стальной лесничий, а также нежный Джордж Майкл найдут для вас подходящий, а за дополнительную плату его также можно комбинировать с выбором цвета сиденья. Есть также множество дополнительных принадлежностей, передний и задний багажник, лобовое стекло, шланг и трубки переднего крыла и многое другое. Также приятно знать, что цена ни на одну из перечисленных частей не является трехзначной, и, по словам Гашпера из компании LMR, то же самое относится и к запасным частям.

Цена на новенький Ve. Извините, новый LML стоит от 2.680 00 евро до 2.980 00 евро. Учитывая тот факт, что действительно хороший подержанный оригинал практически невозможно получить, совсем не по разумной цене, и учитывая тот факт, что новый LML имеет двухлетнюю гарантию и практически не имеет реальных гоночных соревнований, на самом деле нет дилемма. Если вас, конечно, интересует такой самокат.

А первое впечатление? Могу сказать, что LML Star как фанат оригинала меня убедила. Даже настолько, что я действительно с нетерпением жду более длительного испытания. Я знаю, что в ящик под колесом ложится минимум 8 троянских пончиков, знаю, что задняя сторона обожжет Порторож, и знаю, что левая рука будет болеть в городе. Но снова сделаю – мульчирую. Однако я не верю, что проеду 60 километров на одном литре, как говорят в LML.

Я дам Вам знать. Привет. Ой, ? ? ? ? ? ? .

Матяж Томажич