Շրջադարձ շառավիղը կարևոր պարամետր է մեքենաների համար

Մեզանից յուրաքանչյուրը բախվել է նեղ տարածքում մանևրելու դժվարին խնդրին, օրինակ՝ առևտրի կենտրոնի ավտոկայանատեղիում: Որքան երկար է մեքենան, այնքան դժվար է կայանել: Ահա թե ինչու շրջադարձի փոքր շառավղով մեքենաներն առավել օգտակար են քաղաքներում։ Բացի անիվային բազայից, նրա համար կարևոր են նաև այլ գործոններ։

Որն է մեքենայի շրջադարձային շառավիղը

Տրանսպորտային միջոցի շրջադարձային շառավիղը վերաբերում է կիսաշրջանին, որը նկարագրում է մեքենան մանեւր կատարելիս: Այս դեպքում ղեկը ամբողջովին շրջված է այս կամ այն ​​ուղղությամբ: Անհրաժեշտ է իմանալ այս պարամետրը `որոշելու համար, թե արդյոք մեքենան կկարողանա ամբողջությամբ շրջվել ճանապարհի որոշակի հատվածում, կամ վարորդը պետք է մի քանի անգամ փոխի առաջին արագությունից հետընթաց:

Ավելին, վարորդը պետք է հասկանա, որ փոքր և մեծ շառավիղը տարբեր հասկացություններ են, և դրանք պետք է հաշվի առնել: Ավտոմեքենաների որոշ մոդելների տեխնիկական գրականության մեջ նշված են այս երկու պարամետրերը (թվերը գրվում են կոտորակով):

Փոքր կամ նվազագույն շրջադարձային շառավիղը վերաբերում է այսպես կոչված եզրաքարից մինչև եզրաքարի հեռավորությանը: Սա այն հետքն է, որը անիվը թողնում է կիսաշրջանի արտաքին մասի շրջադարձի ժամանակ: Օգտագործելով այս պարամետրը ՝ դուք կարող եք որոշել, թե որքան լայն պետք է լինի երթևեկելի հատվածը եզրերի ցածր եզրաքարերով, որպեսզի մեքենան կարողանա հանգիստ շրջվել:

Մեծ շառավիղը կիսաշրջան է, որն արդեն նկարագրված է մեքենայի թափքի կողմից: Այս պարամետրը կոչվում է նաև պատից պատի շառավիղ: Նույնիսկ եթե տարբեր մեքենաներ ունեն միևնույն անիվի հիմքը (հեռավորությունը առջևից մինչև հետևի անիվները, ինչպես չափվում է անվադողերի ամենահեռավոր մասերից), դրանք կարող են ունենալ շրջադարձային շառավղով պատից պատ: Պատճառն այն է, որ տարբեր մեքենաների չափերը կարող են շատ տարբեր լինել:

Յուրաքանչյուր վարորդի համար ավելի լավ է կենտրոնանալ երկրորդ պարամետրի վրա, քանի որ ոչ ցանկապատ ճանապարհով շրջադարձ կատարելու ժամանակ հնարավոր է անիվներով երթևեկել և դուրս գալ հողային ճանապարհով: Բայց եթե ճանապարհահատվածը պարիսպ ունի կամ մեքենան շրջվում է ցանկապատերի կամ ինչ-որ տեսակի շենքերի արանքում, ապա վարորդի համար չափազանց կարևոր է «զգալ» իր մեքենայի չափերը:

Ահա եւս մեկ գործոն `կապված մանեւրի կամ շրջադարձի ընթացքում մեքենայի դիրքի հետ: Երբ մեքենան շրջվում է, մեքենայի առջևի մասը մի փոքր ավելի մեծ շրջապատ է կազմում, քան հետևի մասում: Հետեւաբար, ավտոկայանատեղից, ավտոտնակից կամ խաչմերուկից մեկնելիս անհրաժեշտ է մեքենայի առջևի մասը մի փոքր առաջ քաշել, որպեսզի հետևի մասը տեղավորվի որոշակի չափսերի մեջ: Մեքենայի դիմային մասը միշտ ավելի մանեւրելի է, իսկ շրջադարձի մեջ տեղավորվելու համար վարորդին անհրաժեշտ է միայն որոշել, թե որքանով պետք է ղեկը ղեկ դարձնի:

