Hyundai i30 N и i30 TCR: тест на треке – Sports Cars

Содержание

Hyundai i30 N и i30 TCR: тест на треке – Sports Cars
HYUNDAI i30 N
HYUNDAI i30 TCR
ЦЕНЫ
Навигация по записям

Hyundai i30 N и i30 TCR: тест на треке – Sports Cars

Не каждый день водишь уличный спорткар и его гоночную сестру один за другим. Но сегодня, к счастью, один из тех редких дней. Солнце светит Трасса Тацио Нуволари (Cervesina) и кузовные мастерские двух Hyundai i30 передо мной они блестящие и яркие.

La Hyundai i30 N это первый компактный переднеприводный спорткар от корейского производителя, который стал серьезным: 275 CVсамоблокирующийся дифференциал, 6-ступенчатая механическая коробка передач и жесткое и связное шасси обладают всеми достоинствами, чтобы сиять и доставлять (много) раздражение участникам. Данные говорят сами за себя: 0-100 км / ч за 6,1 секунды и 250 км / ч максимальная скорость; но цифры не говорят о том, как водить машину.

Однако рядом с ней есть мистер Хайд: Hyundai i30 N TCR гонки Команда BRC Racing, такой мускулистый и злой, что делает i30 N похожим на дизельную версию.

Настоящее боевое оружие, разработанное Hyundai Motorsport для участия в гонках World Touring Car. WTCR и пилотируется Габриэле «Чингио» Тарквини e Норберт Михелис. Доказательство того, что Hyundai настроен серьезно, и что после успеха i20 WRC, участвующего в Мировом ралли, он также намерен доминировать на трассах. BRC Racing Team, гоночный отдел BRC Gas Equipment, итальянской компании, лидера в продаже и установке систем газоснабжения, сжиженного нефтяного газа и метана для дорожных автомобилей, управляет гоночными автомобилями Hyundai TCR чемпионата мира WTCR.

HYUNDAI i30 N

Я начинаю с Hyundai i30 N Stradale, чтобы немного ускорить темп. Я люблю переднеприводные спортивные компакты, особенно те, которые не идут на компромиссы. Снаружи Hyundai i30N агрессивен в нужный момент. Она мускулистая, но не дерзкая или вульгарная. Экстрактор, выхлоп, специальные легкосплавные диски, спойлер: все продумано до мелочей. Мне также нравится его синий, уникальный и самобытный цвет, который отдает дань уважения гоночным автомобилям компании.

Я быстро нахожу идеальный сеанс, и это хорошие новости. Вы сидите низко, с красивым вертикальным рулевым колесом и свободными ногами, чтобы быстро перемещаться между педалями. В руль правильный размер и рычаг Скорость он короткий и там, где он должен быть. Хороший способ начать вождение.

Я очень хорошо знаю трассу, поэтому сразу могу сосредоточиться на машине.

Три кривых и на Hyundai i30 N Я уже знаю три вещи: что он сильно тормозит, у него сильный двигатель и острая и точная коробка передач. Также есть система, которая выполняет двойное автоматическое переключение на пониженную передачу, что является преимуществом при агрессивном входе в крутые повороты за секунду.

Ощущение такое, будто у машины жесткая и сшитая как костюм, но, прежде всего, такая же точная, как лезвие. В Pirelli P Zero 235 Cabin страдают от жары и крутых изгибов, но самоблокирующийся дифференциал кладет на землю i 275 CV ei 350 Нм очень эффективно. Однако вам нужно отрегулировать дроссельную заслонку при выходе из поворотов, чтобы избежать недостаточной поворачиваемости, но очень небольшая задержка турбонаддува помогает скорректировать траекторию.

Третье, что я обнаружил, это то, что у него отзывчивая задняя часть. В быстром «они» Тацио Нуволари задняя часть скользит и помогает направить веревку, но не легкомысленно, а коллективно. Чем-то напоминает старуху Рено Меган РС, и это большой комплимент, так как это первая попытка Hyundai.

Кидаюсь на прямую и с силой бросаюсь в передачи: коробка передач не заклинивает даже в шутку, а стрелка восторженно поднимается до 6.000 оборотов. Меня не волнует только звук: это тихий звук, который эхом раздается в салоне, даже окутывающий, но бедный по нотам и чересчур вежливый. Но, может быть, это я люблю беспринципные тона, и я также понимаю, что i30 N тоже должен быть повседневным спортивным автомобилем. Факт остается фактом: я очень впечатлен его поведением на трассе, и мне не терпится попробовать его на горной дороге. Исходя из этих предположений, я подхожу к TCR.

HYUNDAI i30 TCR

Я уже водил гоночную машину TCR, но это всегда безмерная эмоция. В широкие плечи (ширина 1,95), гладкие шины которые заполняют колесные арки, элероны, оглушительный шум, запах бензина: мне все это нравится. Это гоночный автомобиль, участвующий в мировых чемпионатах, максимальное выражение гоночных автомобилей с передним приводом. Учитывая результаты, достигнутые Hyundai в автоспорте, я возлагаю большие надежды.

La сессия он низкий, утопленный, с цифровым тахометром на виду и приборной панелью на одном уровне с горизонтом. Положение водителя действительно идеальное, а педали расположены так, что вы можете тормозить как левой, так и правой ногой, как вам угодно. Вы используете сцепление для запуска, а затем просто тянете за угольные лопасти, чтобы использовать сумасшедший Секвентальная коробка передач X-Track (Обменный курс 18.000 евро). С 1180 кг веса (с пилотом) e 350 CV власти, Hyundai i30 TCR он способен на умопомрачительную работу. Просто чтобы дать вам представление: а ‘Audi TT RS 400 л.с. в этом треке он превращается в 1,35 минут, уна Ferrari 488 GTB от 670 л.с.в 1,28 минут, TCR а-ля i30 1,20 минут.

Вот на что способен гоночный автомобиль.

Я начинаю с толчка (дифференциал повышенного трения чертовски тугой) и начинаю поездку.

Это больше похоже на вождение Porsche GT3 RS вместо одного Hyundai i30; он настолько жесткий и цельный, что кажется, будто кто-то ввернул его гигантским шестигранным ключом.

Это также быстро. В двигатель жаждет оборотов и LED красный они всегда загораются, как бы говоря: «Используй все, что можешь». Слики прилипают, как клей, так что 350 л.с. не так сильно нагружают передние шины, но меня это не удивляет. Что меня больше всего (и больше всего мне нравится) в Hyundai TCR шокирует, так это то, что торможение. Диски 380 мм передние колеса с невероятной простотой убивают большие куски скорости, а когда вы нажимаете на тормоз, создается впечатление, что вы ведете пустую канистру, настолько мала инерция этой машины. Усилителя тормозов нет, поэтому педаль жесткая, и вам придется бежать ногой, чтобы тормозить, но у вас есть полный контроль и идеальная чувствительность, чего не может дать тормозная система с ABS и усилителем тормозов. Я приезжаю на торможение в конце прямой на пятом месте. и тормозите незадолго до 50 метров: сильный топот, два удара по левому веслу – и вы бросаетесь в него. Там, где дорожный автомобиль барахтается, не торопится, расширяется и страдает (и шины также страдают), гоночный автомобиль подчиняется, точка. Он настолько хорошо следует за вашим вводом, что позволяет вам на 100% сосредоточиться на треке. Нет даже признаков поломки, можно 100 раз тормозить на одном и том же месте, не боясь долго ехать. Только шины (у которых на счету несколько километров) немного, но больше всего, страдают от повышения давления.

Il шум вместо этого он оглушает и в то же время гальванизирует как изнутри, так и снаружи, где вы можете наслаждаться прекрасными стволами, переключением передач и взрывами при выпуске. Гоночные машины прекрасны, Hyundai i30 TCR великолепен.