История Мазды — Мазда
Что можно сказать о Мазде? Немного, потому что вряд ли кто-то вникает в подробности жизни любого автопроизводителя. Между тем, этот бренд долго ходил, плотно закутавшись в кимоно, как гейша, потом отправился в Европу, надел атласную мини-блузку с декольте и засиял. Так как же началась вся эта история?
Нетрудно догадаться, что немногие автопроизводители начинали с производства автомобилей, и Mazda не стала исключением. В 1920 году была основана компания под названием Toyo Cork Kogyo. Но что она делала на самом деле? Производство стали? Распространение наркотиков? Коробка – только что сделан пробковый настил. И этого хватило, чтобы заработать достаточно денег, позволивших ей увлечься производством автомобилей.
В 1931 году был выпущен первый автомобиль Mazda. Итого это был не стопроцентный автомобиль – это просто трехколесный багажник. В первый год он был продан в количестве 66 единиц, поэтому мы задумались об экспорте. Была выбрана страна, где многие улыбающиеся лица ждали такой автомобиль – Китай. Несмотря на успехи первого, серьезного автомобиля, Мазде пришлось ждать довольно долго, до 1960 года. Модель R360 наконец-то имела 4 колеса, небольшой 2-кубовый 356-цилиндровый двигатель и кузов, который большинство европейцев считало горшком с геранью, потому что он был таким микроскопическим. Японец же внутри поместился без особых проблем, а небольшие габариты автомобиля имели одно большое преимущество – он потреблял всего 3.1л/100км, что было большим преимуществом во времена возрождения японской экономики. Однако настоящая революция была еще впереди.
Как вы знаете, Mazda в настоящее время является единственным производителем автомобилей в мире, который экспериментирует с роторными двигателями Ванкеля. Их производством она заинтересовалась в 1961 году — заключила договор с НГУ и самим Феликсом Ванкелем — ведь он был в то время еще жив. Проблема, однако, заключалась в том, что эти конкретные единицы еще нужно было доработать, а у Феликса Ванкеля закончились видения, и он понятия не имел, что с ними делать. НГУ выпустил первую в мире машину с двигателем Ванкеля в 1964 году, но она была настолько повреждена, что благодаря ей немцы выучили новые, сочные ругательства. Мазда решил не торопиться и работал над конструкцией годами, пока, наконец, в 1967 году не был создан агрегат, способный наконец конкурировать с «обычными» моторами. Он оказался прочным и дебютировал в одной из самых красивых моделей этого производителя — 110S Cosmo Sport. 1967 год был важен для марки еще по одной причине – именно тогда начались продажи Mazda в Европе. Но что дальше?
В 1972 году Масаюки Кирихара сел в самолет и улетел в Германию. И это были отнюдь не каникулы, он получил от Мазды один четкий ориентир – он должен был создать там дилерский центр. Ему потребовалось некоторое время, но в конце концов ему это удалось — и это связано с тем, что Mazda зарекомендовала себя в Германии с запуском RX-70 в конце 7-х годов. Этот автомобиль имел огромные возможности комплектации, роторный двигатель не сжигал топливо, а потреблял его гектолитрами и при этом дарил неземное удовольствие от вождения. Однако время настоящих бестселлеров было еще впереди.
В 80-х годах немецкая дилерская сеть процветала, поэтому в 1981 году было принято решение об открытии дополнительного офиса в Брюсселе. Словом, предполагалось посмотреть на руки независимых европейских дистрибьюторов. А контролировать было многое – немцы полюбили новые модели 323 и 626. Большие продажи означали большие деньги, а большими деньгами были либо отдых в Абу-Даби, либо развитие технологий — к счастью, бренд выбрал второе и в 1984 году первым начал продавать автомобили с каталитическим нейтрализатором. Кроме того, в Хитдорфе расширил свой склад и запустил круглосуточную службу по поставке запчастей. Нетрудно догадаться, что это была отличная маркетинговая процедура – благодаря ей продажи автомобилей в Европе за это десятилетие выросли более чем в два раза. Однако в 24-е все было уже не так радужно.
Начало было не таким уж плохим. В 1991 году прототип 787B стал единственной японской конструкцией, выигравшей «24 часа Ле-Мана». Кроме того, в дело вступил MX-5, который 10 лет ждал одобрения Ямамото на производство — тесноватый, маленький, совершенно непрактичный родстер, которому симпатизировал каждый более сильный человек. Однако правда заключалась в том, что эта машина была блестящей. Она была заметна, ехала изумительно, у нее были мощные двигатели – ее было достаточно, чтобы ее полюбили молодые, разбогатевшие люди, а сама модель стала хитом на рынке. Однако общие продажи марки все равно падали, потому что не хватало новых поколений автомобилей. Компания решила бороться с этим, расширив свою сеть. В 1995 году она открыла представительство в Португалии, внесла некоторые изменения в работу европейских филиалов и, наконец, создала Mazda Motor Europe GmbH (MME), которая начала работать с целой битвой «целых» 8 сотрудников. Вместе с отделом логистики все было готово к началу завоевания Европы. Или так она думала.
На Старом континенте было много совершенно независимых торговых точек, торгующих автомобилями Mazda. У них было свое управление, свои права и кофе к кофеварке, которую они тоже должны были купить себе сами. Компания решила приобрести эти независимые объекты, чтобы создать большую сеть и одновременно объединить продажи, маркетинг, PR и все остальное, что пока жило своей жизнью. Все началось с идеи «Zoom-Zoom» и создания новых представительств в 2000 году — сначала в Италии и Испании, а через год во Франции, Великобритании и Швеции. Забавно, но в то время как практически все автомобильные компании приживались в Европе и неплохо ладили, Mazda пыталась вытолкнуть локти из толпы и добраться до корыта. Впрочем, сделала это она довольно аккуратно – 8 человек, начавших работать в Mazda Motor Europe GmbH, выросли до более чем 100. И не между собой – было нанято много новых сотрудников, открыты новые офисы в Австрии и Дании, выпущены совершенно новые модели. представили – в 2002 году Mazda 6, созданную по концепции Zoom-Zoom, а через год еще и Mazda 2, Mazda 3 и уникальный RX-8 Renesis с двигателем Ванкеля под капотом. В этом безумии развития и экспансии в Европу стоит упомянуть одну маленькую деталь – модель MX-5 в 2000 году вошла в Книгу рекордов Гиннеса как самый продаваемый родстер всех времен. Круто, а где наше польское представительство?
В то время уже можно было встретить новые автомобили Mazda, которые ездили по нашим дорогам, поэтому они должны были откуда-то браться. Да – изначально только Mazda Austria экспортировала автомобили на рынки Южной и Центральной Европы. Кроме того, она прекрасно с этим справилась, поскольку увеличила продажи бренда на 25%. Нам пришлось ждать Mazda Motor Poland до 2008 года, но это было хорошее время – мы сразу же получили в свои руки новые поколения моделей Mazda 2 и Mazda 6, появившиеся годом ранее, и недавно представленный «Ответственный Zoom-Zoom». план, который в новых автомобилях должен был снизить расход топлива и повысить безопасность. И польское представительство, и множество других в Европе показывают изменения, которые этот бренд все еще переживает на наших глазах. Это здорово, ведь почти все автомобильные компании прошли через этот период в прошлом веке. В настоящее время в компании работает более 1600 человек на континенте, а Mazda Motor Europe, которая начинала с 8 сотрудников, сегодня насчитывает около 280. Это прекрасный пример того, что возможно все — даже превратить компанию по производству пробковых полов в процветающую автомобильную Компания.