Ինչն է ազդում շրջադարձային շառավղի վրա

360 աստիճանով պտտվելիս յուրաքանչյուր մեքենա «գծում է» արտաքին և ներքին շրջան։ Ենթադրելով, որ շրջադարձը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ է, արտաքին շրջանը նկարագրվում է վարորդի կողմից անվադողերով, իսկ ներքին շրջանը՝ աջ կողմում:

Շրջանով երթևեկելիս յուրաքանչյուր տրանսպորտային միջոցի շրջադարձային շառավիղը կարող է որոշվել անհատապես, լինի դա ֆուրգոն, թե կոմպակտ փոխադրամիջոց: Պտտվող շրջադարձի ամենափոքր շառավղը համարժեք է մեքենայի առանցքների կողմից թույլատրված ղեկի ամենամեծ շրջադարձին: Սա կարևոր է կայանելիս կամ հետընթաց կատարելիս:

Ինչպես չափել մեքենայի շրջադարձային շառավիղը

Իհարկե, իմանալով շառավղի վերաբերյալ ճշգրիտ թվերը, կամ, ավելի ճիշտ, տրամագիծը, մեքենայի շրջադարձը, դա բավարար չէ: Վարորդը ժապավենի միջոցով չի վազելու ճանապարհի երկայնքով `որոշելու համար` կարո՞ղ է այստեղ շրջադարձ կատարել, թե ոչ: Դա հնարավորինս արագ որոշելու համար հարկավոր է ընտելանալ ձեր մեքենայի չափսերին:

Պտտման շառավիղը չափվում է երկու եղանակով: Սկսելու համար ընտրվում է դատարկ տարածք, որի վրա մեքենան բավականաչափ տեղ ունի, որպեսզի առաջին աստիճանի 360 աստիճանով լիարժեք պտույտ կատարի: Հաջորդը, դուք պետք է ձեռք բերեք կոներ կամ շշեր ջուր, կավիճ և ժապավեն:

Նախ, մենք չափում ենք, թե որքան հեռավորություն է անհրաժեշտ մեքենան, որպեսզի ճանապարհը շրջվելիս առջևի անիվները տեղավորվեն: Դա անելու համար մենք կանգնեցնում ենք մեքենան, ղեկերն ուղիղ գծի ուղղությամբ են: Անիվի արտաքին մասում, որը նկարագրելու է արտաքին շրջանը, ասֆալտի վրա նշան է դրվում: Տեղում անիվները շրջվում են շրջադարձի ուղղությամբ, և մեքենան սկսում է շարժվել, մինչև արտաքին ղեկը նշանի հակառակ կողմում է: Երկրորդ նշանը դրվում է ասֆալտի վրա: Արդյունքում ստացված հեռավորությունը շրջադարձային շառավիղն է եզրաքարից դեպի եզրաքար: Ավելի ճիշտ, դա կլինի տրամագիծը: Շառավիղը այս արժեքի կեսն է: Բայց երբ այս տվյալները նշված են մեքենայի ձեռնարկի մեջ, հիմնականում մատակարարվում է տրամագիծը:

Նմանատիպ չափումներն իրականացվում են պատից պատի հիմքի վրա: Դրա համար մեքենան տեղադրված է հենց: Բամպերի անկյունի եզրին գտնվող ասֆալտի վրա դրվում է նշան, որը նկարագրելու է արտաքին շրջանը: Ստացիոնար մեքենայում անիվներն ամբողջությամբ պարզվել են, և մեքենան շրջվում է մինչև բամպերի արտաքին անկյունը գտնվում է նշանի հակառակ կողմում (180 աստիճան): Նշան է դրվում ասֆալտի վրա և չափվում է նշանների միջև հեռավորությունը: Սա կլինի մեծ շրջադարձային շառավիղ:

Այսպես են կատարվում տեխնիկական չափումները: Բայց, ինչպես արդեն նկատեցինք, վարորդը չի կարողանա անընդհատ վազել ճանապարհի երկայնքով ՝ պարզելու ՝ կարո՞ղ է իր մեքենան շրջել, թե ոչ: Հետեւաբար, թվերն իրենք ոչինչ չեն ասում: Որպեսզի վարորդը տեսողականորեն որոշի շրջադարձի հնարավորությունը ՝ կենտրոնանալով մեքենայի չափսերի վրա, նա պետք է ընտելանա դրանց:

