Истребитель танков Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (до 29.11.1943 года) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V “Jagdpanther”
Содержание
Истребитель танков Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (до 29.11.1943 года) |
Экипаж | 5 |
Вес | 45,5 т |
Общая длина | 9,86 м |
Длина корпуса | 6,87 м |
Ширина | 3,29 м |
Высота | 2,72 м |
Двигатель | 12-цилиндровый бензиновый двигатель”Майбах” HL230Р30 |
Мощность | 700 л. с. |
Запас топлива | 700 л |
Скорость | 46 км/ч |
Запас хода | 210 км (по шоссе), 140 км (по бездорожью) |
Основное вооружение | 88-мм пушка РаК43/3 L/71 |
Дополнительное вооружение | 7,92-пулемет MG-34 |
Бронирование | |
Лоб корпуса | 60 мм, угол наклона брони 35 градусов |
Борт корпуса | 40 мм, угол наклона брони 90 градусов |
Тыл корпуса | 40 мм, угол наклона брони 60 градусов |
Крыша корпуса | 17 мм, угол наклона брони 5 градусов |
Лоб башни | 80 мм, угол наклона брони 35 градусов |
Борт башни | 50 мм, угол наклона брони 60 градусов |
Тыл башни | 40 мм, угол наклона брони 60 градусов |
Крыша башни | 17 мм, угол наклона брони 5 градусов |
Тактико-технические характеристики Ягдпантеры
Истребитель танков “Ягдпантера”.
Техническое описание
Корпус и рубка “Ягдпантеры”.
Корпус сварен из стальных прокатанных гетерогенных плит. Масса бронекорпуса около 17000 кг. Стены корпуса и рубки располагались под разными углами, что способствовало рассеиванию кинетической энергии снарядов. Сварные швы дополнительно усиливались шпунтами и пазами.
Корпус раннего типа | |
Корпус позднего типа | |
Нажмите на схему для увеличения |
Для производства “Ягдпантер” использовался стандартный корпус танка PzKpfw V “Panther” Sd.Kfz.171. В передней части корпуса находилась коробка передач, слева и справа от нее размещались механик-водитель и стрелок-радист. У места стрелка-радиста в лобовой броне в шаровой установке монтировался курсовой пулемет MG-34 калибра 7,92-мм. Механик-водитель управлял машиной с помощью рычагов, включавших или выключавших бортовые передачи. Справа от сиденья механика-водителя располагались рычаги переключения передач и ручного тормоза. По бокам от сиденья находились рычаги аварийного управления бортовыми тормозами. Место механика-водителя оборудовалось приборной доской. На доске монтировали тахометр (шкала 0-3500 об/мин), термометром системы охлаждения (40-120 градусов), указателем давления масла (до 12 ГПа), спидометром, компасом и часами. Все перечисленные приборы находились справа от сиденья. Обзор с места механика водителя обеспечивался через одинарный (двойной) перископ, выведенный на лобовую броню. У машин поздних производственных серий кресло механика-водителя подняли на 50-мм-75-мм.
Нажмите на компоновочную схему “Ягдпантеры” для увеличения
Справа от коробки передач находилось место стрелка-радиста. Радиостанция монтировалась на правой стене корпуса. Обзор с места стрелка-радиста обеспечивал единственный оптический прицел Kgf2 для курсового пулемета. Пулемет МG-34 калибра 7,92-мм размещался в шаровой установке. 8 сумок с лентами по 75 патронов подвешивались справа и слева от места стрелка-радиста.
Центральную часть машины занимало боевое отделение, где находились стеллажи с 88-мм выстрелами, казенная часть пушки 8,8 cm Рак43/2 или Рак43/3, а также места остальных членов экипажа: наводчика, заряжающего и командира. Боевое отделение со всех сторон было закрыто неподвижной рубкой. На крыше рубки имелись два круглых люка для членов экипажа. В задней стенке рубки имелся прямоугольный люк, служивший для эвакуации экипажа, выброса стреляных гильз, погрузки боекомплекта и демонтажа орудия. Дополнительный небольшой лючок предназначался для выброса стреляных гильз. В задней части корпуса находилось двигательное отделение, отгороженное от боевого отделения противопожарной переборкой.
Двигательное отделение и вся задняя часть корпуса полностью соответствовала серийной “Пантере”. У некоторых машин на задней части рубки крепился контейнер для запасных частей.
Схема бронирования “Ягдпантеры”
Двигатель и трансмиссия истребителя танков.
Самоходные истребители танков “Ягдпантера” приводились в движение двигателями “Maybach” HL230Р30, которые выпускали фирмы “Maybach” во Фридрихсхафене, и “Auto-Union AG” в Хемнице. Это был 12-цилиндровый V-образный (угол развала цилиндров 60 градусов) рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения с верхним расположением клапанов. Диаметр цилиндра 130-мм, ход поршня 145-мм, рабочий объем 23095 см3. Поршни чугунные, блок цилиндров алюминиевый. Люфт поршня 0,14-мм-0,16-мм, люфт клапанов 0,35-мм. Степень сжатия 1:6,8, мощность 700 л.с. (515 кВт) при 3000 об./мин. и 600 л.с.(441 кВт) при 2500 об./мин. Сухая масса двигателя 1280 кг. Длина 1310-мм, ширина-1000 мм, высота 1190-мм.
Система охлаждения включала в себя два радиатора, расположенных слева и справа от двигателя. Радиаторы были размером 324x522x200-мм. Рабочая поверхность радиатора 1600 см2. Максимальная температура охлаждающей жидкости 90 градусов, рабочая температура 80 градусов. Циркуляцию в системе охлаждения обеспечивал червячный насос “Pallas”. Емкость системы охлаждения 132 л.
“Ягдпантера” раннего типа
Циркуляцию воздуха в двигательном отделении обеспечивали два вентилятора “Zyklon” диаметром 520-мм. Скорость вращения вентиляторов колебалась между 2680 и 2765 об./мин. Вентиляторы отбирали мощность от коленвала через коническую передачу. Каждый вентилятор гнал воздух через два воздушных фильтра. Вентиляторы и фильтры выпускала фирма “Mann und Hummel” в Людвигсбурге. В надмоторной бронсплите имелись четыре дополнительных воздухозаборника, забранных металлической сеткой.
Двигатель оснащался четырьмя карбюраторами “Solex” 52 JFF IID. Топливо – бензин OZ 74 (октановое число 74) – заливали в шесть баков обшей емкостью 700 (720) литров. Топливо в карбюраторы подавалось с помощью насоса “Solex”. Также имелся ручной аварийный насос. Справа от двигателя находился маслобак. Маслонасос отбирал мощность от ведущего вала двигателя. В сухой двигатель заливали 42 л масла, при смене масла заливали 32 л.
“Ягдпантера” позднего типа
Крутящий момент передавался от двигателя коробке передач через два карданных вала.
Коробка передач ZF ЛК 7-400 механическая, полуавтоматическая, с преселекцией. Коробку передач выпускали фирмы “Zahnradfabrik AG” в Фридрихсхафене, “Waldwerke Passau” и “Adlerwerke” во Франкфурте-на-Майне. Коробка передач имела семь скоростей и задний ход. Управление коробкой передач осуществлялось гидравлически, рычаг переключения передач находился справа от сиденья механика-водителя. 2-я и 7-я передачи были синхронизированы. Сцепление многодисковое сухое “Fichtel und Sachs” LAG 3/70H с гидравлическим управлением. Механизм рулевого управления “MAN” состоял из главной передачи, плане гарной передачи, бортовой передачи и понижающего редуктора. Тормоза LG 900 гидравлического типа. Ручной тормоз “MAN”. Рычаг ручного тормоза находился справа от сиденья механика-водителя.