Hyundai i30 Wagon – новое качество из Кореи
Привлекательный стиль экстерьера, просторный и хорошо отделанный салон – основные преимущества нового Hyundai i30. Версия Wagon, то есть универсал, также может похвастаться вместительным и легко обустраиваемым багажным отделением.
Карьера Hyundai i30 началась в 2007 году. Автомобиль проектировался в Европе, где и производился. Благодаря этому корейский концерн смог предложить жителям Старого Света компакт, во многом соответствующий их запросам и вкусам, при этом оптимизировав логистическую цепочку и сократив сроки доставки заказанных автомобилей. Стратегия оказалась идеальной. Hyundai продал полмиллиона автомобилей i30 в Европе за пять лет.
Таким образом, наверное, нет человека, который не видел своими глазами корейского конкурента Golf. Машина выглядит… Точно. Конь с рядом тем, кто, не глядя на фото, упомянет хотя бы три характеристики кузова i30 первого поколения. Стилистический консерватизм был самой большой проблемой автомобиля.
Дизайн нового i30 представляет собой гигантский скачок вперед. Четко обозначенные крылья, сильное оребрение по бокам кузова, большой воздухозаборник к радиатору, утонченные фары головного света, восходящая линия окон или светодиодные дневные ходовые огни придают корейскому компакту свежий и современный вид. Независимо от того, смотрим ли мы на хэтчбек или на более практичный универсал. Силуэты обеих версий выдержаны и пропорциональны.
Длина кузова i30 Wagon составляет 4,48 метра, что является типичным значением для компактных универсалов. Преимуществом корейского автомобиля является колесная база. 2650 мм — это больше, чем могут предложить, в том числе Auris II, Focus III и Golf VII со сдвоенными моделями. В салоне отчетливо чувствуется наличие дополнительных миллиметров листового металла. Заднее сиденье предлагает комфортные условия даже для крупных пассажиров. Пространство впереди… даже больше. Положительно удивятся даже люди ростом более 1,9 м, ведь нет недостатка в пространстве как для ног, так и над головой — значительная, 1,5-метровая высота кузова окупается. Просторные и правильно спрофилированные сиденья имеют большой диапазон регулировок, что положительно сказывается на комфорте. Чего не хватало, так это лучшей боковой поддержки и более длинного сиденья.
В случае с универсалом крайне важно количество места для багажа. И в этом отношении i30 Wagon не разочаровывает. В оконную линию можно уместить 528 литров, а при сложенных задних сиденьях — даже 1642 литра. Функциональность багажника увеличивается за счет низкого порога и двойного пола, под которым расположены вместительные вещевые отсеки. Также имелась розетка на 12 В на боковой стенке и ручки для крепления багажа. Их покрыли хромом, поэтому они не только практичны, но и радуют глаз.
Внимание к деталям заметно и в салоне. Качественные, мягкие материалы отделки, точность подгонки и сборки, а также правильно подобранные цвета делают Hyundai не бледным на фоне конкурентов. Импульс, с которым было очерчено тело, был передан интерьеру. Приборная панель представляет собой набор ярких линий, изгибов и вставок, имитирующих алюминий. Стилистические акценты могут нравиться, а могут и не нравиться. Дело вкуса. Самое главное, что они никак не ограничивают эргономику. Все под рукой у водителя и легко в использовании. Еще один плюс за чрезвычайно читаемую панель приборов. Новый i30 также гордится продуманными решениями — вместительными отсеками и карманами в дверях и двумя розетками на 12 В на центральной консоли.
Возможности удивляют штатной аудиосистемой. Он состоит из CD/MP3-плеера и четырех хорошо звучащих динамиков. Функциональность аудиосистемы расширяют разъемы AUX и USB, Bluetooth и удобная память (около 1,2 ГБ), в которую можно легко копировать песни с USB-накопителя или портативного плеера. К сожалению, просто перемещаться между различными функциями аудиосистемы непросто. Вместо того, чтобы решать все одной ручкой и кнопкой, автомобиль заставляет водителя использовать даже цифровые клавиши.
