Hyundai Tucson: тестируем полностью модифицированный корейский внедорожник
Не только фары этого автомобиля получили «алмазную огранку».
Конкуренция среди моделей SUV продолжает усиливаться. Hyundai – один из основных игроков в этом сегменте: на данный момент продано более 7 миллионов автомобилей Tucson. Но компактная модель вызвала больший интерес в Америке и Азии, чем в Европе. Цель серьезно измененного дизайна нового поколения – исправить это.
Разницу можно увидеть почти из космоса: передняя решетка стала гигантской и получила так называемую «алмазную огранку». Она плавно перетекает в светодиодные фары с очень характерными дневными ходовыми огнями, которые видны только при движении, а в состоянии покоя – просто красивый элемент.
Но не только спереди, новый Tucson отличается от своего предшественника. Сами пропорции другие, добавлены совершенно новые цвета – их три. Колеса от 17 до манией величия 19 дюймов.
Интерьер тоже совсем другой. За новым поперечным рулевым колесом находятся цифровые приборы, а на центральной консоли есть 10-дюймовый центральный дисплей и переработанная панель управления кондиционером. К сожалению, и здесь удобство управления становится жертвой моды – вместо кнопок и поворотных ручек теперь под общей поверхностью расположены сенсорные поля .
Качество материалов и изготовления выглядит солидно, что созвучно росту цен Hyundai. Наконец, интерьер Tucson отвечает этим амбициям.
Комфортное пространство предусмотрено для передних и задних пассажиров, хотя длина автомобиля увеличилась всего на 2 сантиметра , в общей сложности 450. Увеличение ширины и высоты еще скромнее. Сиденье переднего пассажира имеет удобную кнопку в спинке сиденья, благодаря чему водитель может легко перемещать ее вперед и назад. Или так обстоит дело в старших версиях, подобных той, которую мы тестируем.
Невидимое, но важное нововведение – центральная подушка безопасности между сиденьями. Его функция – надеюсь, вам не нужно это проверять – предотвращение столкновения между водителем и пассажирами внутри салона.
К сожалению, заднее сиденье нельзя сдвинуть на поручень, но вы можете изменить угол наклона спинки и лечь, когда захотите.
Багажник вмещает 550 литров, он спрятан за дверью с электроприводом . Если опустить спинки задних сидений, объем увеличится до 1725 литров, чего должно хватить даже на пару байков.
Tucson делится своей платформой с недавно обновленным Santa Fe. Представленные гибридные модификации также распространены у него. Все бензиновые модели Tucson оснащены 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбо надувом, мощность которого может составлять от 150 до 235 лошадиных сил. Мы пробовали 180-сильный вариант в сочетании с 7-ступенчатым автоматом с двумя сцеплениями, 48-вольтовым гибридом и приводом 4х4. Мы предполагаем, что это будет самая продаваемая версия этого автомобиля.
Максимальная мощность | 180к.с |
Максимальная скорость | 205 км/ч |
Разгон с 0-100км | 9 секунды |
48-вольтовая система означает, что двигатель запускает и ускоряет автомобиль с помощью стартер-генератора. Но полностью на электричестве передвигаться не получится. Удобство технологии заключается в поддержке движения по инерции, при котором автомобиль переходит в специальный режим.
В качестве динамической особенности этот двигатель не войдет в Зал славы, но обеспечивает достаточную тягу и активную динамику для семейного автомобиля. Средний расход около 8 литров на 100 км не сенсационный, но вполне приемлемый для бензиновой машины с высоким центром тяжести.
Hyundai впервые предлагает здесь систему помощи при вождении на шоссе, которая поддерживает не только скорость, но и полосу движения и расстояние до переднего автомобиля. В некоторых странах эта система также позволяет управлять автомобилем с прогнозированием рельефа местности и динамикой прохождения поворотов. Таким образом, машина автоматически снизится на следующем повороте , и машина будет адекватно подстраивать скорость под сложность дороги.
Еще одно интересное нововведение, которое мы уже видели в Kia Sorento, – это цифровые зеркала заднего вида. В отличие от Audi e-tron, здесь корейцы не отказались от традиционных зеркал. Но встроенная камера при включенном поворотнике передает цифровое изображение на приборную панель , так что из мертвой зоны вас ничего не удивит.
В Тусоне также есть один гениальная функция для всех, кто смотрит на экран своего смартфона, сидя в пробке . В тот момент, когда машина перед вами заводится, звуковой сигнал напоминает вам, что вам пора покинуть Facebook и отправиться в путь. Автомобиль поставляется с полным набором датчиков, датчиков и парковочных камер, которые помогают маневрировать и заставляют забыть о том, что вы все еще водите относительно высокий и громоздкий автомобиль.
Конечно, это касается и топовых версий. Базовый Тусон начинается чуть менее 50 000 левов., но модель, которую мы тестировали, поднимает планку до 82480 левов. В цену включено практически все, что можно попросить о современном автомобиле – обогрев и охлаждение передних сидений, кожаный салон, панорамно открывающаяся стеклянная крыша, всевозможные системы безопасности, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, электрические сиденья и многое другое – никакого.
В абсолютном выражении эта цена может показаться высокой. Но столь же высоки – или даже выше – были цены на такие конкуренты, как Volkswagen Tiguan и Peugeot 3008. В конце концов, выбор опять же зависит от дизайна.
