Ford Mustang Mach-E 98 kWh, pogon na prednje kotače, domet: TEST: 535 km pri 90 km/h, 357 km pri 120 km/h [YouTube]

Test Forda Mustanga Mach-E Bjorna Nylanda. Norvežanin je testirao mogućnosti automobila s najvećom baterijom i pogonom na stražnje kotače, eksperiment se odvijao ljeti, dakle u uvjetima bliskim optimalnim. Pokazao je da je potrošnja energije automobila slična automobilima na MEB platformi (VW ID.4, Škoda Enyaq iV) – pa će s većom baterijom ići dalje.

Specifikacije Ford Mustang Mach-E XR:

segment: D / D-SUV (crossover),

baterija: 88 (98,8) kWh,

voziti: stražnji (RWD, 0 + 1)

vlast: 216 kW (294 KS)

zakretni moment: 430 Nm,

ubrzanje: 6,1 s do 100 km/h,

recepcija: 610 WLTP jedinica [521 km realno u mješovitom načinu izračunava www.elektrowoz.pl],

CIJENA: od 247 570 PLN,

konfigurator:

OVDJE,

natjecanje: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - pravi domet u gradskim, prigradskim i cestovnim uvjetima

Automobil je testiran na najmanjim dostupnim kotačima od 18 inča. Prije starta pojavila se prva zanimljivost: automobil je izvijestio da je baterija 99 posto napunjena, a skener spojen preko OBD-a pokazao je samo 95 posto. Pri ovoj razini napunjenosti baterije, deklarirani domet vozila je 486 kilometara. Mustang Mach-E XR s vaganim vozačem 2,2-2,22 tone:

Bjorn Nyland je izračunao da je kapacitet baterije na raspolaganju vozaču 85,6 od proizvođačevih 88 kWh (ukupno: 98,8 kWh). Prilikom vožnje brzinom od 90 km/h, vozilo će savladati:

• 535 kilometar kada je baterija ispražnjena do 0 posto,
• 481,5 kilometara s pražnjenjem baterije do 10 posto [izračunao www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km u rasponu od 80-> 10 posto [kao gore].

Putno računalo Ford Mustang Mach-E prikazuje ukupnu potrošnju energije. Nema nikakvog smisla (c) Bjorn Nyland

Podebljani podaci govore nam koliko bismo kilometara prešli prije nego što bismo morali pronaći punjač. S druge strane, u vožnji gradom i okolicom zanima nas posljednja vrijednost odnosno brojka u rasponu od 80-20 posto – 321 kilometar. To znači da svaki dan možemo voziti 46 kilometara, a auto je dovoljno jednom tjedno uključiti u utičnicu.

Bila je malo sjajna niska snaga punjenja... Proizvođač obećava 150 kW, dok je Mustang Mach-E dosegao tek 105-106 kW na 18 posto, što je raspon u kojem bi trebao ubrzati otprilike do maksimuma.

Pokazalo se zanimljivim mjeriti pri brzini od 120 km/h (GPS). Aplikacija koja čita podatke iz OBD-a izvijestila je da je automobilu potrebno manje od 27-28 kW (37-38 km) snage kako bi prevladao otpor zraka i održao tu brzinu. Nyland je pohvalio auto dobra zvučna izolacija kabine i odsutnost buke u zraku unatoč kretanju protiv vjetra.

Pri ovoj brzini, domet Ford Mustang Mach-E bio je:

• 357 kilometar kada je baterija ispražnjena do 0 posto,
• 321 kilometar kada se baterija isprazni do 10 posto [izračunao www.elektrowoz.pl],
• 250 kilometara pri vožnji u rasponu od 80-> 10 posto [kao gore].

Prva vrijednost potvrđuje pravilo da Ako želimo izračunati domet električara u dobrim uvjetima koristeći frazu "Pokušavam održati brzinu od 120 km/h", jednostavno pomnožite WLTP vrijednost proizvođača s 0,6 (za Ford: 0,585).

Druga vrijednost nam to govori odlazak na godišnji odmor, punjač bi trebao početi tražiti nakon oko 300 kilometara vožnje. Treće, moramo se voziti do sljedeće stanice za punjenje nakon što prijeđemo 550 kilometara. Ako ne vozimo samo po prugama, nego moramo doći do njih – a ostavimo ih da dođemo do odmorišta – bit će to i više od 600 kilometara. Ili oko 400-500 kilometara ako želimo ići brže od 120 km/h.

Vrijedno gledanja:

Ovo bi vas moglo zanimati: