HSV GTS auto 2014 review

Несколько лет назад у нас был пробег на диком V8 Commodore с наддувом Walkinshaw Performance, и это был головокружительный опыт, а также изгиб шасси.

Передутый 6.2-литровый двигатель был слишком много для автомобиля. Забавно, но… Тем не менее, эта формула, должно быть, подошла к HSV, которая провела последние несколько лет, разрабатывая свой собственный Commodore HSV с наддувом, который теперь доступен как последняя версия GTS. Идеи автомобиля Walky перекочевали в HSV, за исключением того, что новейший гиперпроизводительный V8 — это гораздо более совершенный автомобиль, который теперь в некоторых отношениях соперничает с немцами.

Цена

GTS стоит отрезвляющие 92,990 2500 долларов за шестиступенчатую механическую коробку передач с системой двойного сцепления, в то время как шестиступенчатая автоматическая версия добавляет XNUMX долларов. Сравните это с самым прямым конкурентом GTS с точки зрения конфигурации, размера, мощности и производительности — Mercedes-Benz E63AMG S, и вы сэкономите 150,000 XNUMX долларов. Хорошая цена, да?

Производительность

Автомобиль был создан при содействии гонщика V8 Supercar Гарта Тандера и однозначно является самым мощным серийным автомобилем, когда-либо произведенным в Австралии, а также одним из самых быстрых и быстрых.

Несмотря на то, что его вес приближается к двум тоннам, GTS может разогнаться до 0 км/ч за поразительные 100 секунды, а возможно, и лучше, и обладает впечатляющим ускорением от своего 4.0-литрового двигателя V6.2 с наддувом, который развивает мощность около 8 кВт. /430 Нм мощности. Это не король крутящего момента, но с этими цифрами, кого это волнует… любой автомобиль с 740 кВт надерет задницу.

Перегруженный

Дополнительный толчок от двигателя 6.2 LSA с верхним расположением клапанов обеспечивается четырехлопастным нагнетателем Eaton, нагнетающим довольно консервативное давление 9 фунтов на квадратный дюйм во впускной коллектор после первой подачи через промежуточный охладитель. В HSV добавлено множество других быстрых деталей, таких как бимодальный впуск и бимодальный выхлоп, а также усиленный задний вал и усиленные механическая и автоматическая трансмиссии. Практически каждый динамический компонент GTS модернизирован, чтобы соответствовать требованиям сверхвысокой производительности.

Ходовая часть

Он оснащен шестипоршневыми тормозами AP на огромных дисках, подвеской с магнитным регулированием хода с режимами Touring, Sport и Track, шкалой предпочтений водителя, которая перекалибрует контроль устойчивости, управление запуском, вектор крутящего момента, рулевое управление, подвеску и выхлопную систему в соответствии со вкусами.

Дизайн/стиль/особенности

Снаружи вы не сможете не заметить GTS с его агрессивным лицом, светодиодными фарами дневного света, четырьмя выхлопными трубами, аэродинамическим обвесом и 20-дюймовыми легкосплавными дисками, обутыми в низкопрофильную резину Continental, и окрашенными в желтый цвет тормозными суппортами.

Интерьер соответствует стандартам роскошных автомобилей с прошитой замшей и приборной панелью под карбон, в комплекте с комплексной приборной панелью, несколькими циферблатами, большим информационно-развлекательным экраном MyLink, передними спортивными сиденьями с электрорегулировкой в ​​восьми направлениях, проекционным дисплеем, кожаной обивкой. аудиосистема Bose, спутниковая навигация, двухзонный климат-контроль, запуск с кнопки и функция дистанционного ключа, а также целый ряд функций помощи водителю, которые появляются из новый VF Commodore.

Единственное, чего ему не хватает, так это подрулевого переключателя. Но есть так много ворчания, доступного мгновенно, что это почти не имеет значения.

Вождение

Главный вопрос здесь в том, каково это водить? Все, что вы можете себе представить — и даже больше — это самый простой способ описать время на руле GTS (авто), которое у нас было. Соскочив прямо с Benz E63AMG, удивительно, насколько похожи эти две машины. Benz более утонченный, с большим набором опций, но оба они обладают тем взрывным ускорением и острой динамикой, которые потрясающе ощущаются с места водителя. Двухрежимный выхлоп на GTS издает приличное урчание только на холостом ходу, затем он закрывает флипы примерно до половины децибела, и нет перегрузки.

У него точное рулевое управление, а подвеска регулируется в соответствии с различными стилями вождения и условиями эксплуатации. Внутри машина роскошная и привлекательная, не хватает только действительно электронных вещей, которые есть у немцев, таких как точка доступа Wi-Fi и другие ненужные вещи. Он любит выпить, но это лишь малая часть того, что является величайшим автомобилем, когда-либо сделанным в этой стране — самым безопасным, с лучшими характеристиками, великолепным внешним видом, потрясающим управлением, и вы даже можете путешествовать в роскоши.

Вердикт

Да, пожалуйста.