Hvernig Sovétríkin bjuggu til dekk með 250 km aflgjafa
 

Tæknin, sem kom fram af skorti á gúmmíi á fimmta áratugnum, virkaði, þó með fyrirvara.

Sem stendur er meðallíftími bíldekkja áður en slitlagið slitnar of mikið um 40 kílómetrar. Og það er ekki slæm framför snemma á áttunda áratugnum þegar dekkin entust varla í 000 km. En það eru undantekningar frá reglunni: Í Sovétríkjunum voru allt að 80-32 km löng dekk þróuð seint á þúsundum ára. Hér er saga þeirra.

Hvernig Sovétríkin bjuggu til dekk með 250 km aflgjafa

RS dekk Yaroslavl verksmiðjunnar, sem hefur haldist til þessa dags.

 

Í lok fimmta áratugarins fjölgaði bílum á vegum Sovétríkjanna og efnahagurinn fór loksins að jafna sig eftir stríðið. En það leiðir einnig til alvarlegs þorsta eftir gúmmíi. Lönd sem eru stór framleiðendur gúmmí færast í auknum mæli út fyrir járntjaldið (þetta er líka ein skýringin á áframhaldandi áhuga Sovétríkjanna á Víetnam næsta áratuginn). Efnahagsbatinn hamlar stöðugum bráðum dekkjaskorti fyrir fólksbíla og sérstaklega vörubíla.

Hvernig Sovétríkin bjuggu til dekk með 250 km aflgjafa

Við þessar aðstæður, fyrir dekkjaverksmiðjur, til dæmis í Yaroslavl (Yarak), er verkefnið að leita leiða ekki aðeins til að auka framleiðslu, heldur einnig til að bæta vörur. Árið 1959 var sýnd frumgerð og árið 1960 hófst framleiðsla á dekkjum í tilraunaþættinum RS, sem var búin til undir forystu P. Sharkevich. Það var ekki aðeins geislamyndun - mikil nýjung fyrir sovéska framleiðslu á þeim tíma - heldur einnig með skiptiborði sem hægt er að skipta um.

 

Hvernig Sovétríkin bjuggu til dekk með 250 km aflgjafa

Grein um verkefnið í tímaritinu „Za Rulom“ fyrir árið 1963, sem byrjar náttúrulega með setningunni: „Á hverjum degi stækkar samkeppni fjöldans, innblásin af tignarlegri áætlun um uppbyggingu kommúnisma í okkar landi.“

Í reynd er ytra yfirborð hjólbarðans slétt og með þrjár djúpar skurðir. Þrjú hringvörn treysta á þau - með málmstreng að innan og með venjulegu mynstri að utan. Vegna harðari blöndu sem notuð eru endast þessar hlífar lengur - 70-90 þúsund kílómetrar. Og þegar þeir slitna er aðeins skipt um þá og restin af dekkinu er áfram í notkun. Sparnaðurinn á gúmmíi er gífurlegur. Að auki, skiptanlegur slitstig veitir flutningabílum sveigjanleika þar sem þeir eru í tveimur gerðum - utanvegamynstur og hörðu yfirborðsmynstri. Það er ekkert leyndarmál að malbik vegir eru ekki ráðandi tegund í Sovétríkjunum, svo þessi valkostur er mjög gagnlegur. Skipt um sjálft sig er ekki of erfitt - þú blæðir einfaldlega loftinu úr dekkinu, fjarlægir gamla slitlagið, setur upp nýtt og blæs það upp.

Hvernig Sovétríkin bjuggu til dekk með 250 km aflgjafa

RS dekk voru aðallega ætluð GAZ-51 vörubílnum - undirstaða sovéska hagkerfisins á þeim tíma.

Verksmiðjan framleiðir yfir 50 sett af PC dekkjum. Í áhugasömri grein árið 000 greindi tímaritið „Za Rulom“ frá því að þegar verið væri að prófa flutningabíla á leiðinni Moskvu - Kharkov - Orel - Yaroslavl. hjólbarðar þjónuðu að meðaltali 1963 km og sumir allt að 120 km.

 
Stærstu gúmmíframleiðendur
1. Taíland - 4.31

2. Indónesía - 3.11

3. Víetnam - 0.95

4. Indland - 0.90

5. Kína - 0.86

6. Malasía - 0.83

7. Filippseyjar - 0.44

8. Gvatemala - 0.36

9. Fílabeinsströndin - 0.29

10. Brasilía - 0.18

* Í milljón tonnum

Hugmyndin um skiptiborðið er ekki ný - svipaðar tilraunir voru gerðar í Stóra-Bretlandi og Frakklandi seint á XNUMX. öld. Og þeir eru yfirgefnir af þeirri einföldu ástæðu að kraftmiklir eiginleikar hjólbarðans versna óhjákvæmilega. Svo er það með Yaroslavl RS - vörubílstjórar eru beinlínis varaðir við að stöðva snurðulaust og þjóna ekki ofhleðslu á beygjum. Að auki er dekkjaferillinn oft skemmdur af núningi. Skiptin eru þó þess virði - það er betra að keyra hægt en að liggja í bleyti í vörugeymslunni meðan dekkin eru úr hjólbörðum. Og aðeins eftir að framboð á gúmmíi frá Víetnam var komið á, dofnaði verkefni Sharkevich smám saman í bakgrunni og gleymdist.

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Greinar » Hvernig Sovétríkin bjuggu til dekk með 250 km aflgjafa

Bæta við athugasemd