BMW K 1300 GT
На первый взгляд может показаться, что цена – единственное препятствие для толпы мотоциклистов, чтобы не купить его. Чтобы все ездили на GT, если бы он был таким же, как Honda CBF или Yamaha Fazer, потому что это первоклассный двухколесный мотоцикл с большой мощностью и крутящим моментом и огромным количеством технологически продвинутых решений, которого конкуренция пока не имеет духа. не слышно.
Подвеска с электронной регулировкой? Он анонсирован на 2010 год на Ducati Multistrada, иначе – тема. Система противоскольжения заднего колеса? Он есть у Kawasaki GTR, у Ducati 1198R тоже, а у кого еще? Однако на этом список «сахаров» с сокращениями ESA и ASC не заканчивается – GT также имеет ABS (стандарт), электрически регулируемое лобовое стекло, бортовой компьютер, круиз-контроль, ручки с подогревом. .
Список аксессуаров, вероятно, один из самых длинных в мире двухколесных транспортных средств.
Этот очень плоский четырехцилиндровый двигатель известен еще по предыдущему поколению, когда его объем составлял 1.157 кубических метров. При увеличении громкости мощность увеличилась на восемь «лошадиных сил», а число оборотов, на которых она достигалась, упало на 500. И если какой-либо агрегат обладает большой мощностью, то это K.
На более низких оборотах, плавный и тихий, выше шести тысячных, он резкий и со звуком, напоминающим спортивные автомобили BMW M. Поселившись, мы открываем газ и – наслаждаемся.
Трансмиссия переключается послушно, только рывок при включении первой передачи (все еще) раздражает. Карданная передача на заднее колесо хорошо отработана, но все же не так хорошо “ управляема ”, как цепной привод, особенно при движении по городу (здесь также указывается вес), где требуется немного больше чувствительности в правом запястье. .
Переключаемая система противоскольжения ведущего колеса ASC выполняет свои функции. Вы не почувствуете этого при обычной езде, но если вы резко откроете газ на ровном асфальте или мокрой дороге, зажигание и впрыск топлива быстро прекратятся.
Электроника довольно грубо мешает работе двигателя и не позволяет водителю проехать «поперек». Через глушитель двигатель начинает кашлять и сопротивляться, мощность снижается, но цель достигнута – байк не скользит! Учитывая, что система приходит в автоспорт и там (как они говорят) работает намного мягче и все же эффективно, вероятно, можно ожидать улучшений и от мотоциклов для повседневного использования.
Остановимся на другой кнопке на руле, той, что управляет подвеской. Система ESA позволяет вам выбирать между тремя программами: спортивной, обычной и комфортной, но вы также можете определить, насколько загружен мотоцикл (водитель, пассажир, багаж), и таким образом превратить неровную дорогу в новый асфальт или предотвратить чрезмерные колебания подвески при на поворотах дорога хочет укладки.
Прокладка с туристическим мотоциклом? Не удивляйтесь, GT может быть очень быстрым с настоящим дедушкой за рулем, ведь отличная устойчивость на высоких скоростях для него не новость. Кроме того, положение за (регулируемым) рулевым колесом таково, что оно заставляет водителя принимать положение, пахнущее спортом, что не всем понравится. Лично я предпочел бы иметь руль на дюйм, два ближе к моему телу, но эй – дело вкуса.
Именно из-за положения за рулем GT не для всех. Вы можете «упасть» через несколько километров и спеть хвалу баварцам, но он может совсем не «потянуть» вас. Однако он заслуживает уважения, потому что это чрезвычайно технологичный продукт, и тот, кто его уважает, также съест цену.
Лицом к лицу. .
Марко Вовк: Учитывая, что это туристический мотоцикл, он мог бы быть более комфортным. Водительское сиденье выдвигается вперед, что может быть особенно неудобно для мужчины. Руль слишком низок для путешественника, а педали установлены слишком высоко. Я был впечатлен крутящим моментом двигателя, отличными тормозами и защитой от ветра, что делает мотоцикл очень неутомимым, поскольку при поднятом стекле мы почти не чувствуем сопротивления ветра.
Сколько это стоит в евро
Аксессуары для тестовых автомобилей:
Ксеноновые фары 363
ESA II 746
Сиденье с подогревом 206
Ручки с подогревом 196
Манометр в шинах 206
Круиз-контроль 312
Маршрутный компьютер 146
Поднятое лобовое стекло 60
Тревога 206
ASC 302
Техническая информация
Цена базовой модели: 18.250 EUR
Цена тестового автомобиля: 20.998 EUR
двигатель: четырехцилиндровый рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 1.293 см? , 4 клапана на цилиндр, два распредвала, сухой картер.
Максимальная мощность: 118 kW (160 KM) pri 9.000/min.
Максимальный крутящий момент: 135 Нм при 8.000 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, карданный вал.
Рамка: алюминий.
Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, 4-поршневой суппорт, задний диск? 294 мм, двупоршневой кулачок.
Подвеска: передний дуальный рычаг, центральный амортизатор, ход 115 мм, задний алюминиевый маятник, параллелепипед, ход 135 мм, подвеска ESA с электронной регулировкой.
Шины: 120/70-17, 180/55-17.
Высота сиденья от земли: 820-840 мм (нижняя версия на 800-820 мм).
Топливный бак: 24 л.
Колесная база: 1.572 мм.
Масса: 255 (288 с жидкостями) кг.
Представитель: BMW Словения, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ мощность и крутящий момент
+ защита от ветра
+ тормоза
+ регулируемая подвеска
+ приборная панель
– цена
– слишком переднее положение за рулем
– грубая работа системы ASC
Матевж Грибар, фото: Марко Вовк, Алеш Павлетич
