Имеет ли Mazda MX-30 смысл для Австралии?
Показанная на Токийском автосалоне Mazda MX-30 предназначена в первую очередь для использования в черте города.
Привоз первого в истории полностью электрического автомобиля Mazda в Австралию может не иметь смысла, но факт в том, что он почти наверняка поступит в продажу здесь в любом случае.
Во всем мире Mazda уже заявила, что совершенно новый MX-30, представленный на Токийском автосалоне на прошлой неделе, выйдет только на те рынки, где он имеет смысл в качестве инструмента для сокращения выбросов CO2.
Это означает, что страны, где энергия поступает из возобновляемых источников, а не из ископаемого топлива,
где правительства создают стимулы для их покупки и, как следствие, страны, где электромобили уже популярны. Таким образом, это три удара для Австралии, и все же люди в Mazda Australia, похоже, полны решимости вывести MX-30 на рынок здесь в любом случае.
Официально, конечно, позиция только в том, что они «разбираются в этом», но внутри компании четкое ощущение, что этот автомобиль слишком важен — как образец технологии, показывающий, на что способна Mazda, и как заявление Зеленое намерение — не иметь в выставочных залах, даже если экономическое обоснование его продажи будет в лучшем случае маргинальным.
Недавний отчет Nielsen «Caught in the Slow Lane» показал, что австралийцы по-прежнему сбиты с толку электромобилями и обеспокоены дальностью полета. Исследование показало, что 77% австралийцев также считают, что отсутствие общественных точек зарядки является основным сдерживающим фактором.
Хотя количество электромобилей, проданных в Австралии, растет, в 2000 году их было меньше 2018, по сравнению с 360,000 1.2 в США, 3682 миллиона в Китае и XNUMX в нашем крошечном соседе, Новой Зеландии.
Мы спросили управляющего директора Mazda Australia Винеша Бхинди, есть ли смысл выводить MX-30 на такой маленький и незрелый рынок.
«Мы прилагаем все усилия, чтобы изучить это; это действительно сводится к реакции публики (на МХ-30), идее о нем, людям, которые о нем читают, и нам, получающим обратную связь от СМИ, а также тому, приходят ли люди к дилерам с вопросами об этом», — пояснил он. .
Г-н Бхинди также признал, что отсутствие в Австралии инфраструктуры и государственных стимулов делает ее «сложным рынком» для всех, кто пытается продавать электромобили.
«А еще есть мышление потребителя, который говорит: «Ну, как электромобиль вписывается в мой образ жизни?» И все же я думаю, что в Австралии происходит медленный, но определенный сдвиг в том, как люди думают об этом», — добавил он.
Концепт MX-30, показанный на прошлой неделе, приводится в движение одним электродвигателем мощностью 103 кВт/264 Нм, вращающим переднюю ось, а батарея на 35.5 кВтч обеспечивает максимальный запас хода около 300 км.
Одно важное отличие MX-30, основанное на нашем предварительном испытании предсерийной модели в Норвегии, заключается в том, что он не ездит, как другие электромобили.
Как правило, электромобиль предлагает настолько много рекуперативного торможения, что вы можете управлять им практически одной педалью — нажмите на педаль газа, и двигатель мгновенно остановит вас, так что вам едва ли нужно будет касаться педали тормоза.
Mazda говорит, что ее «ориентированный на человека подход» к удовольствию от вождения означал, что ей пришлось пойти по другому пути, и в результате MX-30 гораздо больше похож на традиционный автомобиль для вождения, потому что ощущение регенерации минимально, а это означает, что вы должны использовать педаль тормоза, как обычно.
Об этом заявил исполнительный директор Mazda Ичиро Хиросе. CarsGuide он считает, что то, что он называет «вождением одной педали», также потенциально небезопасно.
«Мы понимаем, что вождение с одной педалью дает различные преимущества, но мы по-прежнему придерживаемся традиционного ощущения вождения с двумя педалями», — сказал нам г-н Хиросе в Токио.
«Есть две причины, почему вождение с двумя педалями лучше; один из них – экстренное торможение – если водитель слишком привыкает к одной педали, то при необходимости экстренного торможения водителю сложно отключиться и достаточно быстро нажать на педаль тормоза.
«Вторая причина заключается в том, что когда автомобиль тормозит, тело водителя стремится двигаться вперед, поэтому, если вы используете только одну педаль, вы скользите вперед. Однако, нажимая на педаль тормоза, водитель стабилизирует свое тело, что лучше. Поэтому я думаю, что подход с двумя педалями полезен».
Конечно, наличие электромобиля, который лучше или, по крайней мере, более знаком для вождения, может быть преимуществом для Mazda, но на местном уровне компания по-прежнему столкнется с проблемой заставить потребителей вообще подумать о том, чтобы водить его.
На данный момент, однако, ближайшая задача, похоже, заключается в том, чтобы заставить Mazda в Японии согласиться с тем, что Австралия является рынком, для которого стоит строить MX-30.
