Hvernig Sovétríkin bjuggu til dekk með 250 km aflgjafa
Sem stendur er meðallíftími bíldekkja áður en slitlagið slitnar of mikið um 40 kílómetrar. Og það er ekki slæm framför snemma á áttunda áratugnum þegar dekkin entust varla í 000 km. En það eru undantekningar frá reglunni: Í Sovétríkjunum voru allt að 80-32 km löng dekk þróuð seint á þúsundum ára. Hér er saga þeirra.
RS dekk Yaroslavl verksmiðjunnar, sem hefur haldist til þessa dags.
Í lok fimmta áratugarins fjölgaði bílum á vegum Sovétríkjanna og efnahagurinn fór loksins að jafna sig eftir stríðið. En það leiðir einnig til alvarlegs þorsta eftir gúmmíi. Lönd sem eru stór framleiðendur gúmmí færast í auknum mæli út fyrir járntjaldið (þetta er líka ein skýringin á áframhaldandi áhuga Sovétríkjanna á Víetnam næsta áratuginn). Efnahagsbatinn hamlar stöðugum bráðum dekkjaskorti fyrir fólksbíla og sérstaklega vörubíla.
Við þessar aðstæður standa dekkjaverksmiðjur, til dæmis í Yaroslavl (Yarak), frammi fyrir því verkefni að leita leiða til að auka framleiðslu, heldur einnig til að bæta vörur. Árið 1959 var frumgerð sýnd og árið 1960 hófst framleiðsla á dekkjum úr tilrauna RS röðinni, búin til undir stjórn P. Sharkevich. Hann var ekki aðeins geislamyndaður - mikil nýjung fyrir sovéska framleiðslu þess tíma - heldur einnig með útskiptanlegum hlífum.
Grein um verkefnið í tímaritinu „Za Rulom“ fyrir árið 1963, sem byrjar náttúrulega með setningunni: „Á hverjum degi stækkar samkeppni fjöldans, innblásin af tignarlegri áætlun um uppbyggingu kommúnisma í okkar landi.“
Í reynd er ytra yfirborð þessa dekks slétt og hefur þrjár djúpar rifur. Þeir treysta á þrjá hringahlífa - með málmsnúru að innan og með venjulegu mynstri að utan. Vegna stífari blöndunnar sem notuð er, endast þessar hlífar lengur - 70-90 þúsund kílómetrar. Og þegar þau slitna er aðeins skipt um þau og restin af dekkinu er áfram í notkun. Sparnaðurinn á dekkjum er mikill. Að auki gefa útskiptanlegt slitlag vörubílum sveigjanleika, þar sem þeir eru til í tveimur afbrigðum - torfærumynstur og hart yfirborðsmynstur. Það er ekkert leyndarmál að malbiksvegir eru ekki ríkjandi gerð í Sovétríkjunum, svo þessi valkostur er mjög gagnlegur. Skiptingin sjálf er ekki of flókin - þú blæðir bara loftinu úr dekkinu, tekur gamla slitlagið af, stillir það nýja og dælir því upp.
RS dekkin voru aðallega ætluð fyrir GAZ-51 vörubílinn - grundvöll sovéska hagkerfisins á þeim tíma.
Verksmiðjan framleiðir meira en 50 sett af PC dekkjum. Í áhugasamri grein árið 000 greindi tímaritið "Za Rulem" frá því að þegar verið var að prófa vörubíla á leiðinni Moskvu - Kharkov - Orel - Yaroslavl. dekk enduðu að meðaltali 1963 km, og sum - allt að 120 km.
| 1. Taíland - 4.31 2. Indónesía – 3.11 3. Víetnam - 0.95 4. Indland – 0.90 5. Kína – 0.86 6. Malasía - 0.83 7. Filippseyjar - 0.44 8. Gvatemala – 0.36 9. Fílabeinsströndin - 0.29 10. Brasilía – 0.18 * Í milljón tonnum |
Sjálf hugmyndin um að skipta um slitlag er ekki ný - svipaðar tilraunir voru gerðar í Bretlandi og Frakklandi í lok XNUMX. aldar. Og þau eru yfirgefin af þeirri einföldu ástæðu að kraftmiklir eiginleikar dekksins versna óhjákvæmilega. Svo er það með Yaroslavl RS - vörubílstjórar eru beinlínis varaðir við að stoppa snurðulaust og ekki þjóna og ofhlaða í beygjum. Auk þess skemmist dekkbein oft vegna núninga. Hins vegar er skiptingin þess virði - það er betra að keyra vöruna hægt en að liggja í bleyti í vöruhúsinu á meðan vörubílarnir eru dekklausir. Og aðeins eftir að framboð á gúmmíi frá Víetnam var komið á, hvarf verkefni Sharkevich smám saman í bakgrunninn og gleymdist.
