Husaberg FE 600 E
Для небольшой компании, появившейся через два года после перехода Husqvarna в руки Италии (1986 г.), это успех, достойный всяческого уважения. Ему также приписывают четырех инженеров-энтузиастов мотоциклов, которые с помощью инвесторов реализовали свои идеи и, следовательно, свои мечты. Сегодня в компании, которая четыре года принадлежала австрийской KTM, работает 50 человек, что все еще немного. Однако их девиз остался прежним: сделать мотоцикл, который в основном предназначен для гонок!
FE 600 E – не исключение. Даже если подумать, что из-за этой буквы «Е» в конце (что означает электростартер) это что-то более гражданское, чем та, которая без электростартера. Тем не менее, это не так. Масса аккумулятора и стартера практически ничтожна. Может быть, иначе думает только гонщик чемпионата мира. Кто знает? Для нас, простых смертных, которые тратят свободное время на внедорожные мотоциклы, эта «Е» подобна кружке холодного пива, которая так хорошо вписывается в собачью жару, что вы просто говорите: «Эта упала в нужном месте. … “здорово!”
В середине более сложной местности вы с трудом можете перелезть через камни, вы пытаетесь держать мотоцикл под шлемом и раскачиваете мотоцикл с помощью скользящей муфты, чтобы вы могли преодолеть препятствие – и ваш двигатель глохнет! Единственное, чего мне не хватало, это обычно первая мысль, когда запыхиваешься на лаунчере. Царство «электричества» на тот момент, верно? !! Любой, кто уже попадал в подобную ситуацию, уже знает, о чем мы говорим.
На каждом «Берге», как на жаргоне называют его участники, есть «отпечатанный штамп», который «вдыхают» рукой. Рама и мотор сделаны вручную. Если добавить остальные компоненты, которые очень небрежно закреплены на раме, то быстро станет ясно, что он чистокровный спортсмен. Рациональный до конца, простое исполнение, без помады – именно то, что действительно нужно мотоциклу для езды по бездорожью. Не заблуждайтесь, «Берг» может ездить и по дорогам, он предназначен только для многих других целей, а не только для стирания шин с асфальта.
FE 600 E хорош на поле, он знает это спартанчество. Ощущения за рулем хорошие, немного непривычные. Благодаря распределению массы, при котором центр тяжести перемещается дальше вперед, устойчивость на поворотах хорошая, поэтому опускание переднего колеса является более чуждой привычкой.
С другой стороны, на низких скоростях поворота у водителя возникает ощущение, что мотоцикл тяжелее обычного. Комбинация центра тяжести и довольно жесткой рамы дает Berg больше возможностей на менее технически сложной местности, как это обычно бывает в скоростных испытаниях (луга, лесные тропы…), но когда дело доходит до местности, где только 1 или Используется 2 передачи, история с точностью до наоборот.
Больше всего впечатляет мощность торможения! KTM для 2000 имеет точно такие же тормоза (гофрированные по окружности диска). Фактически, Husaberg имеет много общих компонентов с KTM (переднее крыло, фара, рулевое колесо, рычаги, переключатели, сцепление), только двигатель полностью разное, хотя и послужило основой для австрийских инженеров.
Мощность серийного двигателя довольно выгодно распределяется по всему диапазону оборотов. Мощный двигатель, в остальном очень ухоженный, тянет очень “вниз” и ударяет только сверху. Однако для более жесткого ответа (другими словами: для более гоночного) было бы интересно попробовать заднюю звездочку большего размера. Но гонщикам с этим придется бороться! Для более широкого круга мотоциклистов вполне устраивает «Берг» – викинг с доброжелательным характером.
Хорошо, что он также приехал на нашу землю вместе с Husqvarna, KTM, Suzuki и Yamaha, которые на данный момент являются единственными, у кого есть жесткая программа эндуро. Но скоро время покажет, какое место он занимает в кругу любителей бездорожья. Представитель компании Ski & Sea из Целье подчеркивает, что услуга гарантирована – надеемся, что и она будет работать!
Husaberg FE 600 E
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
двигатель: 4-тактный – 1-цилиндровый – с жидкостным охлаждением – SOHC – 4 клапана – электронное зажигание – аккумулятор 12 В 8 Ач – электрический и ножной стартер – неэтилированный бензин (OŠ 95)
Диаметр отверстия x: мм × 95 84
Объем: 595 cm3
Сжатие: 11 6: 1
Передача энергии: многодисковое сцепление в масляной ванне – 6-ступенчатая коробка передач – цепь
Рамка: одинарный хром-молибденовый – колесная база 1490 мм
Подвеска: спереди вверх-вниз f43 мм, ход 280 мм, задний маятник, центральный регулируемый демпфер, система PDS, ход 320 мм
Шины: перед 90/90 21, зад 130/80 18
Тормоза: передний диск диаметром 1 × 260 мм с 2-поршневым суппортом – задний диск диаметром 1 × 220 мм с однопоршневым суппортом
Яблоки оптом: длина 2200 мм, ширина 810 мм – высота сиденья от земли 930 мм – минимальное расстояние от пола 380 мм – топливный бак 9 литров – вес (сухой, заводской) 112, 9 кг
Петр Кавчич
ФОТО: Урош Поточник
Техническая информация
двигатель: 4-тактный – 1-цилиндровый – с жидкостным охлаждением – SOHC – 4 клапана – электронное зажигание – аккумулятор 12 В 8 Ач – электрический и ножной стартер – неэтилированный бензин (OŠ 95)
Передача энергии: многодисковое сцепление в масляной ванне – 6-ступенчатая коробка передач – цепь
Рамка: одинарный хром-молибденовый – колесная база 1490 мм
Тормоза: передний диск диаметром 1 × 260 мм с 2-поршневым суппортом – задний диск диаметром 1 × 220 мм с однопоршневым суппортом
Подвеска: спереди вверх-вниз f43 мм, ход 280 мм, задний маятник, центральный регулируемый демпфер, система PDS, ход 320 мм
Масса: длина 2200 мм, ширина 810 мм – высота сиденья от земли 930 мм – минимальное расстояние от земли 380 мм – топливный бак 9 литров – вес (сухой, заводской) 112,9 кг
