Hyundai Ioniq Electric — дешево и просто не значит скучно
Времена, когда лозунг «электромобиль» лишь открывал ящики в стиле «тесной коробки на колесах с вылетом гольф-кара», мы определенно остались позади. Производители со всего мира уже несколько лет предлагают покупателям альтернативу классическим приводам. Однако полностью электрические автомобили даже на фоне все более популярных гибридов по-прежнему вызывают интерес и к ним относятся на дорогах как к фрикам. Hyundai со своей новой моделью Ioniq Electric кажется идеальным решением для клиентов, которые ценят меньшую рекламу своего автомобиля. Электромобиль может выглядеть… обычным?
Просто — да, скучно — совсем нет
Хотя кузов Hyundai Ioniq не кричит налево и направо, что это форма будущего, а место для пробки заменяет крышка бензобака, нетрудно заметить, что что-то здесь не совсем так, как может показаться. Выхлопной трубы нет, также обращает на себя внимание характерная слепая решетка. Все остальное, как хвастается производитель, — результат максимальных усилий, направленных на то, чтобы сделать максимально аэродинамическую форму. И хотя фигура Ионика не обнаруживает каких-то удивительных предрасположенностей в этом отношении, цифры защищают себя. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,24. Для сравнения: у Nissan Leaf он равен 0.28, а у BMW i3 — 0,29. Это впечатляет, особенно учитывая размер нового Hyundai. Несомненно, здесь мы имеем дело не с малолитражкой, специализирующейся на выполнении специальных задач в густонаселенных районах. Ioniq имеет длину почти 4,5 метра и ширину более 1,8 метра. Никто не назовет его «ребенком».
В дизайне экстерьера дизайнеры решили сделать очень смелый ход в случае с крышкой багажника. Электрический лифтбэк оснащен незаметным спойлером, который прорезает лобовое стекло. Это создает узкую стеклянную полосу, которая образует одну линию с фарами. Под смелостью в данном случае понимается угроза ассоциации автомата с другим сильным конкурентом на рынке «экологичных» автомобилей — Toyota Prius. Риск окупился. Задняя часть Ioniq цельная, компактная и хорошо замыкает линию кузова.
В свою очередь, в передней части автомобиля есть две сильные стороны — вышеупомянутая решетка радиатора, «встроенная» наглухо в серый материал и светодиодные дневные ходовые огни, вмонтированные в ниши под основными фонарями. Благодаря им Ионик приобретает драчливый вид, будто пытается бороться с расхожим мнением о том, что электромобили не заслуживают толики дикости.
Те же правила внутри
Немного обыденно, но функционально, удобно и опять же: не скучно! Прыгаешь в машину на электричестве, ветерок будущего и т.д. Чего ты ожидаешь? Панель управления космическим челноком и джойстик вместо штурвала? Ничего из этого. Интерьер Hyundai Ioniq представляет собой образец функционального, просторного и спокойного салона. Качество изготовления — это только (или даже) вишенка на торте. Используемые материалы самые приятные. Приборная панель по всей ширине сверху покрыта набивкой, которая приятно прогибается под давлением, а остальные пластмассы хоть и жесткие, но не кажутся дешевыми. На центральной консоли есть немного «рояльного» материала, на котором остаются отпечатки пальцев. С другой стороны, мягкая кожа на сиденьях и руле очень приятна на ощупь. Такую же красивую обивку можно найти, пожалуй, на самом экстравагантном элементе кокпита. Классический рычаг переключения передач Ioniqu заменен кнопками — D, R, P и N. Непосредственно перед ними производитель разместил что-то вроде упора для запястий. Его производительность и качество не вызывают нареканий, а вот функциональность такого решения есть. Это эффективный способ отучить водителя от привычки держать руку на рычаге переключения передач. В этом случае, когда мы кладем руку на подставку, мы продолжаем касаться кнопок пальцами. Это не очень удобно, учитывая, что их случайное нажатие во время движения скорее всего не связано ни с чем приятным для автомобиля.
