Hyundai i20 – еще одно «и»-хит?
В последнее время меня все больше беспокоит вопрос, не будет ли это Дэну Брауну, автору, в частности, «Код да Винчи» или «Ангелы и демоны», разве он не бросил свою профессию писателя ради должности в отделе маркетинга Hyundai? Потому что каждое последующее название модели корейского магната, начиная от самого старшего i30, через i10 и недавно i20, несет в себе загадочную «i», предвещающую технологическую современность.
Более того, Корея все больше и больше веет тщательно скрываемой современностью, а Hyundai, наряду с Kia, является брендом, который больше всего удивляет европейских потребителей в последние годы. i20 — отличный тому пример.
Он дебютировал на рынке три года назад, во время парижского салона. Уже на выставочном стенде сразу бросалось в глаза поразительное сходство с чуть более ранним Opel Corsa D. Крупногабаритные фары головного света и еще более агрессивные арочные задние фонари привлекали и привлекают внимание. Дальнейшее наблюдение не оставляло иллюзий — похоже, они выбрали тот же бескомпромиссный путь, которым успешно следуют уже несколько лет не только автопроизводитель из Рюссельсхайма, но и другие дизайнеры — чем противоречивее силуэт, тем больше взглядов он привлечет. . И чем больше вы смотрите на себя, тем выше ваши продажи.
Однако при проектировании i20 дизайнерам удалось затруднить другим совмещение ощущения стабильности и безопасности семейных автомобилей с динамичностью и агрессивностью спортивных автомобилей. Что ж, городской Хендай не только радует глаз приятной пропорциональностью и слаженностью силуэта, но и благодаря сильному тиснению на капоте и боковых дверях, ассоциирующимся с изгибами всего силуэта, доказывает, что он тоже может быть хищным. Особенно, когда она покрыта красивым темно-красным металлическим лаком.
I20 призван составить конкуренцию городским автомобилям, наиболее важными из которых являются: современная и экстравагантная Fiesta, изогнутый Grande Punto, вышеупомянутая Corsa и немецко-чешская Fabia. Где Hyundai i20 будет выжимать свои пять центов?
На первый взгляд невозможно отрицать его оригинальность и здоровый прагматизм. Интерьер, оформленный в черно-серо-серебристых тонах, с интересно оформленным рулевым колесом, выглядит интригующе и побуждает занять позицию за рулем. Стиль часов не подкупает, но против их разборчивости возразить невозможно. Кресла выглядят несколько неряшливо, как будто скроены как раз для невысоких азиатов, но, как оказалось, они могут быть (и есть) удобными. Приборная панель… обычная в лучшем смысле этого слова. Искать эксцентричные стилистические изюминки здесь не имеет смысла, ведь в этом автомобиле важнее всего здравый подход к жизни. Во всяком случае, одним из лучших тому доказательств является пространство, которое удалось найти в автомобиле длиной не более 4 м! Пассажирам передних сидений не стоит жаловаться — места достаточно даже для довольно высоких пассажиров. Важна и ширина автомобиля, свыше 170 см. Заднее сиденье не должно вызывать возражений, если учитывать габариты автомобиля – места там должно быть достаточно. Все это дополняется багажником чрезвычайной формы и регулируемой вместимостью 300 л (именно 295), что так давно было недостижимо в этом классе!
Под капотом четыре варианта: три бензиновых и один дизельный в двух вариантах мощности. Начиная с самого маленького бензинового двигателя DOHC объемом 1.2 л и мощностью 78 л.с., через 1.4% средний CVVT объемом 1.6 л и самый мощный 126 л CVVT мощностью 100 л.с., все бензиновые агрегаты современные, динамичный и экономичный. Разгон до 78 км/ч у самого слабого в поле бензинового двигателя мощностью 13 л. км/ч. А спрос на топливо — ну производитель обещает в среднем около 1.6 литров на 9.5 км, но с учетом мощности двигателя этот прогноз выглядит очень оптимистичным.
Есть и кое-что для экономии: дизельный агрегат 1.4 CRDi может быть мощностью 75 или 90 л.с. в зависимости от варианта. В обеих комплектациях он очень экономичный и, по заверениям производителя, должен потреблять в среднем около 4.5 литров солярки на 100 км. Динамика здесь, правда, явно хуже — более слабому дизелю для разгона до 16 км/ч требуется 100 секунд. Это много.
Прейскурант начинается с трехдверной версии Classic с двигателем 1.2 л за 42 900 злотых. Самая дешевая дизельная версия стоит 54 900 злотых (пятидверный Classic Plus). Чтобы насладиться прекрасными характеристиками самого мощного бензинового двигателя, вам придется заплатить дилеру свыше 61 тысячи. зл. Это правда, что это пятидверная версия Style, которая является самой богатой в предложении. Что мы получаем взамен? Хорошо сделанный городской автомобиль, обеспечивающий очень высокий уровень безопасности (пять звезд в более строгих тестах Euro-NCAP) и достойное оснащение (комплект подушек безопасности, кондиционер, электрика, ABS, ESP и многое другое). Стоит ли покупать? Обязательно стоит зайти в салон и убедиться в этом лично.
