Husqvarna TE 450 IE
- Видео: Husqvarna TE 450 ie
Когда в этом году у меня была возможность поговорить с Крисом Пфайффером, который также использует новый BMW G450X в своих «трюковых» выступлениях, он упомянул, что все отличается от немецкого поглощения Husqvarna. Он скрывал детали, но дал понять, что что-то происходит в этом районе.
Какие? Есть как минимум две возможности. Во-первых, BMW, полная опыта, украдет знания у Husqvarna, внедрит их в свои мотоциклы и продолжит историю под бело-синим значком, что было бы совсем не странно, поскольку они уже сделали то же самое в мир четырехколесных транспортных средств с Land Rover. Серия X. С другой стороны, было бы позором исчезнуть (извините, я могу преувеличивать) такое широко известное имя среди внедорожных мотоциклов, как Husqvarna, так что есть еще один вариант: продолжить линейку внедорожников для отдыха под именем Husqvarna с помощью вставок BMW. И, конечно же, потом заработок.
В настоящий момент трудно предсказать, как решат великие представители BMW, купившие Husqvarna ровно год назад. Однако мы знаем, и это подтвердил нам г-н Зупин, который остается верным бывшему шведскому бренду, что спрос на немецкое поглощение значительно выше. Особенно в Германии, конечно. Но какие новинки они подготовили через год после того, как вся полевая программа была радикально переработана, чтобы убедить других покупать?
Наименее заметная, но самая главная новинка скрыта в оправе. Хотя они отремонтировали его в прошлом году, когда им удалось сэкономить четыре килограмма, они снова отремонтировали его в этом году и утверждают, что он на один килограмм легче и в то же время позволяет лучше управлять мотоциклом. Положение за рулем теперь более «мотокроссовое», так как сиденье вместе с топливным баком почти полностью выровнено и оставляет достаточно места для маневрирования, чтобы перемещать или перемещать тело в положении стоя.
Между ног у Husqvarna очень узкий угол, даже когда вы едете по крутым склонам стоя – очень сложно удерживать мотоцикл ногами, от этого тем сильнее страдают руки.
Новыми являются тормозные диски ромашки, задний амортизатор Sachs, черный цвет колесных дисков, а передние телескопы получили только другие настройки. Изменена графика, залиты черной краской пластиковые детали и заменена передняя решетка. Кстати, а почему в хард-эндуро Husqvarna еще не светился свет перед автомобилем, а где-то в буковом навесе? Вручную исправить это несложно, к тому же мы редко ездим на таком мотоцикле ночью, но иногда случается, что события на земле идут не по плану и дневной «грузовик» затягивается в ночь. .
Внутри одноцилиндрового двигателя была улучшена смазка подшипников и заменен предохранительный клапан, усилены вилки передач в трансмиссии, вставлен новый масляный фильтр и более прочные стальные выпускные клапаны в головке блока цилиндров. Также новинками являются натяжитель цепи распределительного вала, уплотнение на блоке цилиндров и выхлопная система, которая после снятия замков звучит довольно громко (может ли кто-нибудь водить задушенный хард-эндуро?). самый.
Неофициально мы слышали, что у некоторых прошлогодних моделей были проблемы с электронным впрыском топлива, когда в баке было мало топлива, и этот недостаток также предполагается исправить. В нашем тесте мы остались довольны работой электроники, так как Husa прекрасно зажигается в любое время, без добавления газа вручную и долгого ожидания с большим пальцем на красной кнопке. Даже после того, как мотоцикл с водителем перевернулся на труднопроходимой местности! Агрегат неплохо тянет в нижнем диапазоне оборотов, но не агрессивен.
Пример: если вы хотите проехать на третьей передаче на более низкой скорости по щебеночному покрытию, будет отсутствовать мощность; для такого маневра больше подходит TE 510. Но как только двигатель просыпается, мощность огромна. Настолько, что вождение на полностью открытой дроссельной заслонке отнюдь не является простым и требует немалого опыта и физической подготовки. Там, где нам не нужна взрывоопасность, например, на различных скалистых подъемах, при движении по корням и подобным препятствиям, Husqvarna отлично справляется с подъемом, а мягкий отклик рычага дроссельной заслонки действительно очень приветствуется.
Подвеска хорошо амортизирует небольшие неровности, а с прыжками и большими рывками на переднее колесо у нас возникло ощущение, что это может работать лучше. Тормоза отличные, а быстрая коробка передач заслуживает похвалы. Graje? В незащищенной зоне выхлопной трубы перед глушителем я просто неосторожно сжег штаны. Этого не произойдет во время езды, но на эндуро иногда необходимо сойти, схватить руку и переместить мотоцикл по бревну так, чтобы у него было колено.
Так и пискнула. . Даже ручки под сиденьем оказываются слишком маленькими и со слишком острыми пластиковыми краями, чтобы их можно было использовать для этого – лучше держаться за заднее крыло, которое потом испачкает перчатки.
Этот новый TE 450 – отличная машина для эндуро. Однако сложно сказать, что он лучший – для этого нам придется дождаться сравнительного эндуро-теста, который мы проведем в течение месяца. Ждем не дождемся – закон жесткий.
Техническая информация
Цена тестового автомобиля: 8.449 EUR
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 449 см? , жидкостное охлаждение, электронный впрыск топлива Mikuni? 42 мм.
Максимальная мощность: нп
Максимальный крутящий момент: нп
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: передняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 240 мм.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая вилка Marzocchi? 50 мм, ход 300 мм, задний регулируемый амортизатор Sachs, ход 296 мм.
Шины: 90/90–21, 140/80–18.
Высота сиденья от земли: 963 мм.
Топливный бак: 7, 2 л.
Колесная база: 1.495 мм.
Масса: 112 кг.
Представитель: www.zupin.de
Мы хвалим и упрекаем
+ эргономика
+ мощность двигателя
+ тормоза
+ коробка передач
+ устойчивость на земле
– открытая часть выхлопной трубы
– маленькие и острые ручки под сиденьем
Матевж Грибар, фото: Петр Кавчич
