ИСПЫТАНИЕ на шоссе: электрический запас хода Nissan Leaf на 90, 120 и 140 км / ч [ВИДЕО]

С любезного разрешения Nissan Polska и Nissan Zaborowski мы провели электрические испытания Nissan Leaf (2018 г.) в течение нескольких дней. Мы начали с самого важного для нас исследования, в котором мы проверили, как уменьшается запас хода автомобиля в зависимости от скорости движения. Nissan Leaf вышел полностью, полностью.

Как запас хода Nissan Leaf зависит от скорости движения

Ответ на вопрос можно прочитать в таблице. Подведем итог здесь:

• при сохранении счетчика 90-100 км / ч запас хода Nissan Leaf должен составлять 261 км,
• при сохранении счетчика 120 км / ч получили 187 км,
• поддерживая одометр на 135-140 км / ч, мы получили 170 км,
• со счетчиком 140-150 км / ч вышло 157 км.

Во всех случаях речь идет о общий запас заряда батареи в реалистичных, но хороших условиях. А на чем основывались наши тесты? Посмотрите видео или прочтите:

Допущения теста

Недавно мы протестировали BMW i3s, теперь мы протестировали Nissan Leaf (2018) в варианте Tekna с батареей на 40 кВтч (полезная: ~ 37 кВтч). Реальный запас хода автомобиля (EPA) составляет 243 километра. Погода была хорошей для езды, температура была от 12 до 20 градусов по Цельсию, было сухо, ветер был минимальным или совсем не дул. Движение было умеренным.

Каждый тест-драйв проходил на участке автострады А2 недалеко от Варшавы. Пройденное расстояние находилось в диапазоне 30-70 километров, чтобы измерения имели смысл. Только первое измерение было выполнено с петлей, потому что было невозможно поддерживать 120 км / ч на кольцевой развязке, и каждый выброс газа приводил к быстрому изменению результатов, которое нельзя было сравнять в течение следующих нескольких десятков километров.

> Nissan Leaf (2018): ЦЕНА, характеристики, тест, впечатления

Вот отдельные тесты:

Тест 01: «Я пытаюсь ехать 90–100 км / ч».

Дальность: прогноз 261 км на батарее.

Среднее потребление: 14,3 кВтч / 100 км.

Итог: при скорости около 90 км / ч и тихой езде европейская процедура WLTP лучше отражает реальный запас хода автомобиля..

Первый тест состоял в моделировании неторопливой езды по автомагистрали или обычной загородной дороги. Мы использовали круиз-контроль, чтобы поддерживать скорость, если только движение на дороге не позволяло этого. Мы не хотели, чтобы нас обгоняли колонны грузовиков, поэтому сами их обгоняли – старались не быть препятствиями.

С этим диском поиск зарядной станции можно начать, проехав около 200 километров. Доберемся из Варшавы до моря с одним перерывом на подзарядку.

> Продажи электромобилей в Польше [январь-апрель 2018]: 198 штук, лидер Nissan Leaf.

Тест 02: «Стараюсь держаться 120 км / ч».

Дальность: прогноз 187 км на батарее.

Среднее потребление: 19,8 кВтч / 100 км.

Итог: разгон до 120 км / ч вызывает большое увеличение энергопотребления (полоса опускается ниже линии тренда).

Согласно нашему предыдущему опыту, довольно много водителей выбирают 120 км / ч в качестве нормальной скорости на автомагистрали. И это их метр 120 км / ч, что на самом деле означает 110-115 км / ч. Таким образом, Nissan Leaf на «120 км / ч» (реальный: 111-113 км / ч) отлично вписывался в нормальный трафик, в то время как BMW i3s, который дает реальную скорость, медленно обгоняет струны автомобиля.

Стоит добавить, что ускорение всего на 20-30 км / ч увеличивает потребление энергии почти на 40 процентов. На такой скорости мы не проедем даже 200 километров на аккумуляторе, а значит, придется искать зарядную станцию, проехав 120-130 километров.

Тест 03: Я БЕГАЮ!, Что означает «Я пытаюсь удерживать 135–140» или «140–150 км / ч».

Дальность: прогнозируемая 170 или 157 км..

Энергопотребление: 21,8 или 23,5 кВтч / 100 км.

Итог: Nissan лучше поддерживает высокие скорости, чем BMW i3, но даже он платит высокую цену за такие скорости.

Последние два теста заключались в поддержании скоростей, близких к максимальным скоростям, разрешенным на автомагистрали. Это один из самых сложных экспериментов, когда движение становится более плотным – обгоны заставляют нас регулярно снижать скорость. Но то, что плохо с точки зрения тестирования, будет хорошо для драйвера Leaf: замедление означает меньшее энергопотребление, а меньшее энергопотребление означает больший диапазон.

> Как проходит быстрая зарядка Nissan Leaf и Nissan Leaf 2? [ДИАГРАММА]

При максимально разрешенной скорости по шоссе и одновременно максимальной скорости Leaf (= 144 км / ч) мы не проедем более 160 километров без подзарядки. Мы не рекомендуем такое вождение! Эффект заключается не только в быстром потреблении энергии, но и в повышении температуры батареи. А повышение температуры аккумулятора означает вдвое более медленную «быструю» зарядку. К счастью, мы этого не испытали.

Суммирование

Новый Nissan Leaf хорошо сохранил запас хода при увеличении скорости. Однако это не гоночная машина. После города на одной зарядке мы можем добраться до 300 километров, но когда мы выезжаем на автомагистраль, лучше не превышать скорость круиз-контроля в 120 км / ч – если мы не хотим делать остановки каждые 150 километров. .

> Запас хода электрического BMW i3s [ТЕСТ] в зависимости от скорости

На наш взгляд, оптимальная стратегия – «прилепиться» к автобусу и воспользоваться его аэротрубом. Тогда мы пойдем дальше, хотя и медленнее.

На картинке: сравнение диапазонов в зависимости от скорости движения для BMW i3s и Nissan Leaf (2018) Tekna. Скорость по горизонтальной оси – это среднее значение (не числовое!)

РЕКЛАМА

РЕКЛАМА

Это может вас заинтересовать: