BMW K 1300GT
A prima vista può sembrare che il prezzo sia l'unico ostacolo per una folla di motociclisti a non acquistarlo. A tutti di guidare una GT se fosse proprio come una Honda CBF o una Yamaha Fazer, perché è una due ruote di prim'ordine con molta potenza e coppia e tonnellate di caratteristiche tecnologicamente avanzate che la concorrenza non ha lo spirito di Ancora. Non potere ascoltare.
Sospensioni elettroniche? Era stato annunciato per il 2010 sulla Ducati Multistrada, altrimenti è argomento. Slittamento della ruota posteriore? Ce l'ha la Kawasaki GTR, ce l'ha anche la Ducati 1198R, ma chi altro? Tuttavia, l'elenco degli "zuccheri" con le sigle ESA e ASC non finisce qui: la GT ha anche ABS (di serie), parabrezza regolabile elettricamente, computer di bordo, cruise control, manopole riscaldate. .
La lista degli accessori è probabilmente una delle due ruote più lunghe al mondo.
Questo motore a quattro cilindri molto piatto è noto dalla generazione precedente, quando aveva un volume di 1.157 metri cubi. Quando il volume è stato aumentato, la potenza è aumentata di otto "cavalli" e il numero di giri a cui è stato raggiunto è diminuito di 500. E se un'unità ha molta potenza, allora è K.
Ai bassi regimi, dolce e silenzioso, sopra i sei millesimi, è nitido e con un sound che ricorda le sportive BMW M. Accomodati, accendiamo il gas e ci divertiamo.
La trasmissione cambia obbedientemente, solo lo scatto in prima marcia è (ancora) fastidioso. La trasmissione alla ruota posteriore è ben consolidata, ma ancora non così "maneggevole" come la trasmissione a catena, soprattutto nella guida in città (anche il peso è incluso qui) dove è necessaria un po' più di sensibilità al polso destro. .
Il sistema antislittamento commutabile della ruota motrice ASC svolge la sua funzione. Non lo sentirai durante la guida normale, ma se giri improvvisamente l'acceleratore su asfalto liscio o strade bagnate, l'accensione e l'iniezione del carburante si fermeranno rapidamente.
L'elettronica interferisce piuttosto bruscamente con il funzionamento del motore e non consente al guidatore di "attraversare". Attraverso la marmitta il motore inizia a tossire e resistere, la potenza si riduce, ma l'obiettivo è raggiunto: la moto non slitta! Considerando che il sistema sta arrivando nel motorsport e (si dice) funziona in modo molto più fluido e tuttavia ancora efficiente, probabilmente possiamo aspettarci miglioramenti anche dalle moto per l'uso quotidiano.
Fermiamoci ad un altro pulsante al volante, quello che comanda le sospensioni. Il sistema ESA ti permette di scegliere tra tre programmi: Sport, Normal e Comfort, ma puoi anche determinare quanto è caricata la moto (guidatore, passeggero, bagaglio) e trasformare così le strade sconnesse in nuovo asfalto o prevenire un'eccessiva oscillazione delle sospensioni in curva la strada vuole lo stile.
Guarnizione con una bici da turismo? Non sorprenderti, la GT può essere molto veloce con un vero nonno al volante, perché l'eccellente stabilità alle alte velocità non è una novità. Inoltre, la posizione dietro il volante (regolabile) è tale da costringere il guidatore in una posizione che sa di sport e che non piacerà a tutti. Personalmente, preferirei avere il manubrio un paio di centimetri più vicino al mio corpo, ma ehi, è una questione di gusti.
È a causa della posizione di guida che la GT non è per tutti. Puoi "cadere" dopo pochi chilometri e cantare lodi ai bavaresi, ma potrebbe non "tirarti" affatto. Merita però rispetto perché è un prodotto estremamente tecnologico e chi lo rispetta si mangia anche il prezzo.
Faccia a faccia. ...
Marko Vovk: Considerando che questa è una bici da turismo, potrebbe essere più comoda. Il sedile del conducente scorre in avanti, il che può essere particolarmente scomodo per un uomo. Il manubrio è troppo basso per l'escursionista e i pedali sono troppo alti. Sono rimasto impressionato dalla coppia del motore, dai freni eccellenti e dalla protezione dal vento, il che rende la moto molto instancabile poiché sentiamo a malapena la resistenza al vento quando il vetro è alzato.
Quanto costa in euro
Prova gli accessori per auto:
Fari allo xeno 363
SEC II 746
Sedile riscaldato 206
Maniglie riscaldate 196
Manometro per pneumatici 206
Regolatore di velocità 312
Computer di bordo 146
Parabrezza rialzato 60
Allarme 206
ASC 302
Техническая информация
Prezzo del modello base: 18.250 EUR
Prezzo dell'auto di prova: 20.998 EUR
motore: quattro cilindri in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, 1.293 cc? , 4 valvole per cilindro, due alberi a camme, carter secco.
Massima potenza: 118 kW (160 KM) a 9.000/min.
Coppia massima: 135 Nm a 8.000 giri/min
Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, albero cardanico.
Portafoto: alluminio.
freni: due bobine avanti? 320 mm, pinza a 4 pistoncini, disco posteriore? 294 mm, camma a doppio pistone.
sospensione: bibraccio anteriore, ammortizzatore centrale, escursione 115mm, forcellone posteriore in alluminio, parallelepipedo, escursione 135mm, sospensione ESA regolabile elettronicamente.
pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.
Altezza seduta da terra: 820-840 mm (versione inferiore per 800-820 mm).
Serbatoio di carburante: 24 l.
passo: 1.572 mm.
Peso 255 (288 con liquidi) kg.
rappresentante: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Lodiamo e rimproveriamo
+ potenza e coppia
+ protezione dal vento
+ freni
+ sospensione regolabile
+ cruscotto
- prezzo
– posizione di guida troppo avanzata
– malfunzionamento del sistema ASC
Matevž Gribar, foto: Marko Vovk, Ales Pavletic