Ահա թե ինչի համար են նախատեսված կոները, ջրի շշերը կամ ցանկացած այլ ուղղահայաց շարժական զսպիչներ: Ավելի լավ է դա չանել պատի դեմ, որպեսզի չվնասեն մեքենայի թափքը: Սկզբունքը նույնն է. Կանգառը դրվում է բամպերի արտաքին մասում, մեքենան շրջվում է 180 աստիճանով և տեղադրվում է երկրորդ կանգառը: Այնուհետև վարորդը կարող է կրկնել շրջադարձը նույն սահմաններում ՝ առանց մեքենայից դուրս գալու ՝ կոները վերադասավորելու համար: Այս սկզբունքն օգտագործվում է ավտոդպրոցներում կայանելու և մանեւրելու հմտությունները սովորեցնելու համար:

Կաստորի անկյունը փոխելը ազդու՞մ է մեքենայի շրջադարձային շառավղի վրա

Նախ, եկեք համառոտորեն հասկանանք, թե ինչ է մեքենայի մեջ խառնիչը (կամ գերչակը): Սա պայմանական ուղղահայաց գծի և առանցքի միջև ընկած անկյունն է, որի շուրջ անիվը պտտվում է: Մեքենաների մեծ մասում անիվները չեն պտտվում ուղղահայաց առանցքի երկայնքով, բայց մի փոքր փոխհատուցվում են:

Տեսողականորեն, այս պարամետրը գրեթե անտեսանելի է, քանի որ առավելագույնը տարբերվում է իդեալական ուղղահայացից ընդամենը տաս աստիճանով: Եթե ​​այս արժեքն ավելի մեծ է, ապա ինժեներները պետք է նախագծեն բոլորովին այլ մեքենայի կախոց: Որպեսզի ավելի հեշտ լինի հասկանալ, թե ինչ է խառնիչը, պարզապես նայեք հեծանիվի կամ մոտոցիկլի պատառաքաղին:

Որքան ավելի տեսանելի է նրա թեքությունը պայմանական ուղղահայաց գծի համեմատ, այնքան բարձր է գերչակի ինդեքսը: Այս պարամետրը առավելագույնն է պատվերով պատրաստված չոփերի տեսակի մոտոցիկլետների համար: Այս մոդելներն ունեն առջևի շատ երկար պատառաքաղ, ինչը առջևի անիվին տալիս է մեծ առաջ շարժում: Այս հեծանիվներն ունեն տպավորիչ դիզայն, բայց և տպավորիչ շրջադարձային շառավիղ:

Սլաքը ցույց է տալիս մեքենայի ուղղությունը: Ձախ կողմում դրական ձուլակտոր է, կենտրոնում՝ զրո, աջում՝ բացասական։

Միանգամայն տրամաբանական է, որ գերաձևի անկյունը ուղղահայաց նկատմամբ կարող է լինել զրո, դրական կամ բացասական: Առաջին դեպքում, գրառման ուղղությունը կատարյալ ուղղահայաց դիրք ունի: Երկրորդ դեպքում դարակաշարի վերին հատվածն ավելի մոտ է մեքենայի ներքին, իսկ անիվի առանցքը մի փոքր հեռու է (առանցքի առանցքը, եթե տեսողականորեն տարածվի ճանապարհի հետ խաչմերուկով, կլինի անիվի շփման կետի դիմաց ) Երրորդ դեպքում առանցքային անիվը մի փոքր ավելի մոտ է ուղեւորատար խցիկին, քան սյան գագաթը: Նման գերչակի օգնությամբ ղեկի առանցքը (պայմանական երկարությամբ մինչև ճանապարհի մակերևույթի խաչմերուկը) կլինի անիվի շփման հատվածի հետևի ճանապարհի հետ:

Գրեթե բոլոր քաղաքացիական մեքենաներում խառնիչը դրական անկյուն ունի: Դրա շնորհիվ մեքենայի շարժման ընթացքում պտտվող անիվները ի վիճակի են ինքնուրույն վերադառնալ ուղիղ դիրքի, երբ վարորդը ազատում է ղեկը: Սա գերչակի հիմնական իմաստն է:

