Rantai waktu atau rantai rangkaian katup - apa itu dan kapan harus diganti?

Rantai timing merupakan bagian dari mesin mobil yang berperan untuk menyinkronkan putaran poros engkol dan poros bubungan pada bagian bawah dan atas mesin. Hal ini membantu katup masuk dan katup buang mesin membuka dan menutup secara serempak pada interval yang ditentukan secara tepat pada setiap putaran mesin. Rantai waktu juga disebut - Rantai Roda Gigi Katup.

Secara umum, ini bertindak sebagai penghubung antara bagian atas mesin (kepala silinder dan katup) dan bagian bawah (piston dan bak mesin). Elemen ini mirip dengan rantai pada sepeda dan menghasilkan lebih banyak suara daripada timing belt.

Pengaturan waktu yang tepat antara waktu katup dan langkah silinder merupakan prasyarat untuk tenaga mesin yang baik dan kinerja keseluruhan serta konsumsi bahan bakar yang ekonomis.

Karena poros engkol mesin empat tak berputar dua kali lebih cepat dari poros bubungan, diperlukan sistem untuk menyinkronkannya. Sistem ini dapat terdiri dari beberapa jenis dan mencakup beberapa elemen berbeda:

• Timing belt untuk menghubungkan poros;
• Transmisi gigi;
• Timing chain yang menghubungkan gigi puli camshaft dan crankshaft.

Pertimbangkan sistem ini: kelebihan dan kekurangannya:

Transmisi gigi. Ada banyak kebisingan dan kehilangan daya internal dalam keterlibatan langsung. Jenis sistem ini berlaku pada awal abad ke-20.

Penggerak rantai... Rantai waktu mengeluarkan suara lebih pelan daripada penggerak langsung, tetapi lebih berisik daripada sabuk waktu. Kerugian dari timing chain adalah ia meregang setelah jarak tertentu. Saat rantai ini diregangkan, suara garukan dan ketukan dapat terdengar, serta ketidaksesuaian antara katup buka dan tutup serta penyalaan. Kerusakan pada penegang rantai waktu dapat mengarah pada fakta bahwa umumnya mereda selama pengoperasian motor.

Pukulan sabuk. Timing belt, di sisi lain, biasa terjadi pada mobil dengan mesin modern. Mereka lebih senyap dibandingkan dengan rantai dan penggerak langsung. Mereka juga memiliki lebih sedikit gesekan, yang membantu mengurangi kehilangan tenaga mesin. Masa pakai sabuk tergantung pada bahan dari mana sabuk tersebut dibuat.

Mereka terbuat dari karet sintetis dan memiliki serat Kevlar ekstra untuk menjaga sabuk dari peregangan dan juga memastikan sinkronisasi yang tepat, yang memungkinkan jarak tempuh lebih jauh.

Perbedaan antara rantai waktu dan sabuk

Salah satu perbedaan utama antara timing chain dan timing belt adalah bahwa rantai timing dapat menyebabkan lebih banyak kerusakan jika rusak daripada timing belt. Ketika rantai timing putus, itu menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada mesin, yang kemudian menjadi tidak dapat diperbaiki lagi.

Perbedaan lain antara timing chain dan belt adalah tensioner rantai dikendalikan oleh tekanan oli mesin. Karena pelumasan rantai waktu yang baik bergantung pada kualitas oli, penting untuk menggantinya secara berkala. Jika level turun terlalu banyak, tensioner akan mengunci dan rantai waktu juga akan rusak.

Keuntungan dari sistem timing ini adalah tidak berinteraksi dengan pompa air, oleh karena itu kami tidak perlu mengganti pompa air bersama dengan timing chainnya.

Dalam fungsinya menyerupai timing belt, namun lebih tahan lama. Sementara beberapa pabrikan mengklaim bahwa timing chain bisa menjadi usang bersama dengan kendaraan itu sendiri, yang lain merekomendasikan penggantian yang sering.

Jenis rantai waktu

Dalam proses evolusi penggerak mekanisme distribusi gas, banyak modifikasi elemen penggerak yang berbeda telah muncul, termasuk rantai. Saat ini ada dua jenis penggerak rantai:

• Piring dan rol. Sesuai namanya, rol termasuk dalam perangkat rantai semacam itu. Mereka terhubung satu sama lain menggunakan pelat dan pin. Sebuah gigi pinion dimasukkan di antara setiap link roller, sehingga sproket menghubungkan rantai dan mentransfer torsi dari poros engkol ke poros bubungan. Dalam kategori rantai ini, ada modifikasi dengan satu dan dua baris tautan. Jenis rantai roller pelat kedua terutama dipasang pada motor yang kuat dengan kecepatan poros engkol rendah.
• pipih. Rantai jenis ini merupakan hasil kreasi motor yang mampu mentransmisikan torsi hanya pada rpm tinggi. Perangkat rantai pipih mencakup blok lamela, yang terhubung ke yang berdekatan melalui pin. Ketika pelat ditekuk, reses sudut terbentuk di dalamnya pada radius bagian dalam, di mana gigi sproket masuk dan terjadi pertunangan.

Dibandingkan dengan rantai pelat-rol, analog pelat memiliki masa pakai yang jauh lebih lama. Juga, kategori rantai ini membuat lebih sedikit kebisingan selama operasi. Satu-satunya peringatan adalah mereka sangat menuntut kualitas oli mesin.

Rekomendasi penggantian

Pabrikan merekomendasikan untuk mengganti rantai secara berkala - setelah sekitar 100-200 km. Pengaturan yang lebih tepat tergantung pada model mobil dan kualitas rantai yang digunakan. Penggantian rantai waktu yang tepat waktu memastikan kinerja mesin yang optimal. Prosedur ini juga akan mencegah kerusakan mesin (pada beberapa mobil, saat sirkuit putus, piston membengkokkan katup, yang menyebabkan perombakan besar-besaran pada motor).

Direkomendasikan untuk mengganti rantai bersama dengan roller, tensioner dan roda gigi, karena tidak disarankan untuk memasang rantai timing baru pada roller yang sudah aus. Yang terbaik adalah mengambil semua elemen dalam satu set untuk menghindari kemungkinan ketidakcocokan antar bagian.

Ketika rantai waktu putus dengan kecepatan rendah, itu dapat dengan mudah terlepas dari katrol dan tidak menyebabkan kerusakan serius. Tetapi jika putus pada kecepatan mesin tinggi, rantai akan merusak semua yang ada di sekitarnya. Konsekuensinya sulit untuk dijelaskan terlebih dahulu, karena selama hembusan, rantai dapat terbang menjadi beberapa bagian dan menyentuh berbagai attachment. Setelah itu, mobil bisa diperbaiki, tapi tidak murah sama sekali.

Performa mesin yang buruk dan ketukan adalah tanda peringatan kerusakan pada rantai waktu. Tidak seperti elemen ini, timing belt tidak menunjukkan tanda-tanda awal kerusakan, dan pecahnya terjadi secara tiba-tiba, setelah itu katup menekuk dan piston runtuh, yang menjamin kami akan mendapatkan perbaikan yang mahal.

Untuk alasan ini, perawatan yang benar dan tepat waktu penting dilakukan dan mencegah kerusakan mesin.

Tips Berguna

Dianjurkan untuk secara teratur memeriksa kondisi drive sesuai dengan petunjuk pabrik, dan dengan cermat mengamati interval penggantian rantai waktu.

Kehati-hatian harus diberikan saat mengganti rantai waktu karena ini juga menentukan bagaimana mesin akan beroperasi. Jika timing chain tidak dipasang dengan benar, mesin juga tidak akan bekerja dengan baik. Perbaikan harus dilakukan dengan tepat.

Elemen penggerak harus selalu diubah sesuai rekomendasi untuk kendaraan kita. Membeli suku cadang berkualitas pasti akan memperpanjang umur rantai waktu Anda.

Mengganti rantai waktu: langkah demi langkah

Prosedur penggantian rantai mencakup tindakan berikut:

• Membongkar penutup pelindung;
• Pemblokiran gearbox;
• Penggantian rantai;
• Mengganti peredam dan penegang rantai;
• Ganti pompa oli jika perlu;
• Pemasangan penutup pelindung.

Gejala rantai waktu yang rusak

Rantai timing yang salah dapat menyebabkan kerusakan pada poros engkol dan poros bubungan, piston, dinding silinder.

Salah satu tanda rusaknya timing chain adalah knocking yang tidak bisa diabaikan begitu saja, power hilang, penyalaan susah, idling. Kehilangan daya adalah gejala lain dari rantai waktu yang diperpanjang.

