Как в Советском Союзе сделали покрышку с запасом хода 250 000 км
В настоящее время средний срок службы автомобильной шины до того, как протектор изнашивается слишком сильно, составляет около 40 000 километров. И это неплохое улучшение по сравнению с началом 80-х, когда шины едва продержались 32 000 км. Но есть исключения из правил: В Советском Союзе шины длиной до 50 250 км были разработаны в конце 000-х годов.. Вот их история.
Шина РС Ярославского завода, сохранившаяся до наших дней.
В конце 50-х годов количество автомобилей на советских дорогах увеличилось, и экономика, наконец, начала восстанавливаться после войны. Но это также приводит к серьезной жажде резины. Страны, являющиеся крупными производителями каучука, все чаще выходят за пределы железного занавеса (это тоже одно из объяснений постоянного интереса Советского Союза к Вьетнаму в течение следующего десятилетия). Восстановлению экономики мешает постоянный острый дефицит шин для легковых автомобилей и особенно грузовых.
В этих условиях перед шинными заводами, например, в Ярославле (Ярак), стоит задача искать пути не только увеличения производства, но и улучшения продукции. В 1959 г. был показан опытный образец, а в 1960 г. началось производство шин опытной серии RS, созданных под руководством П. Шаркевича. Он был не только радиальным — отличная новинка для советского производства того времени — но также со сменными протекторами.
Статья о проекте в журнале «За рулом» за 1963 год, начинающаяся, естественно, фразой: «С каждым днем соревнование масс, вдохновленное величественной программой построения коммунизма в нашей стране, расширяется».
На практике внешняя поверхность этой шины гладкая и с тремя глубокими канавками. На них надеются три кольцевых протектора — с металлическим шнуром внутри и с обычным рисунком снаружи. За счет использованной более жесткой смеси эти протекторы служат дольше — 70-90 тысяч километров. А когда они изнашиваются, заменяются только они, а остальная часть шины остается в эксплуатации. Экономия на резине огромна. Кроме того, сменные протекторы придают грузовикам гибкость, поскольку бывает двух видов — с рисунком для бездорожья и с рисунком для твердых поверхностей. Ни для кого не секрет, что асфальтовые дороги не являются доминирующим видом в СССР, поэтому такой вариант весьма кстати. Сама замена не слишком сложна — вы просто выпускаете воздух из шины, снимаете старый протектор, настраиваете новый и накачиваете его.
Шины RS в основном предназначались для грузовика ГАЗ-51 — основы советской экономики того времени.
Завод производит более 50 000 комплектов шин для ПК. В восторженной статье 1963 года журнал «За рулом» сообщил, что при испытаниях грузовиков по маршруту Москва — Харьков — Орел — Ярославль. шины прослужили в среднем 120 000 км, а некоторые — целых 256 000 км.
| 1. Таиланд — 4.31 2. Индонезия — 3.11 3. Вьетнам — 0.95 4. Индия — 0.90 5. Китай — 0.86 6. Малайзия — 0.83 7. Филиппины — 0.44 8. Гватемала — 0.36 9. Кот-д’Ивуар — 0.29 10. Бразилия — 0.18 * В млн. Тонна |
Сама идея сменного протектора не нова — подобные эксперименты проводились в Великобритании и Франции в конце XIX века. И от них отказываются по той простой причине, что динамические свойства шины неизбежно ухудшаются. Так и с Ярославской РС — водителей грузовиков прямо предупреждают, чтобы они останавливались плавно и не обслуживали и перегрузка на поворотах. Кроме того, борт шины часто повреждается истиранием. Однако компромисс того стоит — лучше водить товар медленно, чем замачиваться на складе, пока грузовики без шин. И только после того, как были налажены поставки каучука из Вьетнама, проект Шаркевича постепенно отошел на второй план и был забыт.
