История системы контроля давления
Чрезвычайно полезная система контроля давления в шинах контролирует накачку шин и информирует водителя, когда давление отклоняется от требуемого. Однако мало кто из водителей знает, что эта, казалось бы, современная система берет свое начало в первые годы XNUMX века.
Попытки избавить водителя от постоянной проверки и регулировки давления в шинах восходят почти с самого начала. 
автомобильной промышленности, поскольку в книге под названием В «Истории автомобиля» Витольда Рихтера есть краткая ссылка на то, что в 1907 году американский автомобиль «Норзерн» был оборудован пневматической тормозной системой и устройством для накачивания шин во время движения. К сожалению, подробной информации об этом решении нет. Вероятно, принцип работы этого устройства был основан на соединении клапанов подкачки колес с трубопроводами через герметичное соединение в ступицах, а оттуда последующими трубопроводами к компрессору. Если шланг каждого колеса оборудовать манометром, то можно контролировать давление в данном колесе и при необходимости корректировать его уровень. Подобные решения уже применялись несколько десятков лет назад колесными армейскими БТР, которые благодаря центральной системе подкачки колес могли продолжать движение даже после того, как несколько раз прострелили шины.
Сначала были грузовики.
Что касается гражданских автомобилей, то электронные устройства для сигнализации давления в шинах в более широком масштабе впервые появились в грузовых автомобилях. Примером может служить система Ettco швейцарской компании Gauer AG, которая информирует водителя о снижении давления в шинах всего на 0,5 бар. Сигнализатор Ettco состоит из транзисторного передатчика, сопряженного с манометром, соединенным с ниппелем шины и закрепленным на ступице колеса, и приемника, расположенного в кабине водителя. Как только давление падало, манометр включал передатчик, который посылал сигнал на приемник. Основным недостатком системы Ettco была необходимость установки передатчика в легкодоступном месте вне шины, что могло привести к его повреждению или краже.
Намного лучше, чем швейцарское решение, Ettco было разработано примерно в то же время немецкой компанией VDO. Его индикатор падения давления в шинах также был бесконтактным, но вместо радиопередатчиков он использовал два набора катушек. Один, передающий и принимающий, крепится к подвеске автомобиля, а другой, т.н. связь, 
соединенный с ободом колеса. Передние плоскости блока катушек разнесены на несколько миллиметров. Передающая катушка питается сигналом определенной частоты, который индуцируется в приемной катушке только тогда, когда набор катушек расположен точно напротив друг друга и контакт прессостата, навинченный на вентиль шины, замкнут накоротко, что означает большую чем минимальное давление. Если давление в шине падает ниже предельного значения, срабатывает сигнализация.
Для взаимодействия катушек также использовалась система NASTAC, разработанная компанией Nissan. В этом решении круглые передающая и приемная катушки установлены рядом по окружности ступицы. В отличие от системы VDO, NASTAC также выдавал информацию в неподвижном состоянии, сигнализируя, помимо падения давления в шинах, еще и о повышении температуры в шинах.
Современные временаВ современных автомобилях используются системы контроля давления в шинах, которые основаны на прямом или косвенном измерении этого параметра. Система с косвенным методом измерения давления использует программное обеспечение ABS и датчики. По изменению угловых скоростей колес можно определить уменьшение радиуса качения колеса за счет уменьшения в нем давления воздуха. Окружность шины сравнивается с эталонными данными (при правильном давлении накачки). Падение давления в колесе можно распознать по небольшим изменениям. Это типичная информационная система, которая выдает предупреждение в случае падения давления в одной из шин. Поскольку характеристики шин изменяются, систему следует калибровать после каждого изменения давления, после каждой операции по техническому обслуживанию и ремонту шасси и каждой замены шин для установления новых исходных данных.
Система контроля давления в шинах с прямым измерением этого параметра и распознаванием положения колес имеет электронные системы, измеряющие давление и температуру, установленные в колесах. Сигналы от этих систем передаются на антенны, а оттуда на регулятор давления. Электронные измерительные системы включают в себя датчики давления и температуры, измерительную и управляющую электронику, передающую антенну и аккумуляторную батарею. Измерительная электроника крепится к клапанам болтами и может использоваться повторно при замене обода. Четыре антенны, установленные в колесных арках, позволяют распознать колесо, в котором система зафиксировала падение давления. Это также возможно с колесом 
запасной. Каждая антенна принимает сигналы от всех передатчиков в пределах своего диапазона. Распознавание местоположения основано на оценке уровня принимаемого сигнала. Если одна антенна выйдет из строя, система все равно будет работать, потому что остальные три антенны принимают сигналы от колес, и их можно соответствующим образом присвоить своим позициям.
В системе контроля давления в шинах без распознавания положения колес электронные системы измерения колес посылают сигналы, принимаемые одной антенной системы центрального замка и сигнализации, откуда они передаются на контроллер контроля давления. Электронные измерительно-передающие системы, установленные в колесах, устроены иначе, чем в системе с распознаванием положения колес. У них среди прочего встроенный дополнительный датчик ускорения.
Системы контроля давления в шинах с распознаванием колес или без них требуют соблюдения определенных принципов работы. Колеса нельзя мыть в ультразвуковых мойках, так как ультразвук может повредить электронные измерительные и передающие системы колес. Если в экстренной ситуации был использован герметик для шин, рекомендуется заменить электронную измерительно-трансмиссионную систему, так как препарат может закупорить отверстие датчика давления.