Jika timing chain rusak, maka akan mengganggu pengoperasian mesin. Karena itu, konsumsi bahan bakar bisa meningkat, begitu pula tingkat zat berbahaya di knalpot.

Mengendurkan rantai waktu dapat merusak komponen lain di sekitarnya.

Ketegangan yang berlebihan dan kemungkinan putusnya rantai timing dapat menyebabkan beberapa masalah seperti kerusakan pada katup mesin. Jika rantai timing rusak, mesin tidak akan bisa start.

Selain itu, kerusakan pada timing chain dapat menyebabkan mesin terlalu panas. Karena pompa air digerakkan oleh rantai waktu, melonggarkan rantai waktu akan mengganggu pengoperasian pompa air.

Saat gigi pada gigi patah, rantai bisa selip, menyebabkan timing katup bergeser dan katup bisa bersentuhan dengan piston. Ini merusak mahkota piston dan menyebabkan katup menekuk, yang menyebabkan perbaikan besar mesin.

Jika pada saat pengecekan kita perhatikan timing chainnya sangat kencang, maka lebih baik menggantinya dengan yang baru sampai putus. Perlu diketahui bahwa pemasangan timing chain yang salah juga dapat menyebabkan kerusakan mesin yang serius.

Karena penggantian rantai waktu memiliki banyak nuansa (Anda perlu mengatur posisi poros engkol dan poros bubungan dengan benar), disarankan untuk mempercayakan pekerjaan ini ke pusat layanan profesional.

Frekuensi penggantian rantai waktu

Seperti yang ditunjukkan oleh sebagian besar produsen mobil, rantai waktu dipasang untuk seluruh periode pengoperasian kendaraan. Namun, elemen mesin ini memiliki kemampuan meregang. Untuk alasan ini, ketegangan rantai harus diperiksa secara berkala. Fungsi ini dilakukan oleh tensioner, yang aus seiring waktu.

Jika tensioner baru, tetapi rantai sudah terentang dengan baik, maka perlu diganti. Jika ini tidak dilakukan, maka selama pengoperasian motor, karena beban tinggi, drive dapat tergelincir satu atau dua tautan. Kerusakan ini, dalam kasus beberapa motor, dapat menyebabkan kerusakan pada piston dan katup karena tabrakan mereka (momen telah bergeser ketika piston berada di titik mati atas dan semua katup tertutup).

Peregangan rantai waktu ditunjukkan dengan peningkatan kebisingan selama pengoperasian mesin. Karena perpindahan waktu katup, unit daya akan menjadi tidak stabil atau tidak dapat dihidupkan sama sekali.

Tentu saja, Anda tidak boleh membawa motor ke keadaan seperti itu. Di banyak model mobil, rantai berjalan dari 100 hingga 170 ribu kilometer. Tetapi jika mobil dioperasikan dengan hati-hati, maka interval penggantian rantai dapat ditingkatkan menjadi 200 ribu. Hal utama adalah memantau ketegangannya. Tetapi jika mobil sudah melewati sekitar 250 ribu, maka Anda perlu merencanakan pekerjaan untuk mengganti rantai, meskipun secara visual terlihat normal. Retak mikro pada logam atau kerusakan pada salah satu pin sangat sulit dideteksi, dan ini cepat atau lambat akan menyebabkan pecahnya elemen penggerak waktu.

Di mana rantai waktunya?

Dari semua modifikasi unit daya yang dilengkapi dengan mekanisme distribusi gas, ada dua jenis utama menurut lokasi penggerak waktu:

• Depan. Ini adalah tata letak klasik yang digunakan di sebagian besar model mobil. Dalam hal ini, rantai terletak di sisi berlawanan dari roda gila, yaitu tempat penggerak pompa air, AC, dan generator berada. Keuntungan dari desain ini adalah perawatan dan penggantian drive lebih mudah.
• Belakang. Dalam versi ini, mekanisme pengaturan waktu terletak di sisi yang sama dengan roda gila. Kerugian dari pengaturan ini adalah sangat tidak nyaman untuk memeriksa rantai secara visual tanpa melepaskannya dari motor. Terlepas dari kenyataan bahwa pengaturan rantai belakang tidak praktis, opsi ini masih digunakan, apalagi, oleh produsen mobil terkenal, misalnya, BMW, dan juga Audi.