Что еще раздражает? Только окно водительской двери имеет автоматическое открывание одним нажатием кнопки. Подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках должна включаться самостоятельно. Мы нашли пластик с острыми краями в нескольких местах. Не всем понравится синяя подсветка кабины. Дисплей аудиосистемы с низким разрешением также снижает эстетику центральной консоли. Рваные края знаков и символов должны уйти в прошлое.
Рулевое управление имеет электроусилитель. В большинстве комплектаций он имеет инновационную функцию Flex Steer — рулевое колесо можно использовать для изменения величины помощи. Комфорт напрочь лишает систему ощущений. Переход в обычный и спортивный режимы снижает интенсивность помощи. К сожалению, изменения не сопровождаются значительным повышением точности системы. Рулевое колесо становится тяжелее, но гонщик по-прежнему имеет ограниченное представление о том, что происходит с передними колесами.
Остальная часть шасси тоже не любит агрессивной езды. Любителям комфорта понравится независимая подвеска передней и задней осей. Не слишком жесткие настройки в сочетании с колесами 195/65 R15 гарантируют эффективное демпфирование еще больших неровностей. У нового i30 хорошие характеристики управляемости и достаточный запас сцепления, но характеристики шасси не так сильно вовлекают водителя в действие, как это делают конкурирующие компакты.
Новый Hyundai i30 предлагается с двумя типами двигателей 1.6 16V CVVT — вы можете выбрать между Gamma 1.6 MPI и Gamma 1.6 GDI. Объемы, ход и диаметр поршней идентичны. Однако GDI имеет более высокую степень сжатия и непосредственный впрыск топлива, что позволило увеличить мощность и крутящий момент. Очевидно, что изменения привели к улучшению динамики. Несмотря на повышенные параметры, двигатель 1.6 GDI довольствуется меньшим количеством топлива, чем 1.6 MPI. Hyundai декларирует экономию в смешанном цикле 0,3-0,4 л/100 км.
Чтобы сделать вождение максимально эффективным, бортовой компьютер сообщает водителю, какую передачу следует выбрать. Жонглировать шестью передачами — настоящее удовольствие. Виной тому домкрат с отличной точностью руления и правильно подобранным ходом. В ходе испытаний, проходивших в зимних условиях, расход топлива в городском цикле колебался в пределах 9-11 л/100 км. Существенный спад произошел после выезда с трассы – при плавной езде можно рассчитывать на 6-7 л/100 км.
Агрегат Gamma 1.6 GDI выдает 135 л.с. при 6300 об/мин и 164 Нм при 4850 об/мин. Таким образом, вы должны искать полную движущую силу на действительно высоких оборотах. В сочетании с длинными передаточными числами это ограничивает гибкость. До 3500 об/мин ничего особенного не происходит. Правда, количества крутящего момента достаточно для движения с колонной автомобилей, но перед началом обгона произойдет снижение. Потянувшись к домкрату и разогнав байк на высокой скорости, можно увидеть его второе, динамичное лицо. Наши замеры показывают, что Hyundai i30 Wagon с двигателем Gamma 1.6 GDI разгоняется лучше, чем обещает производитель. Hyundai заявляет 10,2 секунды до «сотни». Тестируемому i30 для такого спринта понадобилось 9,7 секунды.
На протяжении многих лет корейские автомобили отличались выгодными ценами. Как дела сегодня? За базовый i30 Wagon Base со 100-сильным мотором 1.4 MPI Hyundai ожидает 55,4 тысячи. злотый. Цены на универсал с тестируемым мотором 1.6 GDI начинаются от 66,4 тысячи. злотый. Переход с малокомплектной разновидности Classic на участие в тесте Comfort означает скачок до 73,9 тысячи. злотый. После добавления дополнительного лака мы получим 75 600 злотых. Много? На первый взгляд, это точно. Почитав каталоги других компактных универсалов, оказывается, что за аналогичную сумму можно комплектовать сопоставимые автомобили французских марок. Предложения из Чехии или Германии уже дороже. Стоит ли делать ставку на новый i30? Помимо привлекательного дизайна, просторного салона и вместительного багажника, у Hyundai есть еще один козырь в рукаве — пятилетняя гарантия без ограничения пробега.