Այս թեքության երկրորդ իմաստն այն է, որ ղեկի խցիկը փոխվում է, երբ մեքենան շրջվում է: Երբ տրասպորտը դրական է տրանսպորտում, խուսանավը փոխվում է բացասական ուղղությամբ ՝ մանևրը կատարելիս: Դրա շնորհիվ կոնտակտային կարկատունն ու անիվների դիրքը երկրաչափականորեն ճիշտ են, ինչը բարենպաստորեն ազդում է մեքենայի վարման վրա:

Հիմա այն մասին, թե արդյո՞ք գերչակի անկյունը ազդում է շրջադարձային շառավղի վրա: Theանապարհին մեքենայի վարքագիծը, ավելի ճիշտ `նրա մանևրելը կախված է կառավարման ցանկացած պարամետրից:

Եթե ​​դարակի թեքությունը մի փոքր փոխեք ուղղահայացից, իհարկե, դա կազդի մեքենայի շրջադարձային շառավղի վրա: Բայց դա կլինի այնքան աննշան տարբերություն, որ վարորդը դա նույնիսկ չի էլ նկատի:

Յուրաքանչյուր ղեկի պտտման սահմանափակումը շատ ավելի կարևոր է մեքենան շրջելու համար, քան անիվի արժեքը: Օրինակ ՝ ղեկի միայն մեկ աստիճանի պտտման անկյան փոփոխությունը գրեթե հինգ անգամ ավելի մեծ ազդեցություն ունի մեքենայի շրջադարձի վրա, ի տարբերություն իդեալական ուղղաձիգի դարակի թեքության անկյան նույն փոփոխության:

Որոշ կարգավորված մեքենաներում անիվների պտտման անկյունը կարող է հասնել 90 աստիճանի:

Որպեսզի խառնիչը զգալիորեն նվազեցնի մեքենայի շրջադարձային շառավիղը, այն պետք է լինի այնքան բացասական, որ առջևի անիվները լինեն գրեթե վարորդի նստատեղի տակ: Եվ դա կհանգեցնի լուրջ հետևանքների, այդ թվում `մեքենայի շարժման սահունության և արգելակման ընթացքում կայունության պատշաճ վատթարացմանը (մեքենան շատ ավելի ուժեղ է« խփելու »առջևի ծայրը): Բացի այդ, անհրաժեշտ կլինի լուրջ փոփոխություններ կատարել մեքենայի կախոցում:

Փոխարկման փոքր շառավղով մեքենայի առավելությունները

Շրջադարձի շառավիղը կարող է որոշվել, կարելի է հաշվարկել D = 2 * L / sin բանաձևով: D-ն այս դեպքում շրջանագծի տրամագիծն է, L-ը՝ անիվային բազան և անվադողերի պտտման անկյունն է։

Փոխարկման փոքր շառավղով մեքենաներն ավելի հեշտ են մանեւրելու, քան ավելի մեծ մեքենաները: Սա հատկապես ճիշտ է այն ժամանակ, երբ երթեւեկում եք սահմանափակ տարածքներում, օրինակ ՝ քաղաքում: Ավելի փոքր շառավղով ավտոկանգառն ավելի հեշտ է, ինչպես նաև մեքենա վարելը դժվարամատչելի վայրերում, ինչպիսիք են արտաճանապարհային ճանապարհը:

Արտադրողները տեղեկատվություն են տրամադրում իրենց մեքենաների այսպես կոչված շրջադարձային շառավղի վերաբերյալ: Սա ճանապարհի վրա միջինը 10-ից 12 մետր է: Շառավիղը մեծապես կախված է անիվի հիմքից:

Մեծ շառավղով մեքենաների սահմանափակումներ

Եվրոպական որոշ երկրներում, ինչպիսին է Գերմանիան, օրենքի համաձայն, մեքենաները պետք է ունենան շրջադարձային շառավիղ ՝ ոչ ավելի, քան 12,5 մետր: Հակառակ դեպքում դրանք չեն գրանցվի: Այս պահանջի պատճառը ոլորաններն ու շրջանցիկ ճանապարհներն են, որոնք տրանսպորտային միջոցները պետք է անցնեն առանց եզրաքարերին հպվելու:

Այլ երկրներում այս պարամետրի նկատմամբ խիստ սահմանափակումներ չկան: Տարբեր մարզերի համար ճանապարհի կանոնները կարող են ցույց տալ միայն խոշոր տրանսպորտային միջոցներով նեղ անկյունում վարելու կարգի կանոնը: Օրինակ, կանոններից մեկը ասում է.

