HSV GTS 2014 review

Содержание

HSV GTS мгновенно стал классикой. Самый быстрый автомобиль, спроектированный, спроектированный и построенный в Австралии, стоит в очереди на три месяца и более. Если выяснится, что этот Commodore действительно последний (что, к сожалению, весьма вероятно), то HSV GTS станет подходящим восклицательным знаком.

Мы уже протестировали шестиступенчатую механическую версию HSV GTS, которая до сих пор была фаворитом энтузиастов, сопоставив ее с самым быстрым спортивным седаном в мире, «штурмом дорог» Mercedes-Benz E63 AMG. Но попробовав шестиступенчатую автоматическую версию HSV GTS, мы обнаружили совершенно новый автомобиль.

Значение

Автоматическая трансмиссия добавляет 2500 долларов к цене HSV GTS в 92,990 100,000 долларов, а это означает, что к тому времени, когда вы находитесь в пробке, она стоит более XNUMX XNUMX долларов. Это хорошо потраченные деньги. К нашему удивлению, мы обнаружили (фанаты с ручным управлением, теперь отвернитесь), что автомат не только более плавный, но и ускоряется быстрее, чем версия с ручным управлением.

Технологии

На своем Holden за 100,000 6.2 долларов вы получаете все доступные функции безопасности и технологий от топовых Holden Calais-V и HSV Senator, а также мощный 8-литровый двигатель VXNUMX с наддувом, гоночные тормоза и подвеску, аналогичную Ferrari. Крошечные магнитные частицы в амортизаторах регулируют реакцию подвески на дорожные условия. У водителя также есть выбор из трех режимов, от комфортного до спортивного.

Существуют встроенные карты «трассировки», которые фиксируют производительность автомобиля (и ваше время прохождения круга) на каждой гоночной трассе в Австралии. HSV адаптировал технологию «распределения крутящего момента», аналогичную той, что используется в Porsche. В переводе это означает, что он будет поддерживать аккуратность автомобиля в поворотах, слегка притормаживая по мере необходимости.

Дизайн

Через зияющий воздухозаборник в переднем бампере к V8 поступает много прохладного воздуха. Это почти вдвое больше, чем в предыдущем GTS.

Вождение

HSV заявляет, что новый GTS разгоняется до 0 км/ч за 100 секунды. Лучшее, что мы могли выжать из руководства, это 4.4 секунды, и это не щадило лошадей. Затем коллега вывел на дрэг-стрип автоматический GTS и разогнался до 4.7. Конечно, липкая поверхность стартовой линии дрэг-стрипа помогла бы, но даже на дороге автоматическая версия GTS кажется гораздо более игрушечной, чем ручная.

Другим приятным сюрпризом является калибровка автоматического переключения передач. Он плавный, как роскошный автомобиль, хотя и пытается укротить дикого зверя. Единственное, что можно улучшить, это подрулевые переключатели на руле. Его усовершенствование, возможно, не должно вызывать большого удивления, учитывая, что этот двигатель и коробка передач также были разработаны для высокопроизводительного Cadillac в США.

Между тем, сцепление на поворотах и ​​езда по неровностям превосходны, несмотря на массивные 20-дюймовые колеса. Но центральное ощущение электроусилителя руля все еще немного расплывчато на автостраде и пригородных скоростях. В целом, это классный поступок, и будет обидно, что австралийские дизайнеры, инженеры и фабричные рабочие вряд ли смогут получить признание за такую ​​волшебную машину в будущем. Вместо этого они будут устанавливать значки на иностранные товары.

Учитывая это, неудивительно, что энтузиасты и коллекционеры раскупают HSV GTS, пока он еще существует.

Вердикт

Автомат HSV GTS — это не просто альтернатива механической коробке передач, это совершенно другой автомобиль.

Главная » Тест Драйв » HSV GTS 2014 review

Добавить комментарий