Memilih rantai waktu baru

Seperti halnya pemilihan bagian lain, ada beberapa cara untuk menemukan rantai waktu baru. Cara pertama adalah mencari di dealer mobil untuk model mobil. Dalam hal ini, penjual harus memberikan tanggal pembuatan mesin, parameter unit daya. Jika model berjalan, maka informasi ini cukup untuk karyawan toko mobil, dan dia akan segera menemukan opsi yang sesuai.

Jauh lebih baik untuk mencari elemen drive baru dengan nomor VIN. Di mana letaknya, dan informasi apa tentang mobil yang dikandungnya, ada review terpisah... Dalam hal ini, dapat dijamin bahwa rantai yang berkualitas tinggi dan cocok akan dibeli.

Jika Anda melakukan pencarian independen di katalog elektronik, maka Anda harus hati-hati memasukkan semua data tentang mobil. Sebagian besar sumber daya Internet memberikan informasi yang dapat dipercaya tentang suku cadang yang dijual, tetapi demi kepercayaan, lebih baik menghubungi perusahaan tepercaya. Mereka dapat dikenali dari jumlah produk yang terjual, serta ulasan pelanggan.

Berikut sedikit trik untuk mempermudah menemukan opsi yang lebih murah. Di beberapa situs Internet, selain data kode VIN, nomor katalog ditunjukkan dalam tabel. Jika harga rantai seperti itu terlalu tinggi, Anda dapat mencari di toko online lainnya. Di beberapa katalog, hanya nomor katalog yang ditunjukkan. Dalam hal ini, Anda dapat menentukan nomor yang tertulis di tabel situs sebelumnya.

Tur produsen

Sekarang mari kita bicara sedikit tentang produsen. Seperti bagian lainnya, ada dua jenis rantai: asli dan tidak asli. Sebagian besar produsen mobil melengkapi model mereka dengan produk pihak ketiga. Tapi ini hanya perusahaan terbukti yang cukup memperhatikan kualitas produk yang diproduksi. Produk pabrikan ini dapat ditemukan di toko onderdil mobil.

Tetapi dalam kasus rantai waktu, harus diingat bahwa dalam kebanyakan kasus, elemen-elemen ini akan dijual bersama dengan suku cadang lain untuk penggerak mekanisme waktu (peredam, penegang, berbagai segel, sproket, dan sepatu).

Berikut adalah beberapa produsen yang menjual produk yang layak:

• INA Jerman;
• SKF Swedia;
• DID Jepang;
• BGA Inggris;
• IWIS Jerman;
• Dayco Amerika.

Anda juga dapat menemukan kit berkualitas baik yang dijual oleh perusahaan pengemasan. Diantaranya SWAG dan Febi adalah perusahaan Jerman. Jangan percaya pada produsen yang menawarkan barang dengan harga "menggoda". Seringkali rantai seperti itu memiliki masa kerja yang kecil dan cepat putus.

Keuntungan rantai waktu

Mekanisme distribusi gas yang digerakkan oleh rantai telah digunakan dalam mobil untuk waktu yang lama. Untuk alasan ini, beberapa pengendara secara keliru percaya bahwa opsi ini adalah perkembangan kuno dan untuk mobil modern itu adalah peninggalan masa lalu. Faktanya, ini tidak terjadi. Saat ini, pembuat mobil seperti Mitsubishi, BMW dan Toyota menggunakan mekanisme distribusi gas jenis ini di beberapa model mobil.

Jika kita membandingkan penggerak sabuk dengan penggerak rantai, maka yang kedua memiliki keunggulan sebagai berikut:

1. Kerusakan mekanis minimal karena beban tinggi pada motor;
2. Sumber daya kerja yang bagus. Seperti yang telah kami katakan, jika Anda merawat motor dengan benar dan mengencangkan rantai tepat waktu, maka itu bisa mencapai 250 ribu kilometer;
3. Pengoperasian rantai tidak tergantung pada suhu sekitar (pada beban tinggi dan suhu rendah, sabuk dapat rusak);
4. Rantai tidak meregang dengan cepat. Ini hanya terjadi ketika akhir masa pakai semakin dekat;
5. Tahan terhadap beban berlebih sementara.