К счастью, сложив обе руки на руле, что способствует крепкому хвату, мы можем спокойно исследовать оставшиеся элементы кокпита Ioniq. Компоновка салона представляет собой набор проверенных решений, характерных для собратьев этой модели под маркой Hyundai или Kia. Центральная часть приборной панели — это в первую очередь большой сенсорный экран. Работать с ним приятно и легко. Тем более что пользователя, привыкшего к более традиционным решениям, поддерживает ряд физических кнопок. Однако интереснее становится прямо на глазах у водителя. Не столько из-за того, как часы выглядят, сколько из-за того, что они показывают. Основным любопытством является индикатор «расход топлива». В случае Ioniq это уровень потребления энергии на каждые 100 км пути, выраженный в кВт. Еще один параметр, на который мы вдруг начинаем обращать внимание, — это временное использование аккумулятора. Шкала разделена на диапазоны Charge, Eco и PWR. Остальная отображаемая информация уже классика — простой и разборчивый спидометр и информация с бортового компьютера.
С точки зрения пассажира Ioniq — еще более типичный автомобиль. В салоне очень много места даже на заднем ряду, хотя при максимальном удалении переднего ряда пространство для ног может быть ограничено. Это, конечно, не будет отсутствовать в багажнике. Это еще одна цифра, которая может произвести соответствующее впечатление в случае с электромобилем: 455 л. Получается, что автомобиль, не требующий ни грамма топлива, становится удобным средством передвижения не только по городу. А как быть с зарядкой, например, на дальнем маршруте?
Могу я одолжить чашку электричества?
Hyundai Ioniq имеет все предпосылки, чтобы слиться с толпой других автомобилей и с комфортом доехать до места назначения. Вы можете добавить «любая цель». Но нужно ли? Производитель уверяет, что при самых благоприятных обстоятельствах полного заряда батареи должно хватить для проезда до 280 километров. Возможно и можно, но средний запас хода при испытаниях (в основном городских) позволял машине проехать 200 километров. Если предположить, что во время поездки за город этот запас хода увеличивается, то он все равно не позволяет совершить комфортное путешествие. Время зарядки аккумулятора от стандартного источника питания 230В составляет 12 часов. Такое долгое время продлило бы поездку из Закопане в Гданьск примерно до 4 дней. Предполагая, что милые люди по пути не будут бояться стучать в дверь и спрашивать: «Могу ли я одолжить немного электричества?»
Однако есть более быстрые решения. Самый популярный из них — использование общедоступной зарядной станции. Навигационная система на борту Ioniq может даже сама найти и привести нас в такое место. Однако надо учитывать вынужденную остановку до 5 часов. Только зарядное устройство постоянного тока 400 В способно наполнить автомобиль энергией в течение 30 минут (до 80% заряда аккумулятора). Решение, однако, заключается в том, что не нужно мечтать о дальних поездках, напоминающих поездки на классических автомобилях. По крайней мере на данный момент. Что мы получаем для утешения?
Городское безумие к вашим услугам
Возможно, размерами и простором в салоне Ioniq пытается претендовать на универсальные компакты, которые подходят даже для семейного отдыха, но городские джунгли — это то пространство, где он чувствует себя лучше всего. Не только из-за дальности и времени зарядки. Вождение этой машины — сплошное удовольствие. В то время как режимы Normal и Eco обеспечивают исключительно плавную и плавную езду, режим Sport в сочетании с электродвигателем мощностью 120 л.с. — идеальное сочетание для жажды эмоций. Рулевое управление и подвеска хоть и достаточно мягкие, но тоже как бы подталкивают к использованию основного преимущества электромобилей. После запуска от фар Hyundai Ioniq практически не слышно из-за тихой езды под капотом, но и по другой, более прозаичной причине. Водитель получает полный крутящий момент с самого начала. И хотя на бумаге Ioniq разгоняется до сотни за 10 секунд, субъективные впечатления однозначно лучше на 2-3 секунды. Даже торможение на второй ступени не проблема (у нас три управляемых лепестка) для динамической зарядки аккумулятора. Во время очень приятной, динамичной и в то же время комфортной езды в электрическом Hyundai радует еще одно. Нулевые выбросы CO2. А за этим следуют небольшие бонусы — материальные: бесплатные парковки в центрах крупнейших городов Польши и Европы, и бесценные: десятки улыбающихся лиц и бесчисленное количество лайков от случайных прохожих в одном из самых загрязненных городов страны. .
