Hyundai i30 Fastback — внезапная атака

Я мог бы начать этот рассказ с воспоминаний о временах, когда корейские автомобили вызывали улыбки жалости. Всем известно, что те времена давно прошли, и южнокорейские бренды с серого конца поля опасно быстро приближаются к авангарду пелотона. Третье поколение i30 похоже на снежный ком на крутом склоне. После презентации вариантов хэтчбека и универсала совершенно неожиданно появилась спортивная и получившая признание критиков версия N, и теперь было решено добавить еще один кусочек пазла. Хотя многие считают, что эра лифтбеков подходит к концу, Hyundai решила расширить модельный ряд i30 за счет варианта Fastback — «первого пятидверного купе среди компактов», по словам производителя. И если вы подумали, что это просто редизайн задней части кузова хэтчбека без каких-либо технических изменений, то вы ошиблись. Изменения не революционные, но, как выяснилось во время первых поездок Hyundai i30 Fastback под Валенсией, значительные. 

Первое пятидверное купе в сегменте

Сколько лифтбеков мы можем найти в компактном сегменте? Помимо Skoda Octavia, вы можете примерить на себя Skoda Rapid и близнец Seat Toledo, которые стоит рассматривать как бюджетные автомобили, балансирующие на границе сегмента B и C. Внешний вид седана с практичностью хэтчбека задняя дверь. Нетрудно увидеть, что i30 Фастбэк С одной стороны, конкуренции практически нет, а с другой — если бы он конкурировал с Октавией, то перед ним стояла бы очень непростая задача.

Язык стиля и дизайн кузова пятидверного купе Hyundai были названы «венцом модельного ряда i30», и именно дизайн должен сыграть первую скрипку в этой модели. Автомобиль выделяется не только среди других автомобилей Hyundai, но и среди автомобилей компакт-класса очень динамичным силуэтом, выдержанным и не нарушенным авангардными мерами. Хотя корпус можно охарактеризовать как вполне классический, он точно не скучный. Глядя на переднюю часть i30 Fastback, опытный наблюдатель заметит, что передняя каскадная решетка выполнена немного ниже, чем на других вариантах. Линия крыши занижена на 25 мм, а подвеска — на 5 мм, что должно подчеркнуть динамичные очертания кузова. Большую часть времени приходится на заднюю часть автомобиля, где в профиль выделяется широкая задняя стойка перед достаточно короткими задними дверями. Интересно то, что, несмотря на впечатление «коротких», место сзади легко занимает. Заднее стекло имеет довольно крутой угол, а дверь багажника венчает интегрированный спойлер, напоминающий кузов моделей купе Mercedes, особенно С-класса. Венчают внешний вид автомобиля алюминиевые колесные диски – они могут быть размером 16, 17 или 18 дюймов. Внешний вид Hyundai i30 Fastback не отличается спортивностью. Он динамичный и довольно элегантный.

Продуманные, но косметические изменения

Сначала мне было интересно, не является ли использование названия «фастбэк» вместо «лифтбэк» на новейшем i30 просто вопросом нынешней моды? Известно, что (на данный момент) версия N будет доступна только в виде пятидверного хэтча, а самый мощный двигатель, доступный для Fastback, — это бензиновый турбомотор мощностью 140 л.с. Однако инженеры решили помешать очень важному параметру этого автомобиля — подвеске. По отношению к хэтчбеку они занижены на 5 мм и усилены на 15%. Колесная база осталась прежней, но кузов удлинили на 11,5 сантиметра. Как все эти методы лечения повлияли на вождение?

При рассмотрении покупки Hyundai i30 Фастбэк, у нас будет два турбированных бензиновых агрегата (скоро добавится дизель): 1.0 на 120 лошадиных сил и 1.4 на 140 лошадиных сил. В стандартной комплектации оба двигателя сочетаются с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач, а более мощный вариант также будет доступен с опциональной семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

У меня была возможность протестировать мощнейший автоматический двигатель. Учитывая предыдущую езду на хэтчбеке i30, заметных отличий не ожидал. Турбодвигатель 1.4 принялся за работу резво, хотя в режимах ECO и стандартном вождении его немного беспокоила коробка передач с двойным сцеплением. После смены характеристик работы на СПОРТ все поменялось, к счастью, в лучшую сторону, а по сути на «правильную». Все это выглядело так же, как если бы вы сделали несколько крутых поворотов с более резким нажатием на педаль газа. i30 Fastback интуитивно понятен и уверен, но уж точно не спортивный. Намерения водителя вполне осознанно интерпретируются рулевым управлением и подвеской, а комфорт вождения действительно радует. Даже на более высоких скоростях (120 км/ч — уже не разрешено местными правилами) уровень шума в салоне не утомляет, и по сравнению с некоторыми автомобилями сегмента этот параметр можно охарактеризовать как «выше среднего».

Версия, на которой мне довелось прокатиться по Валенсии и ее окрестностям, была в принципе роскошна: передние сиденья с подогревом и вентиляцией, руль с подогревом, сиденье водителя с электроприводом, кожаная обивка и пакет информационных услуг с доступом в интернет. В такой обстановке водитель может чувствовать себя как в автомобиле более высокого класса, чем сегмент С, а качество салона и используемых материалов очень высокого уровня. Все это мы уже знаем по кузову хэтчбека и универсала, а между тем пространство для водителя и переднего пассажира не претерпело в Фастбэке никаких изменений. Итак, как вы путешествуете на заднем сиденье? Заниженная крыша будет особенно заметна пассажирам ростом выше 180 см. Впрочем, места для ног предостаточно — места не слишком много, но и придраться тоже не к чему. В центральном туннеле есть место для двойного кондиционера заднего ряда сидений.

Когда мы открываем заднюю дверь, мы видим полностью регулируемое пространство с базовой вместимостью 450 литров, которое начинается с очень высокого порога загрузки. Реальная высота багажника не впечатляет, но это очевидное следствие линий кузова. После складывания заднего сиденья имеем целых 1351 литр, что — для автомобиля в стиле купе — неплохой результат. Сильно наклоненное заднее стекло сильно ограничивает обзор назад — глядя в зеркало заднего вида, мы можем почувствовать себя водителем танка. Это еще одно следствие используемой конструкции, но в век парковочных датчиков, радаров для перекрестного движения и камер заднего вида — разве маленькое заднее стекло — настоящая проблема?

Игра на эмоциях

После премьеры по-настоящему спортивного i30 N, в меру захватывающей версии корейского компакта, никто не ожидал, что нас ждут более приятные сюрпризы от производителя из Сеула. И вдруг он появился. Довольно интересно, но не экстравагантно. Новый Hyundai i30 Fastbackкоторый не просто задний хэтчбек. Это автомобиль для совсем другой группы покупателей, для которых особенно важен внешний вид и внешний вид автомобиля. Хотя первое пятидверное купе на рынке компактных автомобилей, возможно, и не является выдающимся открытием, это очень важный момент в истории бренда Hyundai. Его сила еще и в том, что такой машины никто не ждал, никто не ожидал. И сюрприз настолько большой и позитивный, что эта машина может действительно понравиться. Все те, для кого хэтчбек скучен, а универсал — избыток места, будут в восторге от новой альтернативы. Для меня самым главным открытием, связанным с i30 Fastback, является тот факт, что вождение этого автомобиля соответствует внешнему виду кузова. Еще раз повторю: не спорт. Динамичный и довольно элегантный.