Kerugian dari penggerak rantai waktu

Terlepas dari keuntungan yang terdaftar dari rantai waktu, modifikasi ini masih memiliki kekurangannya. Berikut adalah beberapa di antaranya:

1. Motor lebih berat daripada penggerak sabuk. Untuk mobil sipil, ini tidak penting, tetapi untuk mobil sport parameter ini adalah salah satu yang paling penting (beberapa pembuat mobil menginvestasikan ribuan dolar dalam pengembangan kendaraan untuk "memenangkan kembali" beberapa puluh kilogram tambahan);
2. Produksi unit daya semacam itu lebih mahal karena desainnya yang rumit. Konsumen akhir menerima bagian yang mahal sebagai hasilnya;
3. Kehadiran bagian tambahan dalam mekanisme apa pun meningkatkan risiko kegagalan fungsi di dalamnya. Hal yang sama berlaku untuk mekanisme distribusi gas, lebih tepatnya, penggeraknya;
4. Karena kerumitan desain, rantai lebih sulit untuk diubah - bahkan untuk mengencangkannya, perlu untuk membongkar penutup pada mekanisme distribusi gas (tergantung pada model mobil). Jika pekerjaan ini dilakukan oleh spesialis di bengkel, maka pengendara harus berpisah dengan jumlah uang yang layak;
5. Dibandingkan dengan penggerak sabuk, rantai masih mengeluarkan suara sepanjang motor berjalan.

Di akhir ulasan kami, kami menawarkan video singkat tentang mengapa rantai lebih sering putus di mobil modern daripada di mobil tua:

Konspirasi global pembuat mobil: Mengapa rantai waktu putus pada mesin modern?

Sumber daya rantai waktu pada mesin turbocharged dan disedot secara alami

Penggerak rantai sistem pengaturan waktu dapat dipasang pada mesin atmosferik dan turbocharger. Pada pembangkit listrik atmosfer konvensional, tidak ada informasi spesifik mengenai waktu yang tepat untuk mengganti rantai. Sayangnya, tidak ada yang abadi di dunia ini. Namun, menurut beberapa pembuat mobil - pada mobil dengan mesin atmosfer, sumber daya rantai waktu, sebagai aturan, tidak terbatas, yaitu, dirancang untuk seluruh umur mesin, dan ini, rata-rata, adalah tentang 250-350 ribu kilometer. Tapi itu tidak berarti kita tidak harus memperhatikan rantainya.

Sedangkan untuk mesin yang dilengkapi turbocharger, aturan berbeda berlaku di sini. Diketahui bahwa mesin turbo memiliki lebih banyak torsi dan tenaga, oleh karena itu, mereka lebih kuat daripada rekan atmosfer. Itulah sebabnya mekanisme rantai pada motor semacam itu memiliki masa pakai yang berbeda, biasanya lebih sedikit. 

Sebagai referensi - mesin turbocharged normal memiliki umur rantai rata-rata sekitar 150-170 Ribuan mil dan banyak lagi. 

Pertanyaan dan jawaban tentang rantai waktu:

Seberapa sering untuk mengubah rantai waktu. Seperti yang ditunjukkan dalam petunjuk pengoperasian untuk sebagian besar model mobil, rantai timing, dengan perawatan yang tepat, dirancang untuk seluruh masa pakai kendaraan. Penggantian yang direncanakan dari elemen unit daya ini tidak disediakan. Pada dasarnya, rantai berubah saat aus. Setiap mobil membutuhkan ini pada waktunya sendiri. Jika kita memperhitungkan kondisi operasi di garis lintang sedang dan sedang, maka seringkali rantai perlu diganti setelah sekitar 170 ribu kilometer.

Cara menentukan keausan rantai timing. Untuk ini perlu membongkar penutup katup. Pertama, Anda perlu menentukan tingkat keausan tensioner. Jika keausannya bisa diperkirakan sekitar 70 persen, maka harus diganti. Serangan balik antara mata rantai juga merupakan gejala yang buruk. Kemungkinan lain untuk menentukan keadaan sirkuit adalah dengan pemindai, yang akan menunjukkan sinyal yang salah dari sensor camshaft.

Apakah rantai waktu yang diregangkan memengaruhi konsumsi bahan bakar? Meskipun rantai timing tidak secara langsung berpartisipasi dalam distribusi timing katup, momen ini tergantung pada kondisinya. Ini karena peregangan tautan menyebabkan fase bergeser sedikit. Secara alami, ini mempengaruhi stabilitas mesin pembakaran internal. Sampai batas tertentu, reaksi saat menekan pedal gas menjadi membingungkan, itulah sebabnya pengemudi perlu menekannya lebih sering. Akibatnya, mesin mulai mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar.