Isuzu детализирует планы электрических грузовиков, включая аккумуляторные батареи и технологии водородных топливных элементов
Серийный электрический грузовик может быть основан на концепте Isuzu ELF с автосалона в Токио в 2019 году.
Isuzu планирует выпустить электрический грузовик уже в следующем году, поскольку к 2040 году компания приступает к реализации своей углеродно-нейтральной стратегии «быстрого ускорения» по выпуску продуктов с нулевым уровнем выбросов.
Бренд заявил, что массовое производство электрических грузовиков начнется в следующем году «на некоторых рынках», вероятно, на основе электрического проходного концептуального фургона Elf 2019 года, который в этом году был доставлен в Австралию из Японии для своего первого зарубежного показа.
Глава отдела стратегии Isuzu Australia Ltd Грант Купер сказал, что планы по выпуску электромобилей будут включать в себя поиск «лучших технологий будущего», включая аккумуляторные батареи и водородные топливные элементы.
Компания находится в альянсе с Honda для разработки силовых агрегатов на топливных элементах для более крупной серии грузовиков Isuzu Giga, но указала, что это «краткосрочное» партнерство.
Isuzu заключила более долгосрочные соглашения с Volvo Truck в отношении технологий, а также с Toyota и Hino в отношении разработки небольших грузовиков следующего поколения с аккумуляторными электромобилями, топливными элементами и автономными системами вождения.
Г-н Купер сказал, что Isuzu тестирует варианты альтернативных силовых установок и программ автономного вождения, в том числе концепцию FLIR, объединяющую беспилотные грузовики, первоначально показанные вместе с Elf EV на 46-м Токийском автосалоне в 2019 году.
«Elf EV — это скорее легкий пикап и грузовик для доставки на «последней миле», — сказал он.
«Австралия — единственный рынок, где это можно увидеть за пределами Японии, что говорит о чрезвычайно высоком уважении Isuzu на австралийском рынке.
«У него двигатель мощностью 150 кВт или 200 л.с., разработанный для коротких перевозок. Это концепция, которая постоянно совершенствуется, начиная с плотности энергии батареи 180 ватт-часов на килограмм и в настоящее время доведенной до 260 Вт-ч/кг.
«Это 20-процентное увеличение производительности по сравнению с прошлым годом, и в то же время мы наблюдаем снижение стоимости компонентов на 18 процентов».
Г-н Купер сказал, что особенностью Elf было размещение аккумуляторов в «седельной сумке», установленных по обе стороны от направляющих рамы, а не в центре.
«Это позволяет лучше экономить пространство, включая функцию прохода. Таким образом, через поворотное сиденье водитель может пройти в грузовой отсек и выйти через боковую дверь», — сказал он.
«Это снижает вероятность получения травм водителем. Он также имеет цифровую зеркальную систему, использующую камеры для замены больших внешних зеркал внутренними экранами.
«Это снижает расход топлива за счет улучшения аэродинамики на два процента, при этом улучшая видимость водителя вокруг автомобиля. Это включает в себя парковку из-за 3D-камер Elf, которые «видят» вокруг автомобиля.
«У него также есть передовые системы ADAS для снижения вероятности несчастных случаев».
Г-н Купер сказал, что Elf был разработан для коротких городских маршрутов с высокой плотностью движения — большая часть той же среды, предназначенной для партнерства Isuzu с австралийской компанией, производящей компоненты для грузовиков EV SEA Electric, — и что он не будет замечен неуместным «мчащимся по Мельбурну или Городские районы Сиднея поддерживают более крупные парки грузовиков».