«Շրջադարձը կարող է սկսվել գոտու մեկ այլ մասից (եթե մեքենայի շրջադարձային շառավիղը շատ ավելի մեծ է, քան բուն ճանապարհի լայնությունը), բայց շրջադարձային տրանսպորտային միջոցի վարորդը պարտավոր է անցնել` անցնելով նրանց աջ կողմում գտնվող տրանսպորտային միջոցները »:

Տարբեր պահանջներ տարածվում են բեռնատարների, ավտոբուսների և այլ ծանր սարքավորումների վրա: Նրանց արժեքները ավելի քան 12 մետր են: Նեղ ճանապարհներով անցնելու համար հաճախ անհրաժեշտ է մտնել հանդիպակաց գոտի, որպեսզի հետևի առանցքի անիվները կարողանան ճիշտ մտնել շրջադարձի մեջ և չքշել մայթ:

Վերանայման ավարտին մենք առաջարկում ենք մի փոքր բացատրություն, թե որ ուղին ճիշտ է խաչմերուկներում շրջադարձ կատարելու համար.

Ե՞րբ միացնել մեծ հետագիծը, և երբ ՝ փոքր հետագծի վրա:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպես չափել ճանապարհի շրջադարձային շառավիղը: Սովորաբար տեխնիկական գրականության մեջ նշվում է մեքենայի շրջադարձային տրամագիծը, քանի որ շրջադարձ կատարելիս մեքենան մի ամբողջ շրջան է կատարում: Ինչ վերաբերում է ռոտացիային, ապա դա կլինի շառավիղը, քանի որ պտույտը նկարագրում է շրջանագծի միայն մի մասը: Կա եզրաքարից եզրաքար կամ պատից պատը չափելու մեթոդ: Առաջին դեպքում որոշվում է մեքենայի բոլոր անիվների ճանապարհին մնալու համար անհրաժեշտ հեռավորությունը: Երկրորդ դեպքում որոշվում է `արդյոք մեքենան այնքան մեծ է, որ տեղավորվի ցանկապատված տարածքում շրջվելիս:

Ինչպես չափել ավտոկայանատեղիում մեքենայի շրջադարձային շառավիղը: Եզրաքարից դեպի եզրաքար հեռավորությունը չափելու համար ասֆալտի վրա, որի վրա գտնվում է անիվի արտաքին մասը, գծանշան է դրվում, որը նկարագրելու է արտաքին շառավիղը: Դրանից հետո անիվները վերածվում են կանգառի, և մեքենան շրջվում է 180 աստիճանով: Շրջվելուց հետո նույն անիվի կողմից ասֆալտի վրա մեկ այլ նշան է դրվում: Այս ցուցանիշը ցույց կտա այն ճանապարհի նվազագույն լայնությունը, որով մեքենան անվտանգորեն կշրջվի: Շառավիղը այս հեռավորության կեսն է, բայց ավտոմոբիլիստները սովոր են շրջադարձային շրջանն անվանել շառավիղ: Երկրորդ մեթոդը (պատից պատ) հաշվի է առնում նաև տրանսպորտային միջոցի առջևի ելուստը (սա անիվի առջևից մինչև բամպերի արտաքին հեռավորությունն է): Այս դեպքում կավճով փայտը ամրացվում է բամպերի արտաքին մասում, և մեքենան դառնում է 180 աստիճան: Ի տարբերություն նախորդ պարամետրի, նույն մեքենայի վրա այս արժեքը մի փոքր ավելի մեծ կլինի, քանի որ ավելացվում է անիվից բամպերի արտաքին հատվածի հեռավորությունը:

Անցուղու շրջադարձի նվազագույն շառավիղը: Մարդատար մեքենայի համար շրջադարձի նվազագույն շառավիղը 4.35-ից 6.3 մետր է: