Hyundai IONIQ — первый гибридный шаг
У Hyundai нет такого опыта производства гибридных автомобилей, как у Toyota. Корейцы открыто признают, что IONIQ предназначен только для того, чтобы проложить путь для будущих решений. Мы имеем дело с запущенным в продажу прототипом или полноценным гибридом? Мы проверили это во время наших первых поездок в Амстердаме.
Хотя во введении я пишу о гибриде, и это, безусловно, главный пункт нового меню Hyundai, это не единственный автомобиль, который сейчас запускается. Hyundai создала платформу, которая обслуживает три автомобиля — гибрид, подключаемый гибрид и полностью электрический автомобиль.
Но откуда взялась идея взять мотыгу на солнце и попытаться угрожать Тойоте? Производитель очень хорошо поступает, что идет на такой риск, но, как я уже писал ранее, Hyundai IONIQ в первую очередь предназначен для прокладки гибридно-электрической тропы для будущих моделей. Корейцы видят в таких решениях потенциал, видят будущее и хотят начать их производить раньше — до того, как, как они считают, большая часть рынка повернется в зеленую сторону. К представленной в этом году модели следует относиться как к предвкушению того, что они смогут улучшить и — возможно — реально угрожать Toyota в продажах гибридов. Гибрид, который выберет Ковальски на определенном этапе развития. Цены на которые будут аналогичны моделям с дизельными двигателями, и в то же время очаруют вас низкими эксплуатационными расходами.
Так действительно ли IONIQ такой прототип? Можем ли мы предсказать будущее гибридов Hyundai на его основе? Об этом ниже.
Дэни а-ля Приус
Хорошо, у нас есть ключи от IONIQ — полностью электрического для начала. Что выделяет его? Во-первых, у него пластиковая решетка, лишенная каких-либо воздухозаборников — да и зачем. Удивляет клеймо производителя – вместо выпуклого у нас плоская имитация, напечатанная на куске пластика. Это выглядит как дешевая копия, но, возможно, это улучшает воздушный поток. Коэффициент аэродинамического сопротивления здесь предполагается равным 0.24, так что на самом деле машина должна быть очень обтекаемой.
Когда мы смотрим на его боковую линию, он на самом деле немного похож на Prius. Это не какая-то удивительно красивая форма, вы не можете восхищаться каждой складкой, но IONIQ выглядит неплохо. Впрочем, я бы тоже не сказал, что он чем-то особенно выделяется.
Гибридная модель отличается в первую очередь решеткой радиатора, в которой в данном случае традиционно размещаются поперечные ребра. Чтобы получить такой хороший коэффициент сопротивления воздуха, за ним все более и более популярны заслонки, которые закрываются в зависимости от потребности в охлаждении двигателя внутреннего сгорания.
Hyundai добавил нам немного изюминки. У электрической модели есть несколько деталей, например, нижняя часть бампера, окрашенная в медный цвет. Гибрид будет иметь такие же места в синих тонах. Те же мотивы проникают внутрь.
Изначально – и что дальше?
Заняв место в электрической кабине Hyundai IONIQ Нас поражает в первую очередь причудливый способ выбора режима движения. Похоже на… игровой контроллер? Hyundai сказал, что, поскольку трансмиссия в любом случае управляется электронным способом, традиционный рычаг можно снять и заменить кнопками. Когда использование такого решения входит в привычку, оказывается, что на самом деле – это и удобно, и достаточно практично. Просто запомните положение четырех кнопок.
В гибриде такой проблемы нет, потому что коробка передач с двойным сцеплением. Здесь схема центрального тоннеля больше похожа на другие автомобили благодаря установке традиционного рычага.
Гибридные и электрические автомобили — это проявление нашего экологического подхода к жизни. Конечно, причины выбора таких автомобилей разные, но Prius сделал карьеру у клиентов, которые хотели таким образом внести свой вклад в улучшение качества воздуха в мире. IONIQ идет еще дальше. Материалы, использованные в интерьере, также экологически чистые. Внутренняя часть отделана растительным маслом, материалом на основе сахарного тростника, вулканических камней и древесной муки. Пластмассы тоже своего рода экологическая разновидность. Если только естественно. При покупке одежды и обуви некоторых производителей мы можем встретить информацию о том, что они подходят для веганов – 100% натуральные материалы, ни один из материалов не имеет животного происхождения. Так Hyundai мог обозначить свой автомобиль.
За рулем мы находим индикаторы, отображаемые только на экране. Это позволяет настроить отображаемую в данный момент информацию, мы можем выбрать подходящую тему и набор индикаторов. Хотя цены пока неизвестны, известно, что IONIQ должен быть где-то между гибридом Auris и Prius, то есть его цена будет не ниже 83 900 злотых, но и не выше 119 00 злотых. Судя по уровню оснащения салона, мне кажется, Hyundai будет ближе к Prius – у нас двухзонный кондиционер, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев крайних задних сидений, навигация, эта виртуальная кабина – все это стоит, но также может быть оправданием более высокой цены по сравнению с i40.
Как насчет космоса? Что касается колесной базы в 2,7 м — без всяких оговорок. На водительском месте можно удобно расположиться, но пассажиру сзади тоже не на что жаловаться. Гибридная модель вмещает 550 литров багажа с возможностью увеличения до 1505 литров; У электрической модели багажное отделение меньше – стандартный объем составляет 455 литров, а при сложенных спинках – 1410 литров.
Момент с моментом
Начнем с автомобиля с электродвигателем. Этот двигатель выдает максимальную мощность 120 л.с. (если быть точным, 119,7 л.с.) и крутящий момент 295 Нм, который всегда доступен. Полное нажатие на педаль акселератора моментально запускает электродвигатель, и мы начинаем благодарить антипробуксовочную систему за столь раннюю реакцию. В некоторых ситуациях мы действительно не можем угнаться за скоростью электричества. Hyundai IONIQ уходит в полный разгон.
В обычном режиме разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10,2 секунды, но есть и спортивный режим, который вычитает 0,3 секунды Литий-ионный аккумулятор имеет емкость 28 кВтч, что позволяет проехать максимум 280 км без подзарядки. «Горение» выглядит интересно. Смотрим часть, посвященную бортовому компьютеру и видим 12,5 л/100 км. На первый взгляд, ведь «литры» — это все-таки кВтч. Как насчет зарядки? При включении автомобиля в классическую розетку для полной зарядки аккумулятора потребуется около 4,5 часов. Однако с помощью станции быстрой зарядки мы можем полностью зарядить аккумулятор всего за 23 минуты.
Что касается гибридной модели, то в ее основе был уже известный двигатель 1.6 GDi Kappa, работающий по циклу Аткинсона. Этот двигатель имеет тепловой КПД 40%, что просто удивительно для любого двигателя внутреннего сгорания. Гибридный привод развивает мощность 141 л.с. и 265 Нм. Также в этом случае электродвигатель питается от литий-ионных аккумуляторов, а не никель-металлогидридных, как в Toyota. Hyundai объясняет это более высокой плотностью электролитов, что должно улучшить характеристики, но долговечнее ли такое решение, чем у Prius – на этот вопрос никто не смог ответить. Тем не менее, Hyundai предоставляет 8-летнюю гарантию на эти аккумуляторы, поэтому можно быть уверенным, что они будут исправно работать как минимум в течение этого периода.
Гибрид будет ехать с максимальной скоростью 185 км/ч, а первую «сотню» он покажет через 10,8 сек.Не конкурент, но как минимум расход топлива должен быть 3,4 л/100 км. На практике получилось около 4,3 л/100 км. Однако интересен способ, которым электродвигатель стыковался с ДВС, а затем генерируемый ими крутящий момент передавался на передние колеса. У нас здесь не электронный вариатор, а обычная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Главное его преимущество – гораздо более тихая работа, чем в таком вариаторе. Большую часть времени шум соответствует тому, что мы слышали в электрической версии. Оборот держится ниже, а если и увеличивается, то линейно. Наши уши, однако, привыкли к звуку двигателей, проходящих через весь диапазон оборотов. В то же время мы можем двигаться динамично и переключаться на пониженную передачу перед поворотами — хотя электронный вариатор Toyota может показаться единственно правильным для гибрида, оказывается, что коробка передач с двойным сцеплением также работает очень хорошо.
Hyundai также позаботился о правильной управляемости. Гибридный IONIQ имеет многорычажную подвеску на передней и задней оси, а электрический — торсионную балку сзади. Тем не менее, оба решения были настолько хорошо настроены, что этим корейцем действительно приятно и уверенно управлять. Аналогично и с системой рулевого управления — тут особо придраться не к чему.
Успешный дебют
Hyundai IONIQ это может быть первый гибрид от этого производителя, но вы можете видеть, что кто-то сделал свою домашнюю работу здесь. Вы абсолютно не чувствуете себя неопытным с этим типом автомобиля. Мало того, Hyundai предложил такие решения, как, например, переменная степень рекуперации, которую мы регулируем с помощью лепестков — очень удобно и интуитивно понятно. Этих сортов тоже не так уж и много, поэтому вы можете почувствовать разницу между ними, и мы сможем выбрать тот, который соответствует текущим потребностям.
Где подвох? Гибридные автомобили по-прежнему занимают нишу в Польше. Только Тойоте удается продавать те, цены на которые соответствуют более мощным дизелям. Будет ли Hyundai хорошо ценить IONIQ? Поскольку это их первый гибрид и их первый электромобиль, есть опасения, что затраты на исследования должны будут где-то возмещаться. Тем не менее, указанные на данный момент ценовые рамки выглядят вполне разумными.
Но убедит ли это клиентов? Машина едет очень хорошо, но что дальше? Боюсь, что Hyundai может быть просто недооценен на нашем рынке, даже незаметно. Будет ли это так? Мы узнаем.
