Hyundai Elantra – оценили в Европе
Корейцы, довольные глобальным успехом Элантры, решили продолжить удар. Шестое поколение кажется улучшенным во многих отношениях, а также предлагается с дизельным двигателем.
Первая Elantra дебютировала в 1990 году. Сегодня мы видим его как модель сегмента C, тогда — в основном благодаря более мелкому Pony (позже названному Excel) — он был отнесен к среднему классу (сегмент D). И это была ее самая большая проблема. В то время как на американском рынке Elantra была компактной моделью и предлагала довольно много в этом классе, в Европе у нее не было шансов по сравнению с сильной конкуренцией автомобилей среднего размера. Единственным его преимуществом была цена.
Все изменилось в 2010 году, когда мир увидел его пятое поколение. Доступный только в кузове седан, он больше не предназначался для того, чтобы очаровать Европу, по которой раньше было трудно ориентироваться, а получил новую задачу: покорить остальной мир. Это было достигнуто надежно, поскольку удовлетворяет вкусы водителей на всех континентах — кроме Европы и Антарктиды. Результат 2015 года тому подтверждение. Покупателей нашли почти 747 тысяч человек. штук модели, предлагаемой в одном кузовном варианте и только с бензиновыми двигателями.
В Европе Elantra предлагается только на центральном и восточном рынках, включая Польшу. Это связано с низкой популярностью седанов C-сегмента в «Старой Европе» с сильным предпочтением хэтчбеков. Здесь у трехобъемных кузовов до сих пор есть свои сторонники, о чем свидетельствуют цифры. В 2015 году Toyota продала 4067 Corolla, 1775 Volkswagen Jetta и Renault 901 Fluence. На этом фоне Elantra похвастаться нечем, так как покупатели нашли всего 401 экземпляр. Теперь у этого есть шанс измениться, так как корейская компания решила пойти на простой шаг.
Дизель в ассортименте
Пятое поколение, продаваемое в Польше, оснащалось одним единственным двигателем Gamma 1.6 MPI (многоточечный впрыск) мощностью 132 л.с. Это неплохой тягач, простая техника позаботится о последующих затратах на техническое обслуживание, а мощности достаточно, чтобы привести Elantra в движение. Именно поэтому этот агрегат использовался и в последнем, шестом, поколении. Официально он предлагает 128 л.с. мощности и чуть меньший крутящий момент 155 Нм, что, вероятно, связано с необходимостью соответствовать стандарту Евро VI. Агрегат сочетается с механической или автоматической коробкой передач, обе конструкции шестиступенчатые.
Низкая производительность двигателя не является поводом для беспокойства. Автомобиль такой же динамичный, как и предыдущее поколение и может достигать 10,1 км/ч за 200 секунды и разгоняться до 195 км/ч. Для АКПП эти значения чуть хуже, разгон на полсекунды дольше, а максимальная скорость 0,1 км/ч. Только средний расход топлива увеличился на 100 л/6,6 км (механическая коробка передач) до 100 л/36 км, что может быть связано с увеличением веса на кг по сравнению с предыдущим поколением.
Бензиновые двигатели являются предпочтительным выбором для частных клиентов, а дизельные двигатели по-прежнему предпочитают автопарки. Hyundai решила побаловать всех, кто ищет экономии топлива, и на этот раз пополнила линейку двигателей двигателем «U2» 1.6 CRDi. Это версия мощностью 136 л.с., которая обеспечивает производительность, очень похожую на бензиновый двигатель. На выбор предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач или семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. В зависимости от того, какую трансмиссию вы выберете, двигатель предлагает крутящий момент 260 Нм в диапазоне 1500-3500 или 300 Нм в диапазоне 1750-2500 об/мин соответственно. Время разгона 0-100 км/ч на 0,4 секунды больше, чем у двигателя 1.6 MPI, но заявленный производителем средний расход топлива составляет 4,5 и 4,1 л/100 км.
Инженеры сохранили стойки McPherson спереди и торсионную балку сзади. С этим набором машина хорошо справляется с польскими дорогами. Elantra послушно откликается на команды водителя, а относительно комфортная подвеска незаметно проглатывает неровности, что не сопровождается какими-либо мешающими шумами.
Комфорт и безопасность
Концепция кузова со стройными линиями осталась неизменной. Мы по-прежнему имеем дело с моделью, которая выглядит динамично и современно. Сохранены характерные для предыдущего поколения задние фонари, сильно перекрывающие крылья, подрезная линия окон и покатая линия крыши. Спереди использовалась новая решетка радиатора, что делало Elantra похожей на другие модели марки.
Новая Elantra имеет ту же колесную базу, что и предшественница – 2,7 м. Длина увеличилась на 20 мм, а ширина – на 25 мм. Безопасность была улучшена за счет использования более высокопрочных сталей и нескольких новых систем, таких как система контроля слепых зон (BSD) и система оповещения о приближающемся сзади автомобиле (RCTA). Водители, ищущие системы, делающие жизнь приятнее, могут получить в Elantra сиденье с памятью, зимний пакет — включающий подогрев сидений и руля, вентиляцию сидений, автоматическое открывание багажника при обнаружении ключа или аудиосистему Harman с усилителем и восемь динамиков.
Заглянув внутрь, можно предположить, что Hyundai наняла стилистов, которые до недавнего времени работали в Seat. Форма приборной панели напоминает форму Леона. Это дань уважения клиентам с традиционными вкусами. На выбор предлагается три цвета обивки: бежевый, серый и черный. Материалы не так хороши, как, например, в i30, но это продуманная политика, адаптированная к менее требовательным рынкам, чем в Европе. Впрочем, придраться не к чему, а хорошее качество исполнения и толстый руль — большие плюсы салона. Эргономика тоже безупречна, все под рукой и там, где мы ожидаем.
Стремительно покатая линия крыши по-прежнему не благоприятствует высоким пассажирам на заднем сиденье, что также было проблемой для предыдущей Elantra. Жаль, однако, что объем багажника уменьшился с 485 до 458 литров, а петли люка уходят внутрь, где могут столкнуться с багажом.
это не дешево
Некоторое время назад Hyundai объявила, что больше не намерена продавать свои автомобили дешево, потому что, если они предлагают сопоставимое качество, почему цены должны быть ниже, чем у конкурентов? Elantra не исключение, прайс-лист начинается от 67 900 злотых за базовую комплектацию Classic Plus. Он не совсем голый, потому что предлагает ручной кондиционер, аудиосистему с CD/MP3/USB и зеркала с электроприводом, но доплата к следующей комплектации составляет целых 9. злотый. А всего есть четыре уровня экипировки.
Двенадцать тысяч злотых — именно столько придется доплатить за то, чтобы под капотом работал дизель вместо бензинового двигателя. Это большая разница, которая требует приличных расчетов стоимости обслуживания и оценки годового пробега, чтобы быть уверенным, что это полностью рентабельно. Но его наличие в гамме является большим преимуществом, так как позволяет корейскому бренду предлагать свои автопарки, которые до сих пор избегали этой модели из-за отсутствия в предложении дизельного агрегата.
Новая Hyundai Elantra производит приятное впечатление. Это машина типа “садись и езжай”, тебе не нужно ни о чем думать, ни к чему не нужно привыкать. У него есть некоторые недостатки, такие как быстрая наклонная линия крыши и средний багажник, но у него также есть свои сильные стороны, такие как качество сборки и дизель в диапазоне